進(jin)口(kou)大(da)家夾(jia)具SZVD 50 A23 T12 40HUB顯微(wei)鏡(jing)

進(jin)口(kou)大(da)家夾(jia)具SZVD 50 A23 T12 40HUB顯微(wei)鏡(jing)

tunkers     V 40 BR2 A11 T12 10-135

tunkers     V2 40 BR2 A10 T12 105°

tunkers     V_40_ZL_A00_T12

tunkers     V 40 BR2 A10 T12 10-135

tunkers     V 40 BR2 A10 T12 105°

tunkers     K 25 A10 T12 90°

tunkers     V263.1A10T12 45-105

tunkers     V50.1ZA40T12 105

tunkers     V50.1A11T12 45-135

tunkers     V63.1 A11 T12 135

tunkers     V63.1 A12 T12 105

tunkers     V63.1 A12 T12 136

tunkers     V250.1A10 105

tunkers     V240BR2A12T12 10-120

tunkers     V63.1 A10 T12 105

tunkers     V63.1 A10 T12 45

tunkers     V36.1A40T12 135

tunkers     V63.1 A10 T12 60

tunkers     V2 63.1 A10 T12 45

tunkers     V2 40 BR2 A10 T12 120

tunkers     V240BR2A10T12 120

tunkers     V63.1 A10 T12 90

tunkers     V240BR2A11T12 120

節能。相(xiang)比於傳(chuan)統(tong)汽(qi)車，新(xin)能源汽(qi)車能夠(gou)為人(ren)們(men)減(jian)少許多的能源消耗(hao)，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車的(de)油(you)耗(hao)量成本要(yao)遠遠大(da)於新(xin)能源汽(qi)車的(de)耗(hao)電(dian)量成(cheng)本。2）省(sheng)錢。工業(ye)化(hua)經(jing)濟為生(sheng)態環(huan)境(jing)帶了極大(da)的破壞(huai)，為了能夠(gou)保護賴(lai)以生(sheng)存的環(huan)境(jing)，國家(jia)層面(mian)在(zai)新(xin)能源汽(qi)車剛(gang)出來時(shi)，給(gei)予(yu)了壹系(xi)列的(de)優惠(hui)政(zheng)策(ce)，同(tong)時給(gei)予(yu)了財(cai)政(zheng)補貼(tie)來支持(chi)人(ren)們(men)來(lai)使用(yong)新(xin)能源汽(qi)車，對新(xin)能源汽(qi)車有(you)著(zhe)極(ji)大(da)的推廣力度(du)。3）環(huan)保(bao)。人(ren)們(men)的(de)生(sheng)活(huo)水平越來越高，而人(ren)們(men)的(de)生(sheng)活(huo)環(huan)境(jing)卻(que)越(yue)來(lai)越(yue)差，因此(ci)，新(xin)能源汽(qi)車在(zai)創(chuang)造(zao)之初(chu)，考慮的優先(xian)條件就(jiu)是(shi)環(huan)保(bao)方(fang)面(mian)，所(suo)以純(chun)電(dian)動車占(zhan)據了相當(dang)大(da)的份(fen)額，通過(guo)新(xin)能源來代替汽(qi)油(you)，用(yong)電(dian)力為(wei)汽(qi)車提(ti)供能源支持(chi)，能夠(gou)實現汙染氣(qi)體(ti)的*。4）噪(zao)音(yin)小(xiao)。新(xin)能源汽(qi)車是(shi)用(yong)電(dian)力能源代替汽(qi)油(you)能源，而電(dian)力能源在(zai)行(xing)駛過(guo)程(cheng)中(zhong)，有(you)著較小(xiao)的(de)震(zhen)動感(gan)，因此(ci)相比於傳(chuan)的(de)汽(qi)車，新(xin)能源汽(qi)車有(you)著(zhe)更(geng)好(hao)的舒(shu)適性(xing)，較少(shao)的(de)噪(zao)音(yin)也(ye)能夠(gou)為人(ren)們(men)帶(dai)來更好(hao)的體(ti)驗(yan)[1]。

2新(xin)能源汽(qi)車時(shi)代為傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)帶來(lai)的影響

