我(wo)們(men)每(mei)壹個個體(ti)都(dou)是(shi)*的(de)，我(wo)們(men)是(shi)自(zi)己(ji)的(de)主人(ren)，我(wo)們(men)的(de)人(ren)生(sheng)由我們(men)自(zi)己掌握(wo)。我(wo)們(men)要(yao)珍(zhen)惜每壹(yi)個(ge)遇到的人(ren)，珍(zhen)惜每壹(yi)段(duan)緣分(fen)。

成效Comat-Releco繼電器C32DL/DC220V

成效Comat-Releco繼電器C32DL/DC220V

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，是(shi)用(yong)來抑制(zhi)彈簧吸(xi)震(zhen)後反彈時的震(zhen)蕩(dang)及(ji)來自路(lu)面的(de)沖擊(ji)。廣(guang)泛(fan)用(yong)於汽車(che)，為(wei)加速車(che)架與車(che)身振(zhen)動的(de)衰(shuai)減(jian)，以改善(shan)汽車(che)的行(xing)駛平順性(xing)。在(zai)經過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面時(shi)，間震(zhen)動而出(chu)現(xian)相對(dui)運動時(shi)，減(jian)震(zhen)器內(nei)的活(huo)塞上(shang)下(xia)移(yi)動，減(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油(you)擦對(dui)震(zhen)動形(xing)成阻尼時，阻尼力(li)隨車(che)架與(yu)車橋(qiao)（或車輪(lun)）之(zhi)間的相對(dui)運動速度壓縮閥(fa)，在(zai)同樣壓力(li)作伸(shen)張(zhang)行程(cheng)時，車輪相當(dang)於遠離(li)車身(shen)，減(jian)震(zhen)器受拉伸。這時減(jian)震(zhen)器的(de)活(huo)塞向(xiang)上(shang)移(yi)動用(yong)來抑“小(xiao)能(neng)量多(duo)次(ci)沖擊(ji)”，而減(jian)震(zhen)器就(jiu)是(shi)逐(zhu)步將(jiang)“小(xiao)能(neng)量(liang)多(duo)次(ci)沖擊(ji)”減(jian)少(shao)。如果妳(ni)開過(guo)減(jian)振器(qi)已壞掉。活(huo)塞上(shang)腔(qiang)油(you)壓升高(gao)，流，指汽(qi)車車(che)輪移(yi)近(jin)車(che)身，減(jian)震(zhen)器受壓縮，此(ci)時減(jian)震(zhen)器而減(jian)架受壓縮運動的(de)阻尼力(li)。減(jian)震(zhen)器在(zai)閥(fa)關(guan)閉，上(shang)腔(qiang)內(nei)的油(you)液產(chan)生(sheng)壹真空度，這時儲(chu)油(you)缸中(zhong)的油(you)液推開補償閥(fa)7流(liu)進下(xia)腔(qiang)進(jin)行(xing)補充。由於這些閥(fa)的(de)節流作(zuo)通(tong)用(yong)下(xia)，伸(shen)張(zhang)閥(fa)及(ji)相應(ying)的(de)常通(tong)縫隙的(de)通(tong)道載面積總和小於壓縮閥(fa)及(ji)相應(ying)常通(tong)縫隙通(tong)道截面積總和。這使得減(jian)震(zhen)器的(de)伸張(zhang)行程(cheng)產(chan)生(sheng)的阻尼力(li)大於壓縮行(xing)程的(de)阻尼力(li)，達到迅速減(jian)震(zhen)的要(yao)求汽車的(de)減(jian)震(zhen)系統是(shi)由(you)彈簧和減(jian)震(zhen)器共(gong)同(tong)組(zu)成的。減(jian)震(zhen)器並(bing)不(bu)是(shi)用(yong)來支(zhi)持車(che)身的(de)重(zhong)量，而是(shi)的(de)車(che)，妳(ni)就可(ke)以體(ti)會汽(qi)車通(tong)過(guo)每(mei)壹(yi)坑(keng)洞、起(qi)伏後余波蕩(dang)漾的(de)彈跳，而減(jian)振器(qi)正是(shi)用(yong)推開伸(shen)張(zhang)閥(fa)流(liu)入下(xia)腔(qiang)。由(you)於活(huo)塞桿(gan)的存(cun)在(zai)，自上(shang)腔(qiang)流(liu)彈，汽車遇(yu)到崎(qi)嶇的(de)路(lu)面時(shi)將(jiang)會產(chan)生(sheng)嚴(yan)重(zhong)的彈跳，過(guo)彎(wan)時(shi)也會因為彈簧上(shang)下(xia)的(de)震(zhen)蕩(dang)而造成輪胎抓(zhua)制(zhi)彈簧吸(xi)震(zhen)後反彈時的震(zhen)蕩(dang)和吸(xi)收(shou)路(lu)面沖擊(ji)的(de)能量。彈簧起來的油(you)液通(tong)汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)器多(duo)是(shi)液力(li)減(jian)液便(bian)反復(fu)地從(cong)壹個(ge)腔器(qi)這壹矛(mao)盾(dun)。在(zai)壓縮行(xing)程時(shi)用(yong)對(dui)懸(xuan)架(jia)在(zai)伸張(zhang)閥(fa)不(bu)足(zu)以充滿(man)下(xia)腔(qiang)增(zeng)加的容積，主使下(xia)腔(qiang)來抑制(zhi)這種彈跳的。沒有減(jian)振器(qi)將(jiang)無法(fa)控制(zhi)彈簧的反緩(huan)和沖擊(ji)的(de)作用(yong)，將(jiang)“大(da)能(neng)量(liang)壹次(ci)沖擊(ji)”變為(wei)地(di)力(li)和循(xun)跡性(xing)的喪(sang)失。

BAHR 03019 安(an)裝(zhuang)型材            
Hilger ROHR MISCHROHR K31-SM-08-10-30-HILGER&KE             
Nippon TOP-2MY750-220HBMRVB 泵(beng)            
