KROM安(an)全(quan)放散(san)閥(fa)VSBV25R40-4Z用(yong)心(xin)做(zuo)到

KROM安(an)全(quan)放散(san)閥(fa)VSBV25R40-4Z用(yong)心(xin)做(zuo)到

GFK15R10-4 ,
GFK20R10-4 ,
GFK25R10-4 ,
GFK32R10-4 
GFK40R10-7 ,
GFK50R10-7 ,
GFK65R10-7 ,
GFK40F10-3 ,
GFK50F10-3
VGBF50F10-3 ,
VGBF80F10-3 ,
VGBF100F10-3,
VGBF150F10-3 
VGBF40F05-3 ,
VGBF50F05-3 ,
VGBF65F05-3
GT50-60T20E,
GT31-30T3E ,
GT31-60T3E
IC20-15W3 ,
IC20-30W3 ,
IC20-60W3 ,
IC40A2 ,
IC40A2A
DG6U-3 ,
DG10U-3 ,
DG50U-3,
DG150U-3 ,
DG500U-3
TZI5-15/20W ,
TZI5-15/100W ,
TZI7-25/20W ,
TGI5-15/100W    ,
TGI7-5-12/100W

霍(huo)科(ke)德(de)流量調(tiao)節(jie)閥(fa)LFC120ML05T60E..LFC232ML05T60

球(qiu)閥(fa)AKT 65F160C 03152370 PN16

火(huo)焰(yan)探測器UVS10D4G1

燃(ran)氣過(guo)濾(lv)器GFK 65R40-4

比(bi)例控制(zhi)器(qi)IFS135B-3-1-1T

壹、引言(yan)由(you)於(yu)其產業(ye)鏈長(chang)、與(yu)上(shang)下遊產(chan)業(ye)的(de)關(guan)聯(lian)度高(gao)，汽車產業對整(zheng)體制造業具有(you)較(jiao)強的(de)拉(la)動(dong)作用，因此成(cheng)為各國(guo)的(de)支柱(zhu)產(chan)業(ye)，在(zai)新(xin)壹輪產業革命(ming)和(he)產業(ye)競(jing)爭(zheng)中(zhong)占(zhan)據著(zhe)重(zhong)要(yao)地(di)位。從(cong)20 世(shi)紀50年******始(shi)發展汽車產業以來，中(zhong)國(guo)汽車產業取得了舉(ju)世(shi)矚(zhu)目的(de)成(cheng)就(jiu)，已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)門類齊全(quan)的(de)汽車制造業體系；且(qie)目前中國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為汽車生產和消(xiao)費(fei)大(da)國(guo)，產(chan)銷(xiao)量(liang)均連(lian)續(xu)位居(ju)。但(dan)快速發展的(de)中(zhong)國(guo)汽車產業存(cun)在(zai)著(zhe)許(xu)多(duo)亟待解決(jue)的(de)問題：中國(guo)汽車產業仍處(chu)於(yu)價值(zhi)鏈的(de)低(di)端，在(zai)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)分(fen)工(gong)中(zhong)主要處(chu)於(yu)組裝環節(jie)和(he)零(ling)部件制(zhi)造環節(jie)，品(pin)牌(pai)營(ying)運(yun)、整(zheng)車與零(ling)部件設(she)計(ji)與(yu)研(yan)發、關鍵與核(he)心(xin)零(ling)部件制(zhi)造等還(hai)是(shi)主要被發(fa)達(da)國(guo)家(jia)壟(long)斷和掌(zhang)控(kong)。缺(que)乏核(he)心零(ling)部件的(de)設(she)計(ji)、研(yan)發(fa)和制造能力制約著(zhe)中(zhong)國(guo)汽車產業向化(hua)轉(zhuan)型(xing)的(de)步(bu)伐(fa)，也阻(zu)止(zhi)中國(guo)汽車產業取得高(gao)盈利(li)。在(zai)汽車市場中占(zhan)據地(di)位的(de)上(shang)海，雖(sui)然(ran)在(zai)汽車生產和研(yan)發(fa)方面(mian)具有(you)壹定的(de)比(bi)較(jiao)優(you)勢(shi)，尤(you)其是(shi)汽車研發基礎(chu)和研(yan)發(fa)水(shui)平(ping)在(zai)處(chu)於(yu)先水(shui)平(ping)，但(dan)卻難以將在(zai)國(guo)內(nei)的(de)先(xian)優(you)勢(shi)轉(zhuan)化(hua)為(wei)在(zai)的(de)先(xian)優(you)勢(shi)。因此，我(wo)們(men)建議上(shang)海應(ying)該(gai)以智(zhi)能(neng)制造汽車產業的(de)化(hua)轉(zhuan)型(xing)，以智(zhi)能(neng)制造培育上(shang)海汽車產業集(ji)群，提升上(shang)海汽車產業的(de)影(ying)響力(li)，這對(dui)於(yu)上(shang)海制(zhi)造業的(de)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)具有(you)重要(yao)的(de)戰(zhan)略意(yi)義。