在(zai)新(xin)能源汽(qi)車出現之後，其(qi)本身的節能、省(sheng)錢、環(huan)保(bao)和(he)舒(shu)適使得人(ren)們(men)更(geng)願(yuan)意(yi)選擇(ze)新(xin)能源汽(qi)車，壹增(zeng)壹減(jian)中(zhong)導致傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的人(ren)數在(zai)持(chi)續(xu)減(jian)少，再加上(shang)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)人(ren)員缺(que)少(shao)新(xin)能源汽(qi)車的(de)知(zhi)識，從(cong)而離(li)開汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的人(ren)也(ye)不在(zai)少(shao)數，進(jin)而使傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的發展(zhan)受(shou)到(dao)了壹定(ding)程(cheng)度(du)的(de)影(ying)響(xiang)。

3汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)應對新(xin)能源汽(qi)車時(shi)代的對策(ce)

1）維(wei)修設(she)備的更新(xin)和(he)維修人(ren)才的(de)培養。傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)之所以會(hui)受(shou)到(dao)新(xin)能源汽(qi)車的(de)影(ying)響(xiang)，其根(gen)本原因(yin)便(bian)是(shi)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)缺乏維修新(xin)能源汽(qi)車的(de)設(she)備和(he)人(ren)才，從(cong)而導致傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)的(de)市場(chang)人(ren)群中(zhong)難(nan)以拉(la)入新(xin)能源汽(qi)車的(de)市場(chang)人(ren)群。因此(ci)，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)應當(dang)不斷完善(shan)和(he)更新(xin)維(wei)修設備，對壹些(xie)必(bi)須(xu)要(yao)的新(xin)能源汽(qi)車維(wei)修(xiu)工(gong)具進(jin)行購(gou)買，同時(shi)要對原有(you)的(de)維修(xiu)人(ren)員進(jin)行技(ji)術強化(hua)培訓，在(zai)這(zhe)基(ji)礎(chu)上(shang)對新(xin)能源汽(qi)車的(de)專(zhuan)業(ye)維修(xiu)人(ren)才進(jin)行引(yin)進(jin)，強化(hua)服(fu)務(wu)意(yi)識，提(ti)高(gao)服(fu)務(wu)態度(du)，使維修(xiu)隊伍(wu)更加(jia)專(zhuan)業(ye)化(hua)[2]。這(zhe)樣在(zai)保(bao)證維修設(she)備完善(shan)的同時提高維(wei)修人(ren)員的(de)技(ji)能熟(shu)練(lian)度，能夠(gou)使汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)更好(hao)的為(wei)新(xin)能源汽(qi)車使用(yong)人(ren)群服(fu)務(wu)，從而推動傳(chuan)統(tong)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的更(geng)長效(xiao)的(de)發展(zhan)。2）維修(xiu)隊(dui)伍(wu)建設(she)和(he)維修技(ji)術研究(jiu)的(de)加強。科學技(ji)術作(zuo)為壹生(sheng)產(chan)力，是(shi)推動現代生(sheng)產(chan)力發展(zhan)中(zhong)的(de)重(zhong)要因(yin)素和(he)重(zhong)要力量(liang)，特(te)別(bie)是(shi)當前社會(hui)發展(zhan)階(jie)段，缺(que)乏技(ji)術就(jiu)意(yi)味著淘汰(tai)，而汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)也(ye)同樣如此(ci)，如果(guo)沒有技(ji)術的(de)支持(chi)，那(na)麽維(wei)修行業(ye)的發展(zhan)便走(zou)不長遠。針對這壹方(fang)面(mian)，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)在(zai)發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)當加大(da)資(zi)金的(de)投入，將自身的技(ji)術不斷的改進(jin)和(he)完善(shan)，同時多與(yu)其(qi)它行(xing)業(ye)進(jin)行溝通和(he)交流，取人(ren)所長，補己(ji)所短(duan)，優化(hua)技(ji)術，終(zhong)找到(dao)適合自身發展(zhan)的道路。除(chu)此(ci)之外，對於人(ren)才的(de)培養，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)同樣也(ye)要重(zhong)視起來，因為人(ren)才才(cai)是(shi)行業(ye)發展(zhan)的*，因(yin)此(ci)，如(ru)果汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)有壹定(ding)的(de)規模(mo)之後，可(ke)以考(kao)慮與(yu)高(gao)校尋(xun)求(qiu)合作(zuo)，通(tong)過(guo)校企(qi)聯(lian)合(he)來(lai)為自身培養優的(de)人(ren)才，進(jin)而打(da)造(zao)壹支有著(zhe)高(gao)素(su)質(zhi)的維(wei)修團隊(dui)，有(you)助(zhu)於汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的良(liang)好(hao)發展(zhan)。3）汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)應加(jia)強整頓。就目前(qian)而言(yan)，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的管(guan)理秩(zhi)序太過(guo)混(hun)亂(luan)，只(zhi)有(you)對其加(jia)以整(zheng)頓，才能夠(gou)更好(hao)的應(ying)對新(xin)能源汽(qi)車帶(dai)來(lai)的(de)影響；只(zhi)有(you)建(jian)立壹個完善(shan)的市場(chang)環(huan)境(jing)，才能保(bao)證汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)能夠(gou)井然有序的展(zhan)開[3]。針(zhen)對這壹點(dian)，可(ke)以從(cong)3個方(fang)面(mian)入手(shou)：其壹是(shi)相關(guan)的政(zheng)府監(jian)管(guan)部門(men)，只(zhi)有(you)政(zheng)府監(jian)管(guan)部門(men)有效(xiao)的(de)發揮(hui)出其本身的監督作(zuo)用(yong)，就能夠(gou)大(da)程(cheng)度(du)的(de)避(bi)免嚴重(zhong)的維(wei)修漏(lou)洞出現；其(qi)二(er)是(shi)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)協會(hui)，政(zheng)府相(xiang)關(guan)部門(men)在(zai)進(jin)行監(jian)督時，應當(dang)與(yu)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)協會(hui)緊(jin)密(mi)的聯(lian)系(xi)在(zai)壹起(qi)，多從該協(xie)會(hui)了解汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的現狀(zhuang)；其(qi)三是(shi)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)本身，應當對內(nei)部(bu)的(de)維(wei)修工作進(jin)行重(zhong)點規(gui)範，不斷的提(ti)高自身的維修服(fu)務(wu)質(zhi)量，以能夠(gou)提供人(ren)們(men)可(ke)靠(kao)和(he)安(an)全(quan)的維(wei)修(xiu)服(fu)務(wu)[4]。因此(ci)，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的秩(zhi)序整頓是(shi)能夠(gou)推進(jin)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)發展(zhan)的。