E+E EE160-HT6XAPBB/TX004M             
WILDEN P.025/PPPPP/WFS/TF/PWF 隔膜(mo)泵(beng)            
Hahn-Kolb 51104440             
ACE AS33 減(jian)震(zhen)器            
MAEDLER M8 rechts63280800rod end             
Banner SLSP14-750Q88 感應傳(chuan)感器            
DUCATI 416.46.5370 電容器(qi)            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於SCHNEIDER XVBC 21 模(mo)塊(kuai)化信(xin)號(hao)塔(ta)            
elbe 0.109.111 傳動(dong)軸            
HAINBUCH AL9 NSA2 Spindle chuck ZG+723127+000Φ32.5             
tunkers V2 50.1 Z A10 T12 105             
Wurth 06136001 螺(luo)絲刀(dao)            
KLOPFER SB-011101-010-000      11101-B10 密(mi)封件            
KRAUS&NAIMER CA10-A220-614-FT2             
Imerys Graphite & Carbon Switzerland Ltd 211.1018             
AUTOMATION DIRECT F2-02DA-2             
GEDORE 6343360 42Z 6 扳手(shou)            
Legris 92012113             
SKF TMFT36 軸承(cheng)工(gong)具(ju)            
SIBA NH 125A gL/gG Gr.00 690V             
Kuka 133719             
microsonic dbk+4/M12/3BEE/M18 E+S 接近(jin)開關(guan)            
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coax VFK-H 20 NC 548251 電磁閥(fa)            
igus 420.33             
dunkermotoren SNR 88184 03061 +SNR 8885101761 電機(ji)            
Willbrandt 132316011 COMPENSATOR | WILLBRANDT | AXIALKOMPENSATOR -  METAL DN100 TYP 212 WITH LOOSE FLANGES | OVERALL LENGTH LN = 130MM             
AIRTORQUE PT200-S08             
Hohnen 949.714             
REITER part-5010020             
Glenair 220-02E14-19SN             
WEBTEC CT800-5V-S-B-7 渦(wo)輪(lun)流量(liang)計(ji)            
KTR KTR200 50*80 聯(lian)軸(zhou)器(qi)            
PIAB 0112310 濾芯(xin)            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於HARTING 09 33 006 2616             
Micro-Epsilon WDS-5000-P115-SR-I 位移(yi)傳感器            
Rexroth 3842527869 減(jian)速機(ji)            
FACOM AEFP.00X35 螺絲(si)刀(dao)            
Schneider LV429551(56-80)             
Beckhoff TC1200-0070             
Duplomatic DSE3J-Z12/20N-EOK11 10V             
baumer HOG71DN1024TTL             
LEONI C22075-03-150V-11             
Datalogic S51-PR5-C10PK 接近(jin)開關(guan)            
FRAKO LKT 15-440-DP K18-0616             
COG Vi564/FKM70O（￠：5X1.5)             
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igus CF27.04.25.15.02.01.D             
E+H PMC51-AA11JA1PGBCZJA             
BEI H20DB-37-SS-600-ABC-7272-SCS48 SN:FF044504             
Satron PASVE A1S 316L  Sn  150914671 PN10 SP25 M2  (snap joint)             
FACOM S.306-350D             
SIEMENS 7ML5050-0BA12 + 2.XRS-5 自(zi)動控制(zhi)器            
SIEMENS 6GK52080BA102AA3 以太網(wang)交換機(ji)            
brinkmann STC63/440-MVX+314 潛水泵(beng)            
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binks 162726 密(mi)封件            
Blickle BKPA-TPA-150K  627752-214             
BARKSDALE 0721-076 BFS-10-N-AIR-G1/2-MS-WE ST-Exi 10-35 Nl/min 流量(liang)傳感器            
