南(nan)京(jing)惠(hui)言(yan)達電氣有限(xian)公司致力於打(da)造(zao)德國、瑞士(shi)等(deng)歐洲中小型(xing)自動(dong)化企(qi)業與(yu)國內客(ke)戶(hu)的(de)連(lian)接(jie)橋梁，歐美(mei)原產(chan)工控(kong)設(she)備，機電設備，儀器儀表(biao)，備品備件 的(de)壹站(zhan)式(shi)供應(ying)商。主(zhu)要產品有(you)工業自(zi)動(dong)化設(she)備,電工控(kong)設(she)備、液(ye)壓(ya)設(she)備、 電氣設備和零部(bu)件等(deng)產品。原裝，源(yuan)頭采購帶給(gei)客(ke)戶(hu)便捷的(de)購物體(ti)驗(yan)！
圖(tu)片可(ke)能(neng)與(yu)實(shi)物存(cun)在(zai)差(cha)異，訂(ding)貨(huo)前請(qing)聯系(xi)本司(si)確(que)認(ren)

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BAUER控(kong)制(zhi)器模塊(kuai)SG3.575B惠(hui)言達現(xian)貨(huo)備件

BAUER控(kong)制(zhi)器模塊(kuai)SG3.575B惠(hui)言達現(xian)貨(huo)備件

將(jiang)交通(tong)安全(quan)設施(shi)應(ying)用於高速公路中(zhong)，主要作(zuo)用在(zai)於對(dui)行(xing)車和行為(wei)提(ti)供(gong)保(bao)障，展(zhan)示(shi)道路作(zuo)用，同(tong)時在(zai)周(zhou)邊(bian)設(she)置照(zhao)明、護欄等(deng)基礎(chu)裝置，特別(bie)是(shi)近(jin)年(nian)來(lai)我(wo)國高速公路發展(zhan)迅速，建(jian)設(she)周(zhou)期(qi)也逐漸(jian)縮(suo)短(duan)，同時也在壹定(ding)程(cheng)度上(shang)對(dui)安(an)全(quan)設施(shi)施(shi)工造成相(xiang)應(ying)影響。

1高速公路交通(tong)安全(quan)設施(shi)施(shi)工要點

1.1交通(tong)標誌(zhi)

在整(zheng)個(ge)高速公路施(shi)工期間，其中明(ming)顯(xian)特(te)征就(jiu)在(zai)於分布(bu)範圍比較(jiao)廣泛(fan)，結構(gou)復(fu)雜。因(yin)此在(zai)實(shi)際(ji)施(shi)工之(zhi)前，工作(zuo)人員要做(zuo)現(xian)場(chang)考察，結合(he)施(shi)工圖(tu)紙(zhi)與(yu)施(shi)工現場(chang)實際(ji)，這樣(yang)才能(neng)大(da)限(xian)度避(bi)免出(chu)現(xian)施(shi)工問(wen)題，周(zhou)邊(bian)環(huan)境(jing)也不會(hui)因(yin)施(shi)工受到影響。從施(shi)工角(jiao)度來(lai)講(jiang)，進行樁(zhuang)號標記(ji)工作(zuo)有壹定(ding)的(de)重要性，同時也要體(ti)現於施(shi)工圖(tu)紙(zhi)中，保證其與(yu)施(shi)工實際(ji)相(xiang)符合，對(dui)於標誌(zhi)性工程(cheng)來(lai)講(jiang)，工作(zuo)人員要重視(shi)施(shi)工周(zhou)邊(bian)等(deng)壓(ya)線(xian)纜以(yi)及(ji)標準預(yu)埋(mai)是(shi)否(fou)存(cun)在進行考(kao)察(cha)工作(zuo)，若出(chu)現問(wen)題能(neng)夠在快(kuai)時間進行處(chu)理(li)，避免對(dui)後(hou)續(xu)公路建(jian)設(she)造成影響[1]。

1.2交通(tong)標線(xian)