4結(jie)束語

新(xin)能源汽(qi)車時(shi)代的到來，給(gei)汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)帶來(lai)的不僅是(shi)問題和(he)挑戰，同時(shi)也(ye)給(gei)其(qi)帶來了機遇，汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)只(zhi)有(you)進(jin)行適(shi)時的變(bian)革(ge)，才能夠(gou)保證汽(qi)車維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)的長效(xiao)發展(zhan)。

我(wo)國(guo)各(ge)省(sheng)由於白晝時間的(de)差異，制約(yue)著人(ren)們(men)的(de)生(sheng)活(huo)作(zuo)息(xi)時間，東(dong)北(bei)、西(xi)北(bei)、華北(bei)和(he)華中(zhong)、華東(dong)地(di)區(qu)的(de)時差約(yue)為１ｈ左右(you)。本文(wen)選擇(ze)華中(zhong)武漢(han)充電(dian)網日(ri)負荷曲線進(jin)行特(te)性分(fen)析，供電(dian)部門(men)將每日(ri)劃(hua)分(fen)為８：３０～１１：３０（高峰時段(duan)）、１９：００～２２：００（高峰時段(duan)）、２３：００～７：００（低谷時(shi)段(duan)）、其(qi)余(yu)時間（平(ping)時段）。在(zai)高(gao)峰時段(duan)，電(dian)網內(nei)湧(yong)入大(da)量的(de)負荷，造(zao)成(cheng)用(yong)電(dian)擁擠(ji)，在(zai)這(zhe)時段增加(jia)小(xiao)量(liang)級的(de)負荷不會有太大(da)壓力，但出現大(da)型(xing)負荷波動(dong)，則會(hui)嚴(yan)重(zhong)影響(xiang)電(dian)網運行(xing)；在(zai)低谷時(shi)段(duan)，大(da)部分(fen)設備及人(ren)們(men)處(chu)於休息(xi)狀態(tai)，負荷抖降下(xia)來(lai)，這時(shi)的(de)負荷是(shi)大(da)量冗(rong)余(yu)，缺少(shao)利用(yong)。