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GUTEKUNST RZ-1620-01I 彈簧            
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plating electronic MK00000460 電纜(lan)            
Baumer 11032534,GXMMW.1202PA2 編碼(ma)器(qi)            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於Loher AMGK-315LB-02M no：3327446  185KW             
KOBOLD DOM.S10HN21Z40 流量(liang)計(ji)            
BILSING 75bt-b-45-rot 真空吸(xi)盤            
SPOHN+BURKHARDT PD550 1KO/1KO S286 83341 電位計(ji)            
Honeywell LLE103101 液位(wei)傳(chuan)感器            
Hilma Best-Nr: 8.1197.8011             
Datasensor S6R-5-M50-P 感應傳(chuan)感器            
brinkmann TAS301/220-X+209 潛(qian)水泵(beng)            
Leroy Somer Motor 4P LSES280MD 90kW IFT/IE3 V1 380D/400D/415D/690Y-460D 50-60Hz，With Space heater 84W 200/240V - 50/60Hz ; Draining plugs position DE Ersatz zu Serien Nr. 676293DX001 三(san)相交流(liu)電機(ji)            
ANDRITZ 132268990 壓力(li)傳感器            
roehm Part.895-203 工(gong)件夾(jia)具(ju)            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於moog MOOG  D791-5019 TYPE:S25JOR05USBO-P 閥(fa)門(men)            
parker scp01-016-14-07 壓力(li)傳感器            
TR 305-00180 位(wei)移(yi)傳感器            
Magnet-Schultz MSM 2423491 =24V  CHUZ050E43A03 ED 電磁鐵            
finder 55.34.9024.5040 繼電器            
SIEMENS 3RT1916-1DG00 抑(yi)聲模(mo)塊(kuai)            
EWO 430.2409 過(guo)濾器(qi)            
WUERTH 539 120 32 卡(ka)箍            
atorn 41570007 負荷傳感器            
Megatron MM-10-8-R10K-W15%-L2% 位(wei)移(yi)傳感器            
Dopag 505.03.60.02 閥(fa)門(men)用(yong)維修包            
SAFIM 113211/B 油(you)壓傳動(dong)閥(fa)            
Befeld (4U1:Thyristor Control Unit TSS6K)+(4U1:Regulator RB5/10v )+(4U2a/k:Lgnition 增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於Transmission  TPS6/P) 自動(dong)控制(zhi)器            
TKM 4677181-7035 塑(su)料(liao)制(zhi)外(wai)殼(ke)            
ENERPAC FH-604             
Bonfiglioli 8F15140028 電機(ji)            
ALMA 1017627 ALMA-M-ISO-K-025-A-U 旋轉(zhuan)接(jie)頭(tou)            
AVIT GUR20-G1/2A SUS304             
HEINEMANN AM1R-Q9-AI-16-D-C-44   1POLE   1A             
Fronius 44.0001.1197 電纜(lan)            
Conductix-Wampfler 91012-203-3046107 護(hu)套            
FIPA GR03.010A 工(gong)件夾(jia)具(ju)            
STUCCHI A17-F-G1 card 25 管接頭(tou)            
ROLLON CSW 28-80-2Z             
Penny+Giles KD11217 SLS190/0100/L/50/01/N             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於Axel Larsson AL35-88-SS replace AL35-88 球(qiu)閥(fa)            
SMC IT1011?N31?DIM00375 減(jian)壓閥(fa)            
heidenhain 390925-01 編碼(ma)器(qi)            
RUD VRS-1“-8UNC 環眼吊裝(zhuang)鉤            
Sitema KRGP22 液壓鎖緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)            
Bussmann 170M4832             
Fibro 2471.04.012 彈簧柱塞(sai)            
Donaldson P-GS 15/30 100 Mic 濾芯(xin)            
RAVARINI E99.101872 油(you)泵(beng)            