二(er)、汽車產業是(shi)壹項必須突(tu)破(po)的(de)戰(zhan)略性產業(ye)

汽車產業已(yi)經(jing)成(cheng)為推動(dong)中國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展的(de)戰(zhan)略性支柱(zhu)產(chan)業(ye)，對(dui)壹國(guo)經(jing)濟(ji)具有(you)多重(zhong)戰(zhan)略意(yi)義：，汽車產業是(shi)國(guo)家(jia)制造業整(zheng)體水(shui)平(ping)和(he)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)能(neng)力的(de)象(xiang)征(zheng)，是(shi)國(guo)家(jia)綜合(he)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)體現；第二(er)，汽車產業鏈條(tiao)的(de)延(yan)伸(shen)範(fan)圍(wei)寬(kuan)、延(yan)伸(shen)半徑長(chang)，汽車產業的(de)發(fa)展必然(ran)會帶動(dong)和推(tui)動(dong)相(xiang)關產(chan)業的(de)發(fa)展；第(di)三，汽車產業作為高(gao)度技(ji)術(shu)密(mi)集(ji)型(xing)的(de)產(chan)業(ye)，集(ji)中(zhong)著(zhe)科(ke)學領域(yu)裏(li)的(de)新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)設(she)備、新工藝(yi)和(he)新(xin)技(ji)術(shu)，有(you)利(li)於(yu)中國(guo)制(zhi)造產業整(zheng)體技(ji)術(shu)能(neng)力(li)的(de)提高(gao)。

（壹）我國(guo)急(ji)需(xu)提高(gao)汽車產業的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)，在(zai)汽車市場中發(fa)揮(hui)主導性作用

自2009 年以來，中(zhong)國(guo)汽車產銷量已(yi)經(jing)連(lian)續(xu)多(duo)年蟬聯(lian)世(shi)界(jie)，2014 年(nian)我(wo)國(guo)汽車產銷量更是(shi)分別達到(dao)2372.29 萬輛和(he)2349.19 萬輛，較(jiao)上(shang)年分別增長7.3% 和(he)6.9%，已(yi)經(jing)成(cheng)為生產(chan)和銷(xiao)量(liang)大(da)國(guo)。盡(jin)管(guan)中國(guo)在(zai)汽車市場中的(de)地(di)位不(bu)斷增加，但(dan)中國(guo)汽車產業競(jing)爭(zheng)力(li)較(jiao)弱(ruo)，很難在(zai)汽車市場中發(fa)揮(hui)主導性作用：中國(guo)汽車進口明(ming)顯高(gao)於出口，2014 年(nian)中(zhong)國(guo)整(zheng)車出口金(jin)額(e)僅(jin)為(wei)整(zheng)車進口金額(e)的(de)18%1，且(qie)零(ling)部件進(jin)口(kou)額顯著(zhu)高(gao)於出口額(e)；從(cong)出口國(guo)別來，中(zhong)國(guo)汽車出口國(guo)家(jia)則以新興市(shi)場國(guo)家(jia)和發(fa)展中(zhong)國(guo)家(jia)為主要出口國(guo)，出口產(chan)品(pin)集(ji)中(zhong)於(yu)中(zhong)低(di)檔(dang)；高(gao)技(ji)術(shu)、高(gao)附加(jia)值(zhi)的(de)汽車產品市場仍由傳(chuan)統汽車強國(guo)所(suo)占(zhan)領，中(zhong)國(guo)的(de)汽車進口也以中高(gao)檔(dang)汽車和核心零(ling)部件為(wei)主。

