南京(jing)惠言(yan)達(da)電氣(qi)有(you)限公司成立於(yu)2019年，座(zuo)落在(zai)南京(jing)六(liu)合(he)市商圈(quan)。9年備件(jian)銷售積(ji)累，公司主要經營(ying)歐(ou)、美等(deng)國(guo)的閥門(men)、過(guo)濾設(she)備、編(bian)碼器、傳(chuan)感(gan)器、儀(yi)器儀(yi)表、及各種(zhong)自動(dong)化(hua)產(chan)品(pin)，公司全力(li)貫(guan)徹“以質(zhi)優(you)價廉(lian)的(de)產品(pin)和完善到(dao)位的技術(shu)服務(wu)客(ke)戶”的(de)經營(ying)宗(zong)旨，服務(wu)於(yu)國內(nei)的流(liu)體(ti)控(kong)制(zhi)和自動(dong)化(hua)控(kong)制(zhi)領域(yu)。節(jie)省(sheng)了(le)中(zhong)間(jian)環(huan)節的流(liu)轉(zhuan)費用(yong)，能(neng)夠把更(geng)優(you)惠的價格(ge)提(ti)供(gong)給用(yong)戶。通過(guo)發展我(wo)司已經自動(dong)化(hua)設(she)備和備件(jian)供(gong)應(ying)商，主營(ying)產(chan)品(pin)廣(guang)泛應(ying)用(yong)於(yu)冶金(jin)、造紙(zhi)、礦(kuang)山、石化(hua)、能(neng)源、集裝箱(xiang)碼頭(tou)、汽車、水利(li)、市政工程及環(huan)保以及各類(lei)軍事(shi)、航(hang)空航(hang)天(tian)、科(ke)研(yan)等(deng)領(ling)域(yu)。
圖(tu)片可能(neng)與實物存在(zai)差(cha)異(yi)，訂(ding)貨前(qian)請聯(lian)系本司確認

Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-1A-230
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-2A-115
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-3A-24A
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-4A-115
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-5A-230
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-1D-24D
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-2D-12D
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-3D-24D
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-4D-12D
Halstrup-Walcher齒(chi)輪(lun)箱(xiang)N100-5D-12D
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0038
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0033
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0019
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0010
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0008
Halstrup-Walcher電纜適(shi)配(pei)器(qi)9508.0009
Halstrup-Walcher電源(yuan)線9508.0043
Halstrup-Walcher電源(yuan)線9508.0044
Halstrup-Walcher矽膠管(guan)9601.0160
Halstrup-Walcher矽膠管(guan)9601.0161

Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 301-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 302-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 305-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 301-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 302-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 305-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 322-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 325-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 3210-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 3218-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 311-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 312-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 315-8
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 311-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 312-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 332-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 335-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 3310-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 3325-14
Halstrup-Walcher控(kong)制(zhi)器PSE 3410-14

Halstrup-Walcher電機齒輪(lun)箱(xiang)N100-1A-230火(huo)

Halstrup-Walcher電機齒輪(lun)箱(xiang)N100-1A-230火(huo)

交通運輸(shu)業(ye)作(zuo)為能(neng)源消耗(hao)行(xing)業的(de)重(zhong)點, 進(jin)行(xing)碳(tan)排(pai)放(fang)計(ji)量分析與減(jian)排(pai)路徑(jing)研(yan)究對(dui)於(yu)建設(she)低(di)碳(tan)經濟(ji)體(ti)系(xi)具有重(zhong)要的現實意義。保(bao)定(ding)市是*批(pi)低碳(tan)城(cheng)市試(shi)點(dian)之(zhi)壹, 根(gen)據(ju)保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)發展現狀與碳(tan)排(pai)放(fang)量計量的具體步驟, 得到(dao)保定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量。研(yan)究結果表明(ming):貨運量、客運量能(neng)夠直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)碳(tan)排(pai)放(fang)量, 碳(tan)排(pai)放(fang)增長率(lv)與貨、客運增長率(lv)呈現較高相關(guan)性趨勢(shi)。結合保(bao)定(ding)市實際情況提(ti)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)低(di)碳(tan)減(jian)排(pai)建議, 為保定(ding)市發展低(di)碳(tan)經濟(ji)提(ti)供(gong)理(li)論參(can)考。

　　關(guan)鍵(jian)詞：低(di)碳(tan)經濟(ji); 保(bao)定(ding)市; 交通運輸(shu)業(ye); 碳(tan)排(pai)放(fang)量; 低碳(tan)減(jian)排(pai);