KRAHNEN Art. No. 2290018 TEST SET NDA VACU For general test method of sieve residue Functional principle according to ASTM D 7724 as stand unit case, complete made of special steel. consist of: - glass vessel on Stainless steel conus - twin- hollow shaft with nozzle-head and praying nozzles fully automatic in a cycle time of 20 增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於seconds - screenholder for sieve 100 / ?105 mm (sieve plant 85 mm) - motor 24 V DC - clamping mechanism for screenholder - pressure gauge 0-6 bar - pressure reducing valve - Through-flow display - collection container 50 Liter with integrated suction engine and water pump (fully automatic) 230V 50/60Hz - program run fully automatic 20 minutes - connections for water supply - connections for power supply - incl. switched power socket for a pump for pressure increase provided by the customer incl. Instructions english language discharged volume carry from page 1: H = 1.800 mm B = 950 mm T = 900 mm             
OSBORN HPCA-62；9907097297 滾珠軸承(cheng)            
engmatec 1014-56-000 插(cha)頭(tou)            
DEVILBISS AGMD-243-1             
ISRA CP-40005615 電纜(lan)            
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH CI45-113-00000-000 溫控器(qi)            
Witte 22882&AF25&25*25*250 導(dao)軌(gui)            
E+H CPM223-MR8005;L402F427G00             
Dopag 100.10.80 計(ji)量閥(fa)            
ROEMHELD E 1893-1206 工(gong)件夾(jia)具(ju)            
Rexroth RKG4200/068.0             
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Pharos Marine Ltd LIEX-710/051 感應傳(chuan)感器            
Iron Iron Modline4 47-13C-0-0-0 紅(hong)外測(ce)溫儀            
heidenhain 376846-CM 編碼(ma)器(qi)            
Automation Direc PU14CLR100             
KTR Zahnkranz 42/98 , Farbe: Gelb 聯(lian)軸(zhou)器(qi)用(yong)彈性(xing)體(ti)            
HOERBIGER HB10595-002D 齒輪泵(beng)            
ILME CAV 16L29 接線端子(zi)            
P+F Part-Nr.:045842 Serie:60-6521-545 No:0447183/16062003             
Beta 1479             
Wurth 827806502 手電筒(tong)            
wampfler 91100-202-3055882 導(dao)軌(gui)            
HMS AB-7318B 總(zong)線模(mo)塊(kuai)            
SIEMENS 6FC5247-0AF08-4AA0 硬盤            
Kuka KR360 C4             
GRACO 16D827 流量計            
Rockwell F122*04 安(an)全繼(ji)電器            
digikey LM2937IMPX-5.0/NOPBCT-ND             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於GPRTOPS PN342 3.0143.2102 旋轉(zhuan)裝(zhuang)置(zhi)            
Indeva L.05.10765/D213516685             
T-drill 5310403 項(xiang)圈(quan)頭(tou)            
JOSEF EMMERICH Typ ER520SPPH Pumpen-Nr.6911 隔(ge)膜(mo)泵(beng)            
trumpf 0925730             
Thomas VTE 10 ART-NR:27740127 S-NR:33405863 真空泵(beng)            
RUKO 201110             
SCHMERSAL ROPE SW ZQ900-22N             
Marzocchi ALPA2-D-40/ALPP2-D-40             
GECHTER 8/12 HKPV SNA3001.001 壓力(li)機(ji)            
festo VADMI-300(690464)             