在高速公路交通(tong)標線(xian)施(shi)工時，工作(zuo)人員應(ying)該(gai)做(zuo)好(hao)對(dui)施(shi)工速度以(yi)及(ji)溫度控(kong)制(zhi)方面(mian)的(de)工作(zuo)，另外(wai)開(kai)展(zhan)交通(tong)標線(xian)施(shi)工還(hai)要結合(he)標(biao)線(xian)建(jian)造(zao)施(shi)工知(zhi)識(shi)進(jin)行(xing)，特(te)別是(shi)常規性的(de)知(zhi)識(shi)，正式(shi)施(shi)工時，相(xiang)關管(guan)理(li)者要提(ti)前對(dui)溫(wen)度、濕(shi)度等(deng)設備進行(xing)檢查，使其符(fu)合施(shi)工標準，才(cai)能(neng)正式(shi)應(ying)用於施(shi)工中[2]。

1.3防(fang)撞(zhuang)護欄

防(fang)撞(zhuang)護欄主要安裝與(yu)高速公路兩(liang)側，或(huo)中(zhong)央(yang)分隔(ge)帶(dai)區(qu)域(yu)，要求其(qi)與(yu)公路之(zhi)間處(chu)於平(ping)行，安裝防(fang)撞(zhuang)護欄的(de)主要作(zuo)用在(zai)於防(fang)止(zhi)機動(dong)車在駕駛過程(cheng)中，因(yin)駕駛員駕駛失誤(wu)發生(sheng)問(wen)題，有效降(jiang)低發生(sheng)交通(tong)事故的(de)幾率(lv)，同時也在壹定(ding)程(cheng)度上(shang)對(dui)公路兩(liang)邊建(jian)築(zhu)物、行(xing)人(ren)有(you)壹定(ding)的(de)安全(quan)保障。以(yi)往使(shi)用(yong)的(de)防(fang)撞(zhuang)護欄類(lei)型(xing)有混(hun)凝(ning)土、鐵質(zhi)等(deng)，從實際(ji)應(ying)用中(zhong)可(ke)看出其維(wei)護費(fei)用、造(zao)價費(fei)用(yong)相(xiang)對(dui)來(lai)說(shuo)比(bi)較高，不能(neng)實(shi)現(xian)循(xun)環(huan)使(shi)用，因(yin)此各(ge)種新(xin)型(xing)材料(liao)的(de)出現(xian)逐漸(jian)代(dai)替(ti)傳統(tong)材料(liao)，同時在(zai)性能(neng)上(shang)也得(de)到壹定(ding)優(you)化，特(te)別是(shi)高分子(zi)材(cai)料(liao)在防(fang)撞(zhuang)護欄中的(de)應(ying)用有(you)很(hen)明顯的(de)成效。

1.4隔(ge)離(li)柵

壹般來(lai)說(shuo)，隔(ge)離(li)柵設(she)置在公路地(di)界周(zhou)圍(wei)，施(shi)工期間經常(chang)會(hui)出(chu)現(xian)各(ge)種問(wen)題，為有效提(ti)升放(fang)樣準(zhun)確(que)度，在(zai)正式(shi)施(shi)工前，需(xu)要用全站(zhan)儀進(jin)行(xing)地界測(ce)量，然(ran)後(hou)進(jin)行(xing)施(shi)工定(ding)位(wei)，除以上之(zhi)外(wai)，工作(zuo)人員還(hai)要結合(he)高速公路所在區域(yu)以(yi)及(ji)地面特征，進(jin)行整(zheng)平(ping)處(chu)理(li)工作(zuo)，將公路周(zhou)邊(bian)的(de)雜物進(jin)行(xing)清(qing)除。若公路所處(chu)區(qu)域(yu)周(zhou)邊(bian)地(di)形(xing)復雜的(de)情況(kuang)下(xia)，可(ke)根據(ju)施(shi)工實際(ji)保(bao)留壹定(ding)坡(po)度，這樣(yang)做(zuo)的(de)目的(de)在於使隔(ge)離(li)柵順(shun)著(zhe)坡(po)度方向(xiang)進(jin)行(xing)施(shi)工。

2高速公路交通(tong)安全(quan)設施(shi)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)策(ce)略

2.1施(shi)工材料(liao)

