壹曲(qu)拿(na)下(xia)Baumer編碼器(qi)FLDR-i90B-W

壹曲(qu)拿(na)下(xia)Baumer編碼器(qi)FLDR-i90B-W

ALLWEILER AG，TRILUB TRL210 R40U-8.6-V-W115，螺桿泵
ALLWEILER AG，308460，密封(feng)件
ALLWEILER AG，471342，密(mi)封(feng)件
ALPTECH，P1767NV-M-W7ML，工控機(ji)
AMPHENOL，MS3106F14S-2S，插頭(tou)
Amtec，K-6.210，M100 x 2 RH，液(ye)壓(ya)螺母(mu)
Argus，No：595013，球閥(fa)
ATOS，AGIR-20/100，閥(fa)
ATOS，AGMZO-A-10/210，閥(fa)
ATOS，DKE-1751/2-X24DC，閥(fa)
ATOS，DLOH-3C-UX24DC，閥(fa)
ATOS，DPHI-2713 DC24V，閥(fa)門(men)
ATOS，E-ATR-7/400/I，閥(fa)
ATOS，E-ME-T-05H 40/DH07SA，放(fang)大(da)
ATOS，HR012，單向(xiang)閥(fa)
ATOS，HR013，單(dan)向閥(fa)
ATOS，KQ-022，閥(fa)
ATOS，QVHZO-A-06/3，閥(fa)
ATOS，DHZO-TE-071-L5，油(you)壓(ya)傳(chuan)動(dong)閥(fa)
ATOS，DLHZO-T-040-L71 31/PE，閥(fa)門(men)
ATOS，DLHZO-TE-040-L33/F 40/PE，閥(fa)門(men)
ATOS，DPZO-A-373-D5/E，減壓(ya)閥(fa)
ATOS，DPZO-AE-373-D5/I，油(you)壓(ya)傳(chuan)動(dong)閥(fa)
ATOS，DPZO-TE-173-D5，比(bi)例閥(fa)
ATOS，LIMHA-4/350/V-IX24DC/X1，液(ye)壓(ya)閥(fa)
ATOS，SCLI-16333，閥(fa)門(men)插件
ATOS，SCLI-40317，液(ye)壓(ya)閥(fa)
ATOS，Y-LEF-400-10-A-1 10，單(dan)向閥(fa)
ATOS，DPZO-AE-473-D5/DGI 32，閥(fa)
ATOS，DPZO-TES-PS-271-L5/I，液(ye)壓(ya)閥(fa)

鉆機(ji)油(you)車防(fang)碰裝(zhuang)置(zhi)存在諸(zhu)多問題，需要(yao)從使(shi)用(yong)的(de)角(jiao)度拓展電(dian)子防(fang)碰(peng)保(bao)護裝(zhuang)置(zhi)的(de)應用(yong)，進(jin)而促(cu)使(shi)防(fang)碰問題得(de)到(dao)核心解決。分(fen)析(xi)防碰(peng)保(bao)護裝(zhuang)置(zhi)內涵，並(bing)依據其應用方(fang)法(fa)進(jin)行(xing)細化拓展，提出(chu)優(you)化措(cuo)施。

關鍵(jian)詞：防(fang)碰保(bao)護裝(zhuang)置(zhi)；鉆機(ji)；電(dian)子；應(ying)用(yong)

0引(yin)言(yan)

石(shi)油(you)鉆井的(de)安全問題仍(reng)是現(xian)階段工作所(suo)需要(yao)關註(zhu)的(de)重點(dian)，特(te)別(bie)是電(dian)子防(fang)碰(peng)撞保(bao)護裝(zhuang)置(zhi)的(de)應用(yong)有(you)效解決了事故的(de)發生頻(pin)率，也對(dui)項(xiang)目的(de)經(jing)濟(ji)效益和人(ren)身(shen)安全作出(chu)了細化的(de)保(bao)證。同時(shi)，需要(yao)重視(shi)對(dui)裝(zhuang)置(zhi)的(de)穩定(ding)性和功(gong)能(neng)性(xing)進(jin)行(xing)探(tan)索，進(jin)而有(you)效解決安全隱患(huan)的(de)發生，也為裝(zhuang)置(zhi)的(de)系統應用(yong)提(ti)供了全(quan)面的(de)保(bao)障(zhang)。

1遊車防(fang)碰裝(zhuang)置(zhi)存在的(de)問題

1.1計數防碰(peng)