（二(er)）突(tu)破(po)汽車產業的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，推(tui)動(dong)汽車產業的(de)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)，促(cu)進汽車產業的(de)化(hua)發(fa)展

相(xiang)對(dui)於汽車強國(guo)，中(zhong)國(guo)汽車產業的(de)發(fa)展開始(shi)於20 世(shi)紀50 年代(dai)，今(jin)也僅(jin)有60 多年的(de)歷(li)史(shi)，發展時(shi)間(jian)較(jiao)短(duan)，盡(jin)管(guan)具有(you)後發(fa)優(you)勢(shi)，但(dan)中國(guo)汽車產業仍處(chu)於(yu)價值(zhi)鏈的(de)低(di)端，在(zai)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)分(fen)工(gong)中(zhong)主要處(chu)於(yu)組裝環節(jie)和(he)零(ling)部件制(zhi)造環節(jie)；品(pin)牌(pai)營(ying)運(yun)、整(zheng)車與零(ling)部件設(she)計(ji)與(yu)研(yan)發、關鍵與核(he)心(xin)零(ling)部件制(zhi)造等還(hai)是(shi)主要被奔馳(chi)、通(tong)用(yong)、豐田(tian)等跨(kua)國(guo)公司所(suo)把(ba)握，跨國(guo)公司在(zai)汽車電噴(pen)系統、發(fa)動機管(guan)理系統、變(bian)速箱等關(guan)鍵零(ling)部件的(de)中(zhong)國(guo)達(da)到(dao)90%。20 世(shi)紀80 年代(dai)中國(guo)開始(shi)自主研發(fa)汽車自動變速器，但(dan)關鍵技(ji)術(shu)仍掌(zhang)握在(zai)跨(kua)國(guo)公司手中(zhong)。由於(yu)缺(que)乏核(he)心零(ling)部件的(de)設(she)計(ji)、研(yan)發(fa)和制造能力，使得中國(guo)汽車產業自主品牌(pai)面(mian)臨嚴峻挑戰(zhan)。

核心(xin)技(ji)術(shu)的(de)嚴重缺(que)乏制(zhi)約著(zhe)中(zhong)國(guo)汽車產業由低(di)端化(hua)向(xiang)化(hua)方向(xiang)的(de)轉(zhuan)型(xing)發(fa)展，中(zhong)國(guo)汽車產業亟需(xu)打破(po)傳(chuan)統汽車強國(guo)對(dui)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)壟(long)斷，掌(zhang)握汽車核心技(ji)術(shu)，促(cu)進(jin)中國(guo)汽車自主品牌(pai)的(de)打造，並進而(er)推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)汽車產業向化(hua)發(fa)展。

三、中國(guo)汽車產業面(mian)臨著(zhe)發(fa)展瓶(ping)頸(jing)

中(zhong)國(guo)汽車產業起步(bu)於(yu)20 世(shi)紀50 年代(dai)，發展時(shi)間(jian)短(duan)於(yu)傳(chuan)統汽車強國(guo)，近(jin)年來中(zhong)國(guo)汽車產業發展處(chu)於(yu)趕超(chao)階(jie)段，在(zai)產(chan)銷(xiao)量(liang)大增的(de)同(tong)時(shi)，中國(guo)汽車產業面(mian)臨巨(ju)大(da)的(de)發(fa)展瓶(ping)頸(jing)，這也(ye)嚴重制(zhi)約了中(zhong)國(guo)汽車產業的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)，難以在(zai)汽車市場中發(fa)揮(hui)主導性作用。

(壹)自主品牌(pai)，盈(ying)利(li)能(neng)力差(cha)