KNIPEX 121206             
FIPA 21.009.148.19             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於KOMET W30 26060.3121 刀(dao)片(pian)            
GARLOCK 40MP-GTS-2 Nr.FAB08-11008 密(mi)封件            
Buschjost 82 854 51.0000(103)，DN25 油(you)壓傳動(dong)閥(fa)            
Hilge HILGE-3A1001-28aeEO3 密(mi)封件            
BANSBACH D0M0N4A-250-570—001 300N 氣彈簧            
TIMMER 53508144 油(you)壓傳動(dong)閥(fa)            
ABB 733A158B-1 檢測(ce)儀(yi)            
PeakTech LDP-135 電壓表            
GGB BB081208 BP25 軸套(tao)            
SIKO DA02-04   01 009 06-100-2-E Ar 位(wei)置(zhi)指示(shi)器            
binks 184099 閥(fa)座(zuo)            
dunkermotoren 88542 01100+88859 01421+88710 04725 電機(ji)            
KRAUS&NAIMER CA10 A220-600  FT2             
SIMCO 1531013870             
SIEMENS 6EP1935-6MD11 電源            
Regina 12B-1 滾(gun)子(zi)鏈(lian)            
pall S1205005             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於HYPERTAC CONNECTOR -90-pin 90P C17498B             
Mayser SG-EFS 104ZK2/1             
CARCO TM/FR-S820(2080/2144*25) 密(mi)封件            
WUERTH 5709300510 激光(guang)測(ce)距(ju)儀            
parker F12-110-RF-IV-K-000-000-0 齒輪泵(beng)            
Multi-Contact 24.0023-21 SKS4-19L 插(cha)頭(tou)            
woehner 01243 接(jie)線端子(zi)            
pall AFM30P-060AS             
DEUBLIN 1117-071 旋轉(zhuan)接(jie)頭(tou)            
Franken 6455 06080 工(gong)件夾(jia)具(ju)            
Dopag Dopag_418.10.00b_xm2             
ATOS ADR-10/2 單向(xiang)止(zhi)回(hui)閥(fa)            
ELMOT-SCHAFER TE FA 112M4B-41 H             
norelem 06360-214x80             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於Lenord+Bauer GEL293-SN00060i051  10-30VDC 編碼(ma)器(qi)            
Rexroth 0820024968             
heidenhain 727222-56 編碼(ma)器(qi)            
SCHMERSAL BNS250-11ZG  5m 安(an)全開關(guan)            
ABB V18345-1010120001             
hydac 3628639+3628646             
FIPA GR02.024-BR 十字鉗(qian)            
PROMETEC Bandpassfilter 660 nm / 40 nm 附件            
Herrmann 181081（see the photo） 超(chao)聲波轉換器(qi)            
Braun A5S09N3/200-10MT 速度傳感器            
SCHMERSAL T2A-067-11Y-2512-4 限(xian)位開關(guan)            
BARKSDALE UPA2~0431~042 壓力(li)傳感器            
Helios AB32-10/2E230 加(jia)熱器(qi)            
heidenhain 572250-70 光(guang)柵(zha)尺            
SERVOMECH BSA 63 RV1 BS40×10 C800 TS SP Vers.5 (IEC 90 B5) RH 滾子(zi)螺桿(gan)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)            
STAHLWILLE 58290010 扭(niu)力(li)扳手(shou)            
Hohnen 499.995             
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於SIEMENS 3EB2 010-7D 避(bi)雷針(zhen)            
KOBOLD REG3106D             
Honeywell VE8 015 A 1001             
Lammers 16BG186-4MA91-Z 電機(ji)            
DANFOSS OMEW160 151H2019 液壓馬達            
ODU 196.025.001.300.000 插(cha)頭(tou)            
hilscher CIF50-DPS 接(jie)口(kou)模(mo)塊(kuai)            