該(gai)方(fang)法(fa)主(zhu)要(yao)通(tong)過(guo)編(bian)碼(ma)器(qi)的(de)數據計算，並(bing)通過(guo)對(dui)遊車所(suo)經(jing)過(guo)路線(xian)的(de)長度進(jin)行(xing)計數，進(jin)而實(shi)現(xian)由(you)滾筒(tong)旋轉(zhuan)而(er)形(xing)成的(de)標(biao)準數據。但(dan)在(zai)實(shi)踐過(guo)程(cheng)中，由(you)於鉆機(ji)的(de)深度、路徑長度、鉤(gou)碼所(suo)承(cheng)載(zai)的(de)質(zhi)量都不相(xiang)同(tong)，進(jin)而導致(zhi)編(bian)碼(ma)器(qi)的(de)大(da)伸(shen)長(chang)值會受到(dao)相(xiang)應(ying)影(ying)響。同時(shi)，由(you)於編(bian)碼(ma)器(qi)的(de)度受(shou)制(zhi)於(yu)伸(shen)長(chang)值的(de)影響(xiang)，進(jin)而導致(zhi)所(suo)計量的(de)數據精準度得(de)不到(dao)細化的(de)保(bao)障(zhang)。另(ling)外(wai)，由(you)於多(duo)種(zhong)情況的(de)影響(xiang)，會導致(zhi)元(yuan)器(qi)件故障(zhang)問題頻(pin)繁(fan)發生，甚產(chan)生失(shi)效的(de)數據形(xing)式。因此(ci)，在(zai)遊車實(shi)際(ji)操(cao)作(zuo)中，剎(sha)車(che)不到(dao)位且設備穩定性(xing)較(jiao)差(cha)是影(ying)響計數防碰(peng)的(de)基本(ben)原因。

1.2重錘(chui)防(fang)碰

該(gai)方(fang)法(fa)主(zhu)要(yao)被(bei)安裝(zhuang)於(yu)遊車裝(zhuang)置(zhi)中的(de)井架(jia)附(fu)件當中，並通(tong)過(guo)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)固(gu)定(ding)鉆機(ji)位置(zhi)，通過(guo)對(dui)防(fang)碰位置(zhi)和遊車所(suo)經(jing)過(guo)位置(zhi)進(jin)行(xing)規(gui)劃(hua)，實(shi)現(xian)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)帶動(dong)拉(la)脫(tuo)防轉(zhuan)拉(la)銷(xiao)的(de)現(xian)象(xiang)，進(jin)而在(zai)過(guo)程(cheng)中實(shi)現(xian)閥(fa)門(men)復(fu)位。同時(shi)，通(tong)過(guo)復(fu)位參數產(chan)生壹個間(jian)接(jie)的(de)碰撞信號，形(xing)成壹(yi)個流(liu)程(cheng)化的(de)防控(kong)管(guan)控(kong)方(fang)法(fa)。但(dan)在(zai)實(shi)際(ji)操(cao)作(zuo)過(guo)程(cheng)中的(de)操(cao)作(zuo)步驟相(xiang)對(dui)較(jiao)為復(fu)雜，需要(yao)細化對(dui)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)的(de)方(fang)向、導向(xiang)進(jin)行(xing)規(gui)劃(hua)，且實(shi)際(ji)操(cao)作(zuo)過(guo)程(cheng)中會受(shou)到(dao)繩(sheng)索拉(la)力(li)影(ying)響和溫(wen)控(kong)影(ying)響。但(dan)現(xian)階段很難切合實(shi)際(ji)需求(qiu)，進(jin)而導致(zhi)數據的(de)精準度存(cun)在(zai)偏(pian)差(cha)的(de)現(xian)象(xiang)多(duo)有(you)發生。

1.3過(guo)卷(juan)閥(fa)防(fang)碰

通(tong)常該(gai)設備會被(bei)安裝(zhuang)於(yu)滾筒(tong)上方(fang)，且設備受到(dao)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)的(de)高度影(ying)響(xiang)。通(tong)過(guo)改(gai)變(bian)高度，促(cu)使(shi)觸(chu)桿在高度改(gai)變(bian)中(zhong)得(de)到(dao)相(xiang)應(ying)運用(yong)。但(dan)該(gai)技術會受制(zhi)於(yu)滾筒(tong)的(de)排(pai)線(xian)狀況、繩(sheng)索拉(la)力(li)狀(zhuang)況、高度狀(zhuang)況的(de)影響(xiang)，進(jin)而導致(zhi)對(dui)鉤(gou)載的(de)控制(zhi)精(jing)細度達不到(dao)細化，因此(ci)不能系統的(de)保(bao)證遊車的(de)穩定(ding)性，也間(jian)接(jie)導致(zhi)度達不到(dao)系統標(biao)準。