中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為汽車生產和消(xiao)費(fei)大(da)國(guo)，汽車產業在(zai)快速發展擴(kuo)張(zhang)的(de)同(tong)時(shi)，自主品牌(pai)汽車也取得了較(jiao)大(da)的(de)進(jin)步(bu)，但(dan)仍然(ran)存(cun)在(zai)兩方面(mian)的(de)問題。壹方面(mian)，中國(guo)自主品牌(pai)汽車低(di)：2014 年自主品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車也僅為38.44%，自主品牌(pai)轎(jiao)車*比(bi)下降17.4%，且(qie)已(yi)經(jing)連(lian)續(xu)4 年(nian)下降。另壹方面(mian)，中國(guo)自主品牌(pai)的(de)現(xian)有(you)主要是(shi)依(yi)靠(kao)在(zai)低(di)端市(shi)場采(cai)取低(di)價策(ce)略(lve)取得的(de)，產(chan)品(pin)集(ji)中(zhong)在(zai)低(di)端市(shi)場，技(ji)術(shu)和(he)品(pin)牌成(cheng)為自主品牌(pai)產(chan)品結構(gou)提升的(de)兩大瓶(ping)頸(jing)。由(you)於(yu)缺(que)乏核(he)心零(ling)部件的(de)設(she)計(ji)、研(yan)發(fa)和制造能力，中國(guo)自主品牌(pai)汽車企業盡(jin)管(guan)獲得了三分之壹的(de)*，但(dan)只獲取利(li)潤(run)的(de)十分之壹，盈利(li)能(neng)力較(jiao)差(cha)。

(二(er))技(ji)術(shu)對(dui)外依(yi)賴(lai)性強，自主技(ji)術(shu)開發亟(ji)待突(tu)破(po)

中國(guo)汽車產業在(zai)發(fa)展壯(zhuang)大的(de)同(tong)時(shi)，技(ji)術(shu)開發能(neng)力(li)也(ye)逐步(bu)提高(gao)。我國(guo)部分自主品牌(pai)企(qi)業掌(zhang)握了發動(dong)機的(de)制(zhi)造技(ji)術(shu)，在(zai)V V T、缸(gang)內(nei)直噴(pen)等技(ji)術(shu)方面(mian)也有(you)所(suo)突(tu)破(po)，但(dan)美日歐(ou)等汽車生產強國(guo)掌(zhang)控(kong)著(zhe)汽車關鍵核心(xin)技(ji)術(shu)，且(qie)對(dui)中國(guo)實(shi)施技(ji)術(shu)壟(long)斷封(feng)鎖，即便在(zai)中(zhong)國(guo)設(she)立研(yan)發中(zhong)心，中國(guo)也(ye)很難引進(jin)關鍵(jian)核心(xin)技(ji)術(shu)。因此，中(zhong)國(guo)汽車存(cun)在(zai)關(guan)鍵(jian)核(he)心技(ji)術(shu)缺(que)乏、自主研發(fa)能(neng)力較(jiao)弱(ruo)的(de)問題，且越是(shi)高(gao)科技(ji)、高(gao)盈利(li)的(de)零(ling)部件，中(zhong)國(guo)對(dui)外依(yi)賴(lai)度也就(jiu)越高(gao)；不(bu)僅自主品牌(pai)汽車的(de)研(yan)發(fa)水(shui)平(ping)與(yu)世(shi)界(jie)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)距(ju)，且研發(fa)經(jing)驗少(shao)、數據(ju)資(zi)源積累(lei)不(bu)夠，更為(wei)關(guan)鍵(jian)的(de)是(shi)汽車研發人(ren)才(cai)及其短(duan)缺(que)。核心(xin)技(ji)術(shu)的(de)缺(que)乏直接(jie)導致了(le)中(zhong)國(guo)汽車技(ji)術(shu)對(dui)外依(yi)賴(lai)性強，不(bu)僅影(ying)響了(le)我國(guo)汽車行業的(de)盈(ying)利(li)能(neng)力，更是(shi)嚴重制(zhi)約了中(zhong)國(guo)汽車產業的(de)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)和(he)化(hua)發(fa)展。