不論(lun)是(shi)什麽樣的(de)工程(cheng)施(shi)工，對(dui)材(cai)料(liao)的(de)質(zhi)量(liang)控(kong)制(zhi)是(shi)其中重要性工作(zuo)，高速公路交通(tong)安全(quan)工程(cheng)也同樣(yang)。對(dui)於施(shi)工材料(liao)方面(mian)的(de)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)主要有兩方面(mian)，其(qi)壹，對(dui)材(cai)料(liao)來(lai)源(yuan)的(de)控(kong)制(zhi)，相(xiang)關部(bu)門和工作(zuo)人員要重視(shi)對(dui)材(cai)料(liao)的(de)檢驗(yan)工作(zuo)，指派相(xiang)關人士對(dui)材(cai)料(liao)生(sheng)產廠(chang)家施(shi)工工藝、設備等(deng)進行考察，防(fang)止(zhi)出現不符(fu)規(gui)範標準的(de)材料(liao)進入(ru)施(shi)工現場(chang)；其二，對(dui)過程(cheng)進行(xing)把(ba)控(kong)，防(fang)撞(zhuang)護欄、標識牌等(deng)相(xiang)關細(xi)部(bu)構件(jian)材料(liao)進入(ru)施(shi)工現場(chang)中後(hou)，相(xiang)關工作(zuo)人員要根據(ju)規(gui)範標準進(jin)行驗(yan)收(shou)，保(bao)證設備合格。

2.2工序流程(cheng)

除施(shi)工材料(liao)之(zhi)外(wai)，施(shi)工工序流程(cheng)對(dui)交通(tong)設施(shi)安(an)全性也有壹定(ding)的(de)影響，若這部(bu)分的(de)施(shi)工操作(zuo)沒有根據(ju)相(xiang)關規範標磚進(jin)行(xing)，就(jiu)會(hui)導(dao)致(zhi)交通(tong)安全(quan)設施(shi)無(wu)法發揮(hui)其(qi)應(ying)有的(de)成效，例(li)如在(zai)進行波(bo)形(xing)量護欄安裝時，主(zhu)要有四步(bu)工序，也就(jiu)是(shi)放樣、鉆(zuan)孔(kong)打(da)樁(zhuang)、安(an)裝護欄版以及(ji)調整(zheng)護欄線(xian)形(xing)，假設(she)施(shi)工人員沒有進行放樣，直接(jie)進行(xing)鉆(zuan)孔(kong)，就(jiu)會(hui)出(chu)現(xian)樁(zhuang)位(wei)不準(zhun)確(que)情(qing)況，同時也就(jiu)對(dui)整(zheng)個(ge)高速公路交通(tong)安全(quan)設施(shi)的(de)穩(wen)定(ding)性造成(cheng)影響，導致防(fang)撞(zhuang)性能(neng)因(yin)此下(xia)降(jiang)。

2.3專業技(ji)術人員

就(jiu)高速公路交通(tong)安全(quan)工程(cheng)來(lai)講(jiang)，主要維(wei)護者(zhe)就(jiu)是(shi)專業技(ji)術人員，這些(xie)技術人員個(ge)人(ren)素(su)質(zhi)與(yu)施(shi)工開展(zhan)工序是(shi)否(fou)規(gui)範存在很(hen)大(da)的(de)關聯(lian)性，因(yin)此這就(jiu)要求相(xiang)關施(shi)工單位重(zhong)視(shi)對(dui)技(ji)術(shu)人員個(ge)人(ren)能(neng)力的(de)把控(kong)，避(bi)免出(chu)現(xian)能(neng)力不足(zu)人(ren)員參(can)與(yu)施(shi)工，在人員資(zi)質(zhi)以(yi)及(ji)人員能(neng)力方面(mian)，相(xiang)關單位可(ke)通(tong)過開展(zhan)培(pei)訓(xun)教(jiao)育(yu)的(de)方式(shi)提(ti)升自(zi)身資(zi)質(zhi)和能(neng)力，使其符合(he)未來(lai)工作(zuo)中的(de)相(xiang)關要求，嚴(yan)格履(lv)行(xing)自(zi)身所處(chu)工作(zuo)崗位職(zhi)責(ze)。

2.4構建(jian)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)體(ti)系(xi)