　　壹直(zhi)以(yi)來(lai), 交通運輸(shu)業(ye)作(zuo)為能(neng)耗(hao)監(jian)測(ce)的重(zhong)點行(xing)業, 其碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)監(jian)測(ce)與計(ji)量受到(dao)相關(guan)部(bu)門(men)的(de)高度(du)重(zhong)視(shi)。本文(wen)通過(guo)介紹(shao)交通運輸(shu)業(ye)低碳(tan)發展理(li)論與研(yan)究方(fang)法, 根(gen)據(ju)保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)發展現狀與碳(tan)排(pai)放(fang)量計量的具體步驟, 結合保(bao)定(ding)市實際情況, 提(ti)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)低(di)碳(tan)減(jian)排(pai)建議, 為保定(ding)市發展低(di)碳(tan)經濟(ji)提(ti)供(gong)理(li)論參(can)考。

　　壹、交通運輸(shu)業(ye)低碳(tan)發展理(li)論與研(yan)究方(fang)法

　　(壹) 低(di)碳(tan)與(yu)低(di)碳(tan)經濟(ji)理(li)論。

　　以氣(qi)候(hou)變化(hua)帶(dai)來人類(lei)生(sheng)存(cun)和發展的(de)危(wei)機為背(bei)景(jing), 低(di)碳(tan)與(yu)低(di)碳(tan)經濟(ji)理(li)論被(bei)提(ti)出。低碳(tan)經濟(ji)是(shi)壹種(zhong)低排(pai)放、低(di)汙染(ran)、低(di)能(neng)耗(hao)和高效益(yi)、高(gao)效率(lv)、高效(xiao)能(neng)為主要特征(zheng), 通過(guo)少量溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)的排放(fang)得(de)到(dao)較大產出(chu)的新型(xing)經濟(ji)發展模(mo)式。該(gai)模(mo)式結合生(sheng)態(tai)、社(she)會(hui)、經濟(ji)三(san)個(ge)子系(xi)統(tong), 以提(ti)高碳(tan)生(sheng)產(chan)力(li)和減少碳(tan)排(pai)放(fang)為目(mu)標(biao), 重(zhong)點著(zhe)力(li)於(yu)技術(shu)與制(zhi)度(du)的改(gai)進(jin), 使(shi)得單(dan)位碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)經濟(ji)產(chan)出(chu)達到(dao)較高(gao)水平的經濟(ji)形(xing)態(tai)。

　　(二) 碳(tan)排(pai)放(fang)計(ji)量方(fang)法。

　　交通運輸(shu)業(ye)包括(kuo)民(min)航(hang)、水(shui)運、鐵路、非(fei)道路運輸(shu)和道路運輸(shu), 其中公路運輸(shu)為主要運輸(shu)方(fang)式, 鐵路運輸(shu)為次要運輸(shu)方(fang)式, 其余運輸(shu)方(fang)式所(suo)占比重(zhong)很小(xiao)。交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量的計算以(yi)燃(ran)料銷(xiao)售和車輛公裏數(shu)為根(gen)據(ju), 燃(ran)料銷(xiao)售應(ying)該(gai)考慮燃(ran)料種(zhong)類(lei)、不同(tong)運輸(shu)方(fang)式的(de)消耗(hao)量等(deng)因素的(de)區(qu)別(bie), 車輛公裏數(shu)應(ying)該(gai)對(dui)不同(tong)車輛油(you)耗(hao)、車輛行(xing)駛公裏數(shu)和車輛種(zhong)類(lei)等(deng)進(jin)行(xing)細致(zhi)劃(hua)分。碳(tan)排(pai)放(fang)量的具體計(ji)算(suan)方(fang)法為:

　　其中, a為燃(ran)料類(lei)型(xing) (天(tian)然(ran)氣(qi)、柴(chai)油、汽油等(deng)) ;排(pai)放量為CO2的排放量 (單位:kg) ;燃(ran)料a表示(shi)銷售(shou)燃(ran)料 (單(dan)位:kg) ;EFa表示(shi)排放(fang)因子(zi) (各種(zhong)形式(shi)存在(zai)的碳(tan), 如(ru)CO、CO2、CH4等(deng)) (單(dan)位:kg/TJ) 。

　　表1 交通運輸(shu)各(ge)種(zhong)能(neng)源折算(suan)標(biao)準(zhun)煤(mei)系(xi)數壹覽(lan)表

　　表2 2001~2016年(nian)保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量壹覽(lan)表