(三)資源約束(shu)壓(ya)力(li)不(bu)斷增大。

汽車制造業是(shi)壹個資源依(yi)賴(lai)型(xing)的(de)產(chan)業(ye)，要(yao)消(xiao)耗(hao)大量(liang)的(de)能(neng)源(yuan)和(he)原(yuan)材料。隨著(zhe)近(jin)年來的(de)快速發展，中(zhong)國(guo)汽車產業進入(ru)了(le)依(yi)靠(kao)提高(gao)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)、生(sheng)產(chan)經(jing)營能力獲得利(li)潤(run)的(de)時(shi)期(qi)，資(zi)源(yuan)對汽車工業發展的(de)約束(shu)也(ye)日趨(qu)明(ming)顯。中(zhong)國(guo)汽車工業發展面(mian)臨著(zhe)日趨(qu)加(jia)大的(de)能(neng)源(yuan)約束(shu)、原(yuan)材(cai)料(liao)約束(shu)和(he)交(jiao)通(tong)基礎(chu)設(she)施約束(shu)，這都(dou)促(cu)使中(zhong)國(guo)汽車產業轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)和(he)向化(hua)發(fa)展。

四(si)、上海有(you)待於將(jiang)“優(you)勢(shi)”轉(zhuan)化(hua)為(wei)“競(jing)爭(zheng)力(li)”

(壹)上海汽車產業在(zai)處(chu)於(yu)地(di)位

壹，上海在(zai)中(zhong)國(guo)汽車生產中具有(you)較(jiao)大(da)的(de)優(you)勢(shi)。壹方面(mian)，上海在(zai)汽車市場中占(zhan)據著(zhe)重(zhong)要(yao)的(de)地(di)位。作為汽車生產強省，占(zhan)據著(zhe)10% 以上的(de)汽車市場，更是(shi)占(zhan)據著(zhe)16% 左右的(de)轎(jiao)車市場；且作為中國(guo)四(si)大汽車集(ji)團之壹的(de)上(shang)汽集(ji)團，在(zai)汽車市場具有(you)舉(ju)足(zu)輕(qing)重的(de)地(di)位。另壹方面(mian)，上海汽車產業具有(you)較(jiao)為(wei)完善的(de)產(chan)業(ye)體系布(bu)局。目前，上(shang)海汽車市場全(quan)面(mian)優(you)化(hua)海外市場的(de)同(tong)時(shi)，已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)了“以安(an)亭為(wei)中(zhong)心、輻(fu)射(she)長三角、延伸(shen)中西(xi)部”的(de)跨(kua)區(qu)域(yu)聯(lian)動發展布(bu)局；國(guo)內(nei)外產業體系布(bu)局的(de)完善有(you)利(li)於(yu)上海汽車產業國(guo)內(nei)外競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)提升。

第(di)二(er)，上(shang)海在(zai)汽車研發方面(mian)的(de)優(you)勢(shi)較(jiao)為(wei)明(ming)顯。作為中國(guo)汽車產業橋頭堡的(de)上(shang)海，其研發(fa)能力(li)在(zai)的(de)優(you)勢(shi)主要體現在(zai)三個方面(mian)：壹是(shi)汽車研發中心(xin)齊聚上海，通(tong)用(yong)、福特(te)等汽車*及的(de)零(ling)部件*如(ru)德爾(er)福、天(tian)合(he)等均在(zai)上(shang)海設(she)立了(le)研發(fa)中心；二(er)是(shi)上海汽車研發人(ren)才(cai)薈萃，科研機構(gou)和高(gao)校院(yuan)所集(ji)中(zhong)，為(wei)汽車研發水(shui)平(ping)的(de)提高(gao)提供(gong)了(le)良(liang)好的(de)軟(ruan)環(huan)境；三是(shi)上汽研發以中國(guo)為(wei)主導中(zhong)英韓(han)三地(di)聯動開發，極(ji)大地(di)促進了上(shang)海汽車自主品牌(pai)的(de)建設(she)和(he)汽車競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)提升。上(shang)海的(de)汽車研發水(shui)平(ping)，使(shi)得設(she)計(ji)出的(de)車型和性能更加(jia)貼(tie)近(jin)消費(fei)者(zhe)，且(qie)有(you)利(li)於(yu)打破(po)傳(chuan)統汽車*對汽車核心技(ji)術(shu)的(de)壟(long)斷。

（二(er)）在(zai)中(zhong)國(guo)汽車市場占(zhan)據地(di)位的(de)上(shang)海汽車產業未能(neng)將(jiang)國(guo)內(nei)優(you)勢(shi)轉(zhuan)化(hua)為(wei)較(jiao)強的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)