２電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)行為(wei)習慣(guan)分(fen)析

目前，電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)樁的(de)部署及利用(yong)率(lv)並(bing)不是(shi)太高，這(zhe)與(yu)電(dian)動汽(qi)車購(gou)買率(lv)及充電(dian)樁安(an)裝(zhuang)問題有(you)壹定(ding)關(guan)系(xi)。政(zheng)府綜(zong)合考(kao)慮用(yong)戶實際(ji)需(xu)求，出臺了小區(qu)內(nei)充(chong)電(dian)樁壹樁壹戶(hu)及優惠(hui)電(dian)價充(chong)電(dian)等(deng)多項政(zheng)策(ce)，促(cu)進(jin)了用(yong)戶購(gou)買使用(yong)電(dian)動汽(qi)車的(de)熱(re)情，加(jia)上(shang)環(huan)境(jing)保護(hu)意(yi)識的(de)提(ti)升(sheng)，電(dian)動車將(jiang)逐(zhu)步(bu)*替代油車。壹旦(dan)電(dian)動車*替代油車的(de)局(ju)面(mian)出現，將(jiang)會(hui)帶來(lai)大(da)量的(de)電(dian)網負荷需(xu)求，如(ru)果(guo)電(dian)動車充(chong)電(dian)負荷的時(shi)間恰好(hao)與(yu)城(cheng)市常(chang)規用(yong)電(dian)行為(wei)曲線相(xiang)近，將(jiang)會(hui)出現在(zai)某時(shi)段城市電(dian)力負荷不足的現象(xiang)，電(dian)網需(xu)選擇(ze)全(quan)網範(fan)圍內(nei)擴容變(bian)壓器設備或者新(xin)建(jian)變(bian)電(dian)站(zhan)來(lai)迎合(he)電(dian)力負荷需(xu)求。如(ru)果(guo)深(shen)度分(fen)析電(dian)動車充(chong)電(dian)行為(wei)習慣(guan)，研究(jiu)其(qi)與(yu)城(cheng)市用(yong)電(dian)習慣(guan)的重(zhong)合度(du)及補漏(lou)性(xing)，形(xing)成壹套(tao)削峰填谷的用(yong)電(dian)優化(hua)方(fang)案，就(jiu)可(ke)以大(da)限(xian)度地提(ti)升(sheng)電(dian)網資(zi)源利用(yong)率(lv)。本文(wen)綜合(he)考慮充電(dian)樁的(de)分(fen)布(bu)位置及充電(dian)功率(lv)大(da)小將(jiang)充(chong)電(dian)樁分(fen)為４大(da)類：集中(zhong)式快充模(mo)式、集中(zhong)式慢充模(mo)式、分(fen)布(bu)式慢充和(he)辦公區慢(man)充。選(xuan)取(qu)壹定(ding)面(mian)積區(qu)域的(de)充(chong)電(dian)設施(shi)使用(yong)情況(kuang)調研數(shu)據，分(fen)布(bu)式慢充和(he)集中(zhong)式慢充主要(yao)集中(zhong)在(zai)晚上０：００～７：００之間發生(sheng)充電(dian)行為(wei)，這段時間內(nei)分(fen)布(bu)式慢充的(de)充電(dian)樁使用(yong)２５０臺，集中(zhong)式慢充３０臺(tai)，總的使用(yong)功率(lv)為１０３５ｋＷ；集中(zhong)式快充主要(yao)給(gei)公交車和(he)出租車充(chong)電(dian)，辦公區慢(man)充主要(yao)針(zhen)對私(si)家車及班車充(chong)電(dian)，這兩(liang)類主要(yao)充(chong)電(dian)行為(wei)集中(zhong)發生(sheng)在(zai)９：００～１６：００之間，辦(ban)公區慢(man)充為(wei)５０臺(tai)，集中(zhong)式快充為(wei)５臺，總功率(lv)５５０ｋＷ。根(gen)據分(fen)時段用(yong)電(dian)情況(kuang)可(ke)見(jian)，大(da)功率(lv)使用(yong)主要(yao)集中(zhong)在(zai)晚上，但是(shi)白天(tian)也(ye)還是(shi)會存在(zai)壹定(ding)的(de)負荷損耗(hao)。如(ru)何(he)有效(xiao)地(di)實現電(dian)動汽(qi)車集中(zhong)負荷與(yu)城(cheng)市用(yong)電(dian)峰值的(de)避(bi)錯，需(xu)通過(guo)推動政(zheng)策(ce)和(he)手(shou)段改變(bian)電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)的習(xi)慣(guan)，將轉移壹部(bu)分(fen)充電(dian)負荷，在(zai)壹定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)改善成(cheng)熟(shu)負荷波形(xing)曲線。在(zai)滿(man)足多方(fang)需(xu)求和(he)利益的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，盡量選擇(ze)零(ling)點之後進(jin)行電(dian)動車能量(liang)補給(gei)，避(bi)開傍晚的高(gao)峰用(yong)電(dian)時段(duan)。