　　二(er)、交通運輸(shu)業(ye)減排路徑(jing)研(yan)究

　　隨著(zhe)保(bao)定(ding)市經濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展, 其基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)得(de)到(dao)增強, 交通運輸(shu)水(shui)平也(ye)得到(dao)了提(ti)高。壹方(fang)面榮烏、張石、保滄(cang)等(deng)高(gao)速公路得(de)到(dao)重(zhong)點建設(she), 使(shi)得高(gao)速公路在(zai)城市運輸(shu)中(zhong)的骨幹作(zuo)用(yong)能(neng)夠充分(fen)發揮;另壹方(fang)面普(pu)通幹(gan)線(xian)公路不斷(duan)加(jia)強與(yu)完(wan)善, 到(dao)2016年, 保(bao)定(ding)市的公路通車裏程達到(dao)2.1萬(wan)公裏, 其中高(gao)速(su)公路946公裏。交通運輸(shu)水(shui)平提高(gao)表現為城市公共(gong)交通能(neng)力(li)系統(tong)化(hua)發展, 各(ge)類(lei)運輸(shu)設(she)備不斷(duan)發展, 擁(yong)有貨、客車18.6萬(wan)輛(liang), 其中貨車18.1萬(wan)輛(liang), 客(ke)車0.5萬(wan)輛(liang), 運輸(shu)能(neng)力(li)明顯提高(gao)。

　　(壹) 碳(tan)排(pai)放(fang)量計量步驟。保定(ding)市碳(tan)排(pai)放(fang)量計量的具體步驟為:

　　1、先(xian)根(gen)據(ju)年(nian)鑒(jian)得(de)到(dao)交通運輸(shu)業(ye)的能(neng)源消耗(hao)明細(xi), 然(ran)後(hou)依照(zhao)表1中(zhong)能(neng)源折算(suan)標(biao)準(zhun)煤(mei)系(xi)數將(jiang)不同(tong)運輸(shu)方(fang)式的(de)能(neng)源消耗(hao)換(huan)算(suan)成噸標(biao)準(zhun)煤(mei)。 (表1)

　　2、由(you)於(yu)無法具體(ti)量化(hua)每(mei)種(zhong)能(neng)源在(zai)燃(ran)燒過(guo)程中的氧(yang)化(hua)程度(du), 因此假設(she)*氧(yang)化(hua), 按照每(mei)噸(dun)標(biao)準(zhun)煤(mei)的(de)燃(ran)燒熱(re)量為293GJ計算每(mei)種(zhong)能(neng)源的燃(ran)燒熱(re)量。

　　3、通過(guo)各種(zhong)能(neng)源消耗(hao)量與對(dui)應(ying)的(de)排(pai)放(fang)因子(zi)相乘求和, 得到(dao)二氧(yang)化(hua)碳(tan)的(de)總(zong)排(pai)放量。

　　(二) 保定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量計量結果。

　　根(gen)據(ju)碳(tan)排(pai)放(fang)量計量的具體步驟, 得到(dao)近年(nian)來(lai)保定(ding)市的二氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)量, 結果見(jian)表2。可以發現, 保定(ding)市的交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量整體呈現階段(duan)性的增長趨勢(shi), 2001~2005年(nian)的(de)碳(tan)排(pai)放(fang)量為壹增長階段(duan), 2006~2014年的碳(tan)排(pai)放(fang)量為第(di)二增長階段(duan), 2014年以後(hou)為後壹個(ge)增長階段(duan)。壹增長階段(duan)漲(zhang)幅(fu)較小(xiao), 整體排放處於(yu)較低(di)水平, 與壹增長階段(duan)相比, 第(di)二增長階段(duan)雖然(ran)存(cun)在(zai)壹定(ding)幅(fu)度(du)的上(shang)升, 但(dan)是階段(duan)內(nei)整體(ti)增長趨勢(shi)緩慢;後壹個(ge)階段(duan)碳(tan)排(pai)放(fang)量出現大幅(fu)度(du)的增加。 (表2)

　　圖(tu)1為保定(ding)市2006~2014年碳(tan)排(pai)放(fang)量、貨客運增長水平。通過(guo)比較(jiao)分析保定(ding)市2006~2016年碳(tan)排(pai)放(fang)量增長率(lv)與客(ke)運量、貨運量的增長率(lv), 發現貨運量、客運量能(neng)夠直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)碳(tan)排(pai)放(fang)量, 碳(tan)排(pai)放(fang)增長率(lv)與貨、客運增長率(lv)呈現較高相關(guan)性的(de)趨勢(shi), 表明(ming)保(bao)定(ding)市近年(nian)來(lai)貨運與(yu)客運的(de)增加是影(ying)響(xiang)碳(tan)排(pai)放(fang)量的主要因素。 (圖(tu)1)