要想確(que)保(bao)高速公路平(ping)穩(wen)運行(xing)，其(qi)基礎(chu)條(tiao)件就(jiu)是(shi)構建(jian)符(fu)合施(shi)工實際(ji)的(de)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)體(ti)系(xi)。在(zai)這個(ge)過程(cheng)中，要求各(ge)級管(guan)理(li)人員明確(que)自(zi)身職(zhi)責(ze)所在，構建(jian)等(deng)級管(guan)理(li)制(zhi)度，對(dui)自(zi)身所處(chu)崗位負(fu)責，終(zhong)形(xing)成質(zhi)量(liang)安(an)全(quan)體(ti)系(xi)。對(dui)於項(xiang)目總工程(cheng)師而(er)言(yan)，主(zhu)要工作(zuo)是(shi)研(yan)究工程(cheng)質(zhi)量(liang)方針(zhen)和政策(ce)；監(jian)理(li)工程(cheng)師的(de)主要工作(zuo)是(shi)對(dui)施(shi)工現場(chang)進行指導和監督(du)，防(fang)止(zhi)出現實(shi)際(ji)與(yu)要求偏離(li)情況(kuang)；質(zhi)檢人員主要工作(zuo)是(shi)定(ding)期(qi)對(dui)施(shi)工質(zhi)量(liang)進(jin)行(xing)探查，終構建(jian)科學(xue)並完善的(de)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)體(ti)系(xi)。

2.5立(li)柱(zhu)放樣

先相(xiang)關工作(zuo)人員結合(he)施(shi)工實際(ji)繪(hui)制(zhi)護欄布(bu)置圖(tu)，根據(ju)高速公路橋(qiao)梁、分(fen)隔(ge)帶(dai)開(kai)口等(deng)進行定(ding)位(wei)測(ce)距(ju)；其次，對(dui)公路主(zhu)體(ti)放樣(yang)可(ke)對(dui)間距(ju)進行合(he)理(li)調整(zheng)，若在(zai)操作(zuo)期間出現地(di)下(xia)通(tong)訊管(guan)線(xian)以及(ji)泄水管(guan)埋(mai)深不足(zu)情(qing)況(kuang)，工作(zuo)人員可(ke)在快(kuai)時間進行立(li)柱(zhu)位置調整(zheng)，以此來(lai)確(que)保(bao)立(li)柱(zhu)方式(shi)更(geng)合理(li)、更完善。

3小(xiao)結

綜(zong)上(shang)所述，科學(xue)技術(shu)發展(zhan)迅速，相(xiang)應(ying)的(de)我國高速公路交通(tong)安全(quan)設施(shi)也日益(yi)完善，但(dan)還(hai)是(shi)存在部(bu)分施(shi)工單位為(wei)趕(gan)進(jin)度，忽(hu)略施(shi)工中存在(zai)的(de)小問(wen)題，無(wu)法切實保(bao)證施(shi)工質(zhi)量(liang)，本文(wen)通(tong)過分析(xi)高速公路交通(tong)安全(quan)設施(shi)施(shi)工與(yu)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)，旨在提(ti)升施(shi)工質(zhi)量(liang)，降(jiang)低交通(tong)事故發生(sheng)幾率(lv)。

2016年在(zai)土庫曼斯坦(tan)都阿(e)什哈巴德召開了(le)屆可(ke)持續交通(tong)大(da)會(hui)，會(hui)議(yi)發布(bu)了《促進可(ke)持續交通(tong)發展(zhan)的(de)報(bao)告(gao)》。這是(shi)壹份(fen)可(ke)持續交通(tong)展(zhan)望報(bao)告(gao)，提(ti)出(chu)可(ke)持續交通(tong)發展(zhan)對(dui)於應(ying)對(dui)氣候(hou)變化、減(jian)少(shao)空氣汙染(ran)和改善道(dao)路安(an)全等(deng)方面(mian)關(guan)重要，呼籲(xu)采取(qu)行(xing)動(dong)，共同(tong)實現(xian)可(ke)持續發展(zhan)的(de)目標(biao)，引起了世界廣泛(fan)關(guan)註(zhu)。可(ke)持續發展(zhan)戰(zhan)略是(shi)本世(shi)紀世界(jie)各(ge)國重要的(de)社會(hui)經濟(ji)發展(zhan)戰(zhan)略。交通(tong)運輸(shu)是(shi)國民經濟(ji)的(de)基礎(chu)產(chan)業，也是(shi)影響社會(hui)經濟(ji)可(ke)持續發展(zhan)的(de)重要變量。建(jian)立(li)可(ke)持續的(de)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)是(shi)人類(lei)社會(hui)共(gong)同(tong)關(guan)註(zhu)的(de)話題，也是(shi)我國未來(lai)壹段(duan)時間需(xu)要解決的(de)壹項(xiang)重大(da)課(ke)題。