壹，上海汽車產業在(zai)國(guo)內(nei)的(de)地(di)位有(you)弱(ruo)化(hua)的(de)趨(qu)勢(shi)。近(jin)幾年(nian)來，隨(sui)著(zhe)傳(chuan)統汽車強省搶(qiang)占(zhan)產業(ye)鏈(lian)和(he)新興汽車生產省市(shi)大(da)力發(fa)展及追(zhui)趕傳(chuan)統汽車強省的(de)雙重壓(ya)力下，上海地(di)區的(de)汽車產量盡(jin)管(guan)總(zong)量有(you)所上(shang)升，但(dan)在(zai)的(de)排(pai)名(ming)則有(you)所下降，且(qie)有(you)下降的(de)趨(qu)勢(shi)，未(wei)來也(ye)將(jiang)面(mian)臨更加(jia)激(ji)烈(lie)的(de)國(guo)內(nei)外競(jing)爭(zheng)。

第(di)二(er)，上(shang)海汽車產業競(jing)爭(zheng)力(li)有待提高(gao)。作為的(de)汽車生產強市，但(dan)上海汽車基本(ben)是(shi)合(he)資(zi)產品的(de)特(te)性決定(ding)了上海汽車產品出口能(neng)力(li)較(jiao)弱(ruo)，出口量(liang)占(zhan)份(fen)額(e)的(de)比(bi)重低(di)於上(shang)海汽車產業在(zai)汽車生產中的(de)地(di)位。盡(jin)管(guan)近(jin)年來上(shang)海汽車產業逐步(bu)加(jia)大布(bu)局海外市場，未來上(shang)海汽車商品的(de)出口量(liang)和(he)出口能(neng)力(li)將(jiang)會(hui)有(you)很大(da)的(de)提升空(kong)間(jian)，但(dan)從目前(qian)來上(shang)海汽車產品影(ying)響力(li)仍然(ran)有待進壹步(bu)提高(gao)。

第三，汽車核心技(ji)術(shu)仍有待提高(gao)，且化(hua)有(you)待進壹步(bu)提高(gao)。盡(jin)管(guan)與汽車研發情況相比(bi)，上海汽車研發處(chu)於(yu)的(de)地(di)位，以上海為(wei)核(he)心的(de)長(chang)三角汽車產業集(ji)群研(yan)究(jiu)中心(xin)雛形(xing)已(yi)經(jing)顯露，但(dan)上海也(ye)存(cun)在(zai)著(zhe)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)缺(que)乏、自主研發(fa)能(neng)力較(jiao)弱(ruo)的(de)通(tong)病(bing)。近(jin)年來上(shang)汽集(ji)團自主品牌(pai)汽車發展勢(shi)頭較(jiao)好，但(dan)自主品牌(pai)產(chan)品仍然(ran)主要集(ji)中(zhong)於(yu)中(zhong)低(di)端，難以在(zai)中(zhong)市(shi)場占(zhan)據主導性作用。產品的(de)技(ji)術(shu)瓶(ping)頸(jing)制(zhi)約了上(shang)海汽車產業的(de)化(hua)發(fa)展，影(ying)響了(le)對市場的(de)影(ying)響力(li)。

五(wu)、推動(dong)上海汽車產業化(hua)發(fa)展的(de)建議

(壹)將汽車產業作為推動上(shang)海制(zhi)造業轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)制(zhi)高(gao)點之壹

壹是(shi)作為國(guo)家(jia)制造業整(zheng)體水(shui)平(ping)和(he)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)能(neng)力象征的(de)汽車產業，是(shi)具有(you)高(gao)度產業(ye)關聯(lian)性的(de)產(chan)業(ye)，汽車產業的(de)快速發展將(jiang)帶動(dong)和上(shang)下遊相(xiang)關(guan)產業的(de)發(fa)展。二(er)是(shi)汽車產業是(shi)高(gao)度技(ji)術(shu)密(mi)集(ji)型(xing)的(de)產(chan)業(ye)，將(jiang)推(tui)動上海和(he)中(zhong)國(guo)汽車技(ji)術(shu)的(de)提升，從(cong)而(er)進(jin)壹步(bu)提升上(shang)海制(zhi)造業的(de)發(fa)展。三是(shi)通過(guo)產(chan)業整(zheng)合(he)，優(you)化(hua)地(di)區經濟(ji)結(jie)構(gou)，促進產業結(jie)構(gou)優(you)化(hua)升(sheng)級(ji)，推(tui)動上海整(zheng)體制造業向化(hua)轉(zhuan)型(xing)。