３充電(dian)樁合(he)理運行(xing)負荷模(mo)型(xing)建(jian)立

電(dian)動汽(qi)車應(ying)用(yong)過(guo)程(cheng)具有隨(sui)機性、分(fen)散性、規模(mo)化(hua)的(de)特(te)點，需(xu)對分(fen)散式充電(dian)柱的(de)充(chong)電(dian)過(guo)程(cheng)科(ke)學化(hua)、合(he)理化(hua)管(guan)理，如(ru)按需(xu)隨(sui)意(yi)性地(di)對充電(dian)樁進(jin)行調度(du)，將會(hui)增加(jia)電(dian)網負荷突發性(xing)不可(ke)控(kong)的(de)問題。因(yin)此需(xu)要選(xuan)擇(ze)壹種(zhong)中(zhong)間服(fu)務(wu)者，為(wei)充(chong)電(dian)樁集群提供調峰、調頻(pin)、能源池調用(yong)等(deng)輔助性功能服(fu)務(wu)，將４類充電(dian)樁看(kan)做壹個整(zheng)體，中(zhong)間服(fu)務(wu)者通(tong)過(guo)綜合(he)考慮用(yong)車行(xing)為(wei)和(he)城市用(yong)戶用(yong)電(dian)行為(wei)，融(rong)合壹定(ding)的(de)需(xu)求側用(yong)電(dian)算法，在(zai)合(he)適的時刻調用(yong)相應(ying)的調用(yong)規則，實現充(chong)電(dian)樁和(he)城市配(pei)網(wang)負荷的優化(hua)配(pei)置(zhi)，構建(jian)分(fen)層分(fen)區優化(hua)策(ce)略。中(zhong)間服(fu)務(wu)者在(zai)配(pei)網(wang)中(zhong)起(qi)到承上(shang)啟(qi)下(xia)的(de)作用(yong)，包含中(zhong)間管(guan)理者的(de)充(chong)電(dian)樁系(xi)統雙(shuang)層通(tong)信架(jia)構模(mo)式。雙層架(jia)構模(mo)式將實現用(yong)戶、中(zhong)間服(fu)務(wu)者和(he)電(dian)力公司各(ge)自利益的(de)大(da)化(hua)，電(dian)力系(xi)統無(wu)需(xu)為邊(bian)緣負荷的小(xiao)型(xing)波(bo)動而增(zeng)加(jia)新(xin)的(de)電(dian)源系(xi)統，從(cong)而節(jie)約(yue)了建設(she)成本，中(zhong)間服(fu)務(wu)者可(ke)通(tong)過(guo)電(dian)力差(cha)價盈利，終(zhong)達到多方(fang)共贏(ying)的(de)效(xiao)果(guo)，而且還改善了整體(ti)電(dian)網的(de)性能。調度(du)系(xi)統將(jiang)權(quan)責下(xia)放(fang)給(gei)中(zhong)間服(fu)務(wu)者，中(zhong)間服(fu)務(wu)者需(xu)考慮電(dian)動汽(qi)車的(de)部(bu)署(shu)特(te)性，充電(dian)量大(da)和(he)隨(sui)機性強，需(xu)要解決(jue)電(dian)網的(de)集中(zhong)調度(du)決策(ce)和(he)電(dian)動汽(qi)車分(fen)散性的問題。因(yin)此系(xi)統將(jiang)電(dian)動汽(qi)車區(qu)域分(fen)層化(hua)，形(xing)成不同的資(zi)源池，很好(hao)地規(gui)避(bi)了充電(dian)樁時(shi)空不確(que)定(ding)的(de)問題，將(jiang)結合分(fen)布(bu)式優化(hua)控(kong)制和(he)集中(zhong)優化(hua)控(kong)制的特(te)點，形(xing)成壹套(tao)動(dong)態能源規劃(hua)的(de)控制流程(cheng)，從(cong)而實現充(chong)電(dian)樁的(de)有序充電(dian)和(he)智(zhi)能控(kong)制。通過(guo)中(zhong)間服(fu)務(wu)者預測(ce)的(de)電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)需(xu)求，結(jie)合(he)調度(du)中(zhong)心(xin)短(duan)期(qi)負荷預測(ce)，接(jie)入目前充電(dian)汽(qi)車充(chong)電(dian)信息(xi)，調用(yong)充電(dian)汽(qi)車控(kong)制優化(hua)約(yue)束條件，依(yi)據電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)功率(lv)值、電(dian)池剩(sheng)余(yu)電(dian)量、充(chong)電(dian)電(dian)流等(deng)限(xian)制，判斷是(shi)否(fou)允(yun)許接(jie)入，如不滿足條件，則返回(hui)做進(jin)壹步(bu)調整(zheng)，直到滿足收(shou)斂(lian)條件才(cai)允(yun)許並(bing)網(wang)接(jie)入。