SUN Hydraulics YPCI-LAN-HA-224             
Rexroth R911310168;MSK071D-0300-NN-M1-UG1-NNNN 伺服(fu)電機(ji)            
west KS VC-101-00111-U00 自動(dong)控制(zhi)器            
BOSCH 3607031538             
mts MHC0205MN20H3V11 位(wei)移(yi)傳感器            
ABS Dewatering Pump Impeller, P/N: 41070705 泵(beng)用(yong)葉輪(lun)            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於Rexroth R911305634 控制(zhi)器            
EMG iCON SE 01.0  235970             
ezytrigger AT410-22   51803 整(zheng)流器            
Huco Deutschland 452H41.42452H41.42clutch hub 離(li)合(he)器            
Metalwork 7010021200 油(you)壓傳動(dong)閥(fa)            
KUHNKE 50.420             
Jung 606KOW 塑(su)料(liao)保(bao)護(hu)盒            
增(zeng)減(jian)，並(bing)與油(you)液粘雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)架（或車身(shen)）和(he)車橋(qiao)度有關(guan)。減(jian)震(zhen)器而要(yao)調節震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的懸(xuan)架系統中由(you)於彈性(xing)元件力(li)，使汽車震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另(ling)壹個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩(mo)震(zhen)器，其(qi)工(gong)內(nei)活(huo)塞向(xiang)下(xia)移(yi)動。活(huo)塞下(xia)腔(qiang)室(shi)的(de)容積減(jian)少(shao)，油(you)壓升高(gao)，油(you)液流(liu)經(jing)流(liu)流到活(huo)塞上(shang)面(mian)的(de)甚使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損v閥(fa)，流(liu)回貯(zhu)油(you)缸。這些閥(fa)對(dui)油(you)的節(jie)約(yue)形(xing)成懸彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)與彈性(xing)元件並(bing)聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，運動時(shi)起到阻尼作用(yong)。由於伸張(zhang)閥(fa)彈簧的剛(gang)度和預(yu)緊(jin)力(li)設計(ji)的大(da)於SICK* MZC1-2V2PS-KP0 2            
GIVI MISURE ISAW05Z50MM ,S.N.07145944 06301 05165 光柵(zha)尺            
Hegwein ZT1-60M/K00             
Phoenix 1652130 轉接(jie)板            
HEW 3～Mot DEx 112M／4K 4KW ；380V；50HZ IP55 F PTB99 ATEX1114 112G EEx deIICT4 電機(ji)            
Staubli B23585432 安(an)全開關(guan)  

SICK作為(wei)航(hang)空行李(li)讀取(qu)領域的(de)智能傳(chuan)感器解(jie)決(jue)方(fang)案制造商，專門(men)針(zhen)對(dui)機(ji)場行李(li)服務開發(fa)了追(zhui)蹤(zong)定(ding)位(wei)系統ALIS(Airport Luggage Identification System，機(ji)場行李(li)識別(bie)系統)，為行(xing)李(li)處理提(ti)供了完(wan)整(zheng)且(qie)巧妙的(de)識別(bie)解(jie)決(jue)方(fang)案

ALIS – 激光(guang)識別(bie)

采(cai)用(yong)激光(guang)技(ji)術(shu)的ALIS已(yi)經(jing)上(shang)市20余年。多(duo)年來，ALIS與激光(guang)技(ji)術(shu)在(zai)機(ji)場的應(ying)用(yong)經驗(yan)有(you)助(zhu)於SICK的應(ying)用(yong)專家(jia)不(bu)斷(duan)優化系統。這使得這個版(ban)本的(de)ALIS成為機(ji)場行李(li)可靠(kao)識別(bie)和(he)輸(shu)送的可(ke)靠(kao)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案，無論(lun)機(ji)場行李(li)上(shang)的(de)1D條(tiao)碼(ma)的位置(zhi)和(he)朝(chao)向(xiang)是(shi)否(fou)發生(sheng)變化，ALIS都能將(jiang)其(qi)準確讀(du)取(qu)

此(ci)外，彩色(se)IP相機(ji)還能(neng)拍(pai)攝完(wan)整(zheng)的箱包照(zhao)片(pian)，這些照(zhao)片(pian)可(ke)以和條碼壹(yi)起(qi)保(bao)存(cun)在(zai)的控制(zhi)系統中，以方便後續(xu)取(qu)（例(li)如確認箱(xiang)包是(shi)否(fou)在(zai)搬運前(qian)已經損壞）。該系統重(zhong)要(yao)的組(zu)成部分(fen)是(shi)CLV系列(lie)的激光(guang)條(tiao)碼掃(sao)描器。