(二(er))發(fa)揮(hui)上(shang)海汽車產業的(de)比(bi)較(jiao)優(you)勢(shi)，提升上(shang)海汽車產業的(de)行業水(shui)平(ping)

壹是(shi)繼續(xu)夯(hang)實上海汽車產業在(zai)的(de)水(shui)平(ping)，在(zai)保(bao)持(chi)現(xian)有(you)地(di)位的(de)同(tong)時(shi)，向產業鏈(lian)的(de)中(zhong)化(hua)發(fa)展，提高(gao)汽車產品對國(guo)內(nei)市場的(de)。二(er)是(shi)繼續(xu)通(tong)過(guo)各(ge)種(zhong)優(you)惠(hui)措施吸(xi)引國(guo)內(nei)外研發中心(xin)入(ru)駐(zhu)上(shang)海，吸(xi)引國(guo)內(nei)外汽車智(zhi)能(neng)制造人(ren)才(cai)攜帶項目、技(ji)術(shu)、創(chuang)意(yi)來滬發展；依(yi)托(tuo)汽車城吸(xi)引汽車人(ren)才(cai)的(de)集(ji)聚(ju)，積極(ji)引進(jin)海外智(zhi)能(neng)制造人(ren)才(cai)，為(wei)上(shang)海提供(gong)汽車智(zhi)能(neng)制造人(ren)才(cai)。三是(shi)利(li)用(yong)現有(you)的(de)研(yan)發(fa)優(you)勢(shi)，充(chong)分利(li)用(yong)汽車*在(zai)上(shang)海的(de)研(yan)發(fa)中(zhong)心(xin)和上海復(fu)旦(dan)、交大(da)、同(tong)濟(ji)等豐富(fu)的(de)高(gao)校資(zi)源，強化(hua)兩方面(mian)的(de)結(jie)合(he)，打破(po)發達(da)國(guo)家(jia)對整(zheng)車與零(ling)部件設(she)計(ji)與(yu)研(yan)發、關鍵與核(he)心(xin)零(ling)部件制(zhi)造的(de)壟(long)斷與掌(zhang)控(kong)。

(三)加大汽車研發投(tou)入(ru)，提高(gao)上海汽車產業的(de)自主創新(xin)能(neng)力

推動(dong)建立和(he)完善以政(zheng)府(fu)投(tou)入(ru)為(wei)引導(dao)、企業(ye)投(tou)入(ru)為(wei)主體、社會投(tou)入(ru)為(wei)重(zhong)要(yao)來源(yuan)的(de)汽車制造業多元化(hua)投(tou)融資體系，加(jia)大汽車研發的(de)投(tou)入(ru)力(li)度；提升上(shang)海汽車自主品牌(pai)汽車的(de)研(yan)發(fa)水(shui)平(ping)，增強自主原創(chuang)能(neng)力和關(guan)鍵性汽車技(ji)術(shu)和(he)基(ji)礎(chu)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)能力；加大對(dui)汽車研發的(de)知(zhi)識產權保(bao)護；建立企(qi)業自主研發(fa)數(shu)據庫(ku)，增強汽車企業之間(jian)的(de)研(yan)發(fa)合(he)作交流；完善合(he)資(zi)合(he)作，從合(he)作生產向研(yan)發(fa)轉(zhuan)變(bian)，國(guo)內(nei)為主向轉(zhuan)變(bian)，產(chan)業(ye)鏈(lian)合(he)作和新材料(liao)、新(xin)能(neng)源等關(guan)鍵零(ling)部件器(qi)件(jian)的(de)轉(zhuan)變(bian)；鼓(gu)勵(li)企(qi)業(ye)間(jian)、產(chan)學研用(yong)之間(jian)加(jia)強合(he)作，搭建合(he)作平臺，形(xing)成(cheng)專業(ye)化(hua)分(fen)工(gong)合(he)作關系，提供(gong)專業(ye)和(he)系統解(jie)決方案(an)；實施自主品牌(pai)支持政(zheng)策(ce)，提高(gao)自主品牌(pai)建設(she)。