　　圖(tu)1 2006~2014年保(bao)定(ding)市碳(tan)排(pai)放(fang)量、貨客運增長水平趨勢(shi)圖(tu)

　　(三(san)) 保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)低碳(tan)減(jian)排(pai)建議。

　　結合保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)的低碳(tan)發展思(si)路以(yi)及保定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量的計量結果, 重(zhong)點應(ying)該(gai)做(zuo)到(dao): (1) 建立具有簡浩(hao)性(xing)、動(dong)態(tai)性(xing)、可操(cao)作(zuo)性(xing)、科(ke)學性(xing)的(de)監(jian)測(ce)體系(xi), 對(dui)各(ge)類(lei)能(neng)源消耗(hao)進行(xing)實時總結與分(fen)析, 進而(er)針(zhen)對(dui)性(xing)地(di)制(zhi)定(ding)相(xiang)應的措施(shi); (2) 保(bao)定(ding)市的交通運輸(shu)能(neng)耗(hao)主要為公路運輸(shu), 應(ying)該(gai)建設(she)相(xiang)應的公路低(di)碳(tan)交通運輸(shu)體(ti)系; (3) 低碳(tan)減(jian)排(pai)仍然(ran)需(xu)要從政(zheng)策(ce)制(zhi)定(ding)、結構優(you)化(hua)和技術(shu)研(yan)發三(san)個(ge)方(fang)面進(jin)行(xing), 努力(li)構建新型(xing)經濟(ji)發展模(mo)式。

　　根(gen)據(ju)保(bao)定(ding)市的實際情況, 具(ju)體(ti)做(zuo)到(dao)以下幾點: (1) 積(ji)極宣(xuan)傳(chuan), 樹(shu)立低碳(tan)交通理(li)念; (2) 完善、改(gai)進(jin)市區交通基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she); (3) 優(you)化(hua)整(zheng)體交通結構, 引入智能(neng)系統(tong); (4) 加強(qiang)公共(gong)交通建設(she), 減(jian)少非(fei)必(bi)要車輛出(chu)行(xing); (5) 改(gai)善能(neng)源結構, 提高清(qing)潔(jie)能(neng)源的利(li)用(yong)比例。

　　三(san)、結論

　　本文(wen)通過(guo)介紹(shao)交通運輸(shu)業(ye)低碳(tan)發展理(li)論與研(yan)究方(fang)法, 然(ran)後(hou)根(gen)據(ju)保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)的發展現狀與碳(tan)排(pai)放(fang)量計量的具體步驟, 得到(dao)保定(ding)市2001~2016年交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量, 通過(guo)研(yan)究分析得到(dao)以下結論: (1) 保定(ding)市的交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量整體呈現階段(duan)性的增長趨勢(shi), 壹增長階段(duan)漲(zhang)幅(fu)較小(xiao), 整體排放處於(yu)較低(di)水平, 與壹增長階段(duan)相比, 第(di)二增長階段(duan)雖然(ran)存(cun)在(zai)壹定(ding)幅(fu)度(du)的上(shang)升, 但(dan)是階段(duan)內(nei)整體(ti)增長趨勢(shi)緩慢;後壹個(ge)階段(duan)碳(tan)排(pai)放(fang)量出現大幅(fu)度(du)的增加。 (2) 對(dui)比(bi)分(fen)析保定(ding)市2006~2014年碳(tan)排(pai)放(fang)量增長率(lv)與客(ke)運量、貨運量的增長率(lv), 發現貨運量、客運量能(neng)夠直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)碳(tan)排(pai)放(fang)量, 碳(tan)排(pai)放(fang)增長率(lv)與貨、客運增長率(lv)呈現較高相關(guan)性的(de)趨勢(shi)。 (3) 結合低(di)碳(tan)發展思(si)路、保(bao)定(ding)市交通運輸(shu)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)量的計量結果與(yu)保(bao)定(ding)市的實際情況提(ti)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)低(di)碳(tan)減(jian)排(pai)建議, 為保定(ding)市發展低(di)碳(tan)經濟(ji)提(ti)供(gong)了(le)理論參(can)考。