４充電(dian)樁優化(hua)控(kong)制對供電(dian)特(te)性決策(ce)的(de)影響(xiang)

４．１錯開(kai)用(yong)電(dian)負荷峰值

通(tong)過(guo)實施電(dian)價和(he)負荷波動(dong)小(xiao)優化(hua)的(de)控制策(ce)略調整(zheng)，可(ke)明(ming)顯避開白天(tian)的(de)用(yong)電(dian)高峰時間點(dian)１０：３０和(he)１９：００左右(you)出現的(de)峰值。通(tong)過(guo)浮動的(de)電(dian)價優惠(hui)政(zheng)策(ce)避(bi)開這(zhe)兩個峰值，將(jiang)電(dian)動汽(qi)車的(de)使用(yong)峰值轉移到附近的(de)區(qu)段，避(bi)免了突破電(dian)網負荷高點(dian)。在(zai)電(dian)網負荷高滲透率(lv)下(xia)，電(dian)動汽(qi)車的(de)並(bing)網(wang)接(jie)入使得小(xiao)日(ri)負荷率(lv)有所(suo)提(ti)高，如(ru)果(guo)不采(cai)取(qu)錯峰控制，將會(hui)峰值溢(yi)出。通過(guo)電(dian)動汽(qi)車系(xi)統整(zheng)體調控(kong)手(shou)段，將電(dian)動車大(da)集中(zhong)使用(yong)時間錯(cuo)開峰值，使城市電(dian)網用(yong)電(dian)負荷在(zai)可(ke)控(kong)範(fan)圍(wei)內(nei)，智(zhi)能充(chong)電(dian)優化(hua)效(xiao)果(guo)更(geng)加明顯。

４．２電(dian)網設(she)施利用(yong)率(lv)提升(sheng)

電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)樁接(jie)入電(dian)網後(hou)，將充分(fen)利用(yong)電(dian)網資(zi)源，不會造(zao)成(cheng)電(dian)力負荷在(zai)低谷時(shi)期(qi)的資(zi)源浪費(fei)，利用(yong)電(dian)價優惠(hui)措施(shi)，避(bi)開(kai)電(dian)網高(gao)峰用(yong)電(dian)時期(qi)，不超過(guo)電(dian)網峰值負荷水平線，就(jiu)不用(yong)重(zhong)新(xin)布(bu)局規劃(hua)新(xin)的(de)電(dian)網設(she)備來做負荷的補(bu)給(gei)。如(ru)果通過(guo)上線大(da)量的(de)核(he)心(xin)設備作為備份(fen)，對於電(dian)動汽(qi)車的(de)運行(xing)沖(chong)擊只(zhi)會(hui)產(chan)生(sheng)短(duan)暫(zan)的負荷需(xu)求，之後會(hui)造(zao)成(cheng)設(she)備的閑置，因(yin)此(ci)應(ying)盡量采(cai)用(yong)合理(li)的調控(kong)手(shou)段來使得負荷利用(yong)大(da)化(hua)。