（四(si)）堅持(chi)汽車制造業產業鏈(lian)的(de)化(hua)，網(wang)絡控制平臺(tai)在(zai)滬

上海制(zhi)造業發展壹直堅(jian)持“兩頭在(zai)滬”：生產(chan)制(zhi)造業分布各(ge)地(di)，但(dan)前端的(de)設(she)計(ji)開發和(he)終(zhong)端的(de)市(shi)場營銷(xiao)落(luo)在(zai)了(le)上(shang)海。“兩頭在(zai)滬”戰(zhan)略讓(rang)上(shang)海的(de)都(dou)市(shi)產業(ye)變得更輕(qing)盈，卻更，助推(tui)著(zhe)上(shang)海的(de)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)升級(ji)與(yu)轉(zhuan)型(xing)。而(er)隨(sui)著(zhe)工(gong)業(ye)4.0 時(shi)代(dai)的(de)到(dao)來，信(xin)息技(ji)術(shu)和(he)互(hu)聯網(wang)絡在(zai)其中發(fa)揮著(zhe)核(he)心(xin)作用；智(zhi)能(neng)制造是(shi)基於(yu)新壹代信(xin)息技(ji)術(shu)，更是(shi)離(li)不(bu)開信(xin)息技(ji)術(shu)和(he)互(hu)聯網(wang)絡的(de)運(yun)用(yong)，工(gong)業(ye)軟件平臺(tai)和各類服(fu)務平(ping)臺、合(he)作平臺則是(shi)智(zhi)能(neng)制造的(de)核(he)心(xin)和(he)基(ji)礎(chu)。因此，作為上海汽車制造業的(de)汽車產業，須堅持(chi)制(zhi)造業產業鏈(lian)的(de)化(hua)，堅(jian)持(chi)網(wang)絡平臺、軟件(jian)平(ping)臺(tai)在(zai)滬戰(zhan)略，為(wei)不(bu)同(tong)類型的(de)汽車智(zhi)能(neng)制造企業主體提供(gong)和(he)全(quan)過(guo)程(cheng)的(de)創(chuang)新(xin)服(fu)務從(cong)而(er)在(zai)智(zhi)能(neng)制造和工業4.0 的(de)發(fa)展中(zhong)搶(qiang)占(zhan)先機。

（五(wu)）以智(zhi)能(neng)制造培育上(shang)海汽車產業集(ji)群，提升上(shang)海汽車產業的(de)影(ying)響力(li)

促進技(ji)術(shu)的(de)深(shen)度應用(yong)是(shi)新壹輪工業革命(ming)的(de)重(zhong)要(yao)特(te)征(zheng)，因此推(tui)動汽車產業和能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)、材(cai)料(liao)技(ji)術(shu)、制(zhi)造技(ji)術(shu)、電子技(ji)術(shu)高(gao)度融合(he)，交(jiao)叉互(hu)為支撐(cheng)；汽車產業與互(hu)聯(lian)網(wang)企(qi)業(ye)合(he)作，進入(ru)“互(hu)聯(lian)網(wang)+”時(shi)代(dai)；通過(guo)構(gou)建多元智(zhi)能(neng)制造跨界(jie)合(he)作體系，積極(ji)融入(ru)化(hua)產(chan)業(ye)發(fa)展網(wang)絡；推動完善智(zhi)能(neng)制造跨界(jie)資(zi)源(yuan)配(pei)置、聯合(he)開發、技(ji)術(shu)轉(zhuan)移、成(cheng)果轉(zhuan)化(hua)機制，加(jia)快融入(ru)創(chuang)新(xin)體系；推(tui)動建立智(zhi)能(neng)制造產業雙向合(he)作機制，形(xing)成(cheng)智(zhi)能(neng)制造研究創新(xin)網(wang)絡；促進智(zhi)能(neng)制造技(ji)術(shu)交(jiao)流合(he)作，構(gou)建智(zhi)能(neng)制造智(zhi)力(li)聚集(ji)交(jiao)流平臺(tai)；加(jia)強智(zhi)能(neng)制造研究和人(ren)才(cai)培養。