４．３高(gao)準(zhun)確(que)度以降低諧波(bo)汙染

充(chong)電(dian)樁的(de)接(jie)入會產(chan)生(sheng)諧波汙染，從(cong)而產(chan)生(sheng)諧波功率(lv)影響(xiang)到(dao)計(ji)量(liang)誤(wu)差(cha)。根(gen)據《國家(jia)電(dian)網電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)站(zhan)典(dian)型(xing)設(she)計(ji)》中(zhong)建(jian)議的交流側０．５Ｓ級準(zhun)確(que)度，如(ru)果(guo)脈沖(chong)電(dian)壓產(chan)生(sheng)的諧波過(guo)大(da)，則會(hui)不符合(he)電(dian)網供電(dian)要求(qiu)，嚴重(zhong)時產(chan)生(sheng)跳閘(zha)、斷電(dian)等(deng)危害性影(ying)響。

４．４整(zheng)體(ti)改善電(dian)力市場(chang)運營(ying)體(ti)系(xi)

通過(guo)采(cai)取(qu)對電(dian)動汽(qi)車並(bing)網(wang)的(de)整(zheng)體優化(hua)控(kong)制手(shou)段後，將采(cai)用(yong)智(zhi)能化(hua)的(de)充電(dian)方(fang)式，選擇(ze)合(he)適的(de)時段進(jin)行充(chong)電(dian)，恰當(dang)地將(jiang)電(dian)網冗(rong)余(yu)負荷進(jin)行消納(na)，形(xing)成可(ke)免容量(liang)的(de)成本效(xiao)益。營(ying)配(pei)調壹體(ti)化(hua)工(gong)作深(shen)入開展(zhan)後，可(ke)利用(yong)綜合(he)平臺(tai)將(jiang)所(suo)轄(xia)範圍(wei)內(nei)的(de)充(chong)電(dian)電(dian)源統壹管(guan)理，形(xing)成可(ke)隨(sui)時(shi)調配(pei)的(de)能源池，當配(pei)電(dian)網遇(yu)到邊(bian)緣化(hua)負荷需(xu)求短(duan)時(shi)沖擊(ji)時，可(ke)利用(yong)空閑的(de)充電(dian)電(dian)源進(jin)行集中(zhong)供電(dian)補給(gei)，將(jiang)節約(yue)配(pei)網(wang)架(jia)構邊(bian)緣化(hua)擴充建(jian)設成(cheng)本。隨(sui)著(zhe)電(dian)動汽(qi)車的(de)全(quan)覆蓋(gai)發展(zhan)，表(biao)現出的無(wu)序性和(he)隨(sui)機性將(jiang)被逐(zhu)步(bu)馴化(hua)，形(xing)成可(ke)調可(ke)控(kong)的(de)有(you)序行為，給(gei)電(dian)網帶(dai)來長期(qi)的經濟效(xiao)益。預計(ji)２０３０年(nian)，有序充電(dian)產(chan)生(sheng)的長期(qi)經濟效(xiao)益約(yue)４０００億(yi)元(yuan)，短(duan)期(qi)內(nei)，可(ke)以有(you)效(xiao)地(di)避(bi)免短(duan)期(qi)成本，節(jie)約(yue)峰值備用(yong)容量(liang)，增(zeng)加供電(dian)效(xiao)益。

５結(jie)語

電(dian)動汽(qi)車的(de)引(yin)進(jin)並(bing)不是(shi)簡(jian)單的將汽(qi)車動(dong)力從(cong)燃(ran)油轉向(xiang)為電(dian)力，而是(shi)使得電(dian)動汽(qi)車與(yu)可(ke)再(zai)生(sheng)能源、電(dian)網產(chan)生(sheng)良性的互動。但電(dian)動汽(qi)車具有的(de)隨(sui)機性和(he)規模(mo)性(xing)將會給(gei)電(dian)網產(chan)生(sheng)壹定(ding)的(de)沖擊(ji)和(he)影響，為使電(dian)動汽(qi)車*融(rong)入電(dian)網系(xi)統中(zhong)，需(xu)調和(he)雙方(fang)的(de)運行(xing)方(fang)式，綜合考(kao)慮多方(fang)面(mian)因(yin)素(su)，形(xing)成良(liang)性的(de)互動操控(kong)，指導電(dian)力系(xi)統的(de)運行(xing)與(yu)規(gui)劃(hua)，使兩者之間能夠(gou)保持(chi)可(ke)持(chi)續(xu)發展(zhan)狀態(tai)。