壹、可(ke)持續交通(tong)運輸(shu)的(de)要義

可(ke)持續交通(tong)運輸(shu)的(de)內容主要包括(kuo)以下(xia)五(wu)個(ge)方面(mian)：

1.生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)的(de)可(ke)持續性。運輸(shu)活動(dong)在滿(man)足(zu)社(she)會(hui)經濟(ji)發展(zhan)需(xu)求的(de)同時，對(dui)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)造成的(de)損害(hai)不斷降(jiang)低。2.資(zi)源(yuan)利(li)用(yong)的(de)可(ke)持續性。交通(tong)運輸(shu)對(dui)土地和能(neng)源(yuan)的(de)利(li)用(yong)水平(ping)和使用(yong)效率(lv)不斷提(ti)高。

3.供需(xu)平(ping)衡的(de)可(ke)持續性。運輸(shu)供給(gei)能(neng)夠滿(man)足(zu)不斷增(zeng)加(jia)的(de)運輸(shu)需(xu)求，實(shi)現兩(liang)者之(zhi)間的(de)平(ping)衡。

4.經濟(ji)與(yu)財(cai)務的(de)可(ke)持續性。運輸(shu)資(zi)產(chan)能(neng)夠良好(hao)地運行(xing)，運輸(shu)產業能(neng)保(bao)持(chi)良好(hao)的(de)財務狀(zhuang)況(kuang)。5.社會(hui)和人文(wen)的(de)可(ke)持續性。交通(tong)運輸(shu)能(neng)夠惠及(ji)所有地區，實(shi)現(xian)不同(tong)區(qu)域(yu)和成員間公平(ping)對(dui)待。

二(er)、影響交通(tong)運輸(shu)可(ke)持續性的(de)因(yin)素(su)及(ji)表現

交通(tong)運輸(shu)是(shi)壹個(ge)有(you)明(ming)顯(xian)負外(wai)部(bu)性特征的(de)行業，外(wai)部(bu)性是(shi)指壹方的(de)經濟(ji)活動(dong)在給(gei)另壹方帶(dai)來(lai)損(sun)失(shi)或收(shou)益(yi)的(de)同時，沒有承擔(dan)相(xiang)應(ying)的(de)責任(ren)或獲得(de)相(xiang)應(ying)的(de)報(bao)酬。交通(tong)運輸(shu)的(de)負外(wai)部(bu)性是(shi)負外(wai)部(bu)性問(wen)題在運輸(shu)活動(dong)中的(de)具體(ti)化，其(qi)核(he)心(xin)是(shi)運輸(shu)經營(ying)活動(dong)對(dui)經濟(ji)社(she)會(hui)發展(zhan)的(de)負面(mian)影響，如汙染(ran)、噪(zao)聲(sheng)、交通(tong)擁(yong)堵(du)、交通(tong)事故等(deng)。衡量交通(tong)運輸(shu)的(de)負外(wai)部(bu)性可(ke)以用外(wai)部(bu)成本這壹概(gai)念(nian)。交通(tong)運輸(shu)外(wai)部(bu)成本可(ke)分為兩個(ge)不同(tong)的(de)層(ceng)次(ci)：壹層(ceng)次(ci)是(shi)運輸(shu)系(xi)統(tong)與(yu)非(fei)再(zai)生(sheng)資(zi)源(yuan)(如(ru)環(huan)境(jing)系(xi)統(tong))作(zuo)用所產生(sheng)的(de)外(wai)部(bu)性，如環(huan)境(jing)汙染(ran)等(deng)。交通(tong)運輸(shu)與(yu)環(huan)境(jing)之(zhi)間產生(sheng)的(de)外(wai)部(bu)性是(shi)由於交通(tong)運輸(shu)行業在(zai)從事運輸(shu)服務時，沒有考慮它應(ying)當對(dui)環(huan)境(jing)的(de)影響（如尾氣排(pai)放）進(jin)行(xing)相(xiang)應(ying)的(de)補償(chang)。第(di)二層(ceng)次(ci)是(shi)運輸(shu)系(xi)統(tong)內各部(bu)相(xiang)互(hu)作(zuo)用產(chan)生(sheng)的(de)外(wai)部(bu)性，如交通(tong)擁(yong)堵(du)。除此之(zhi)外(wai)，交通(tong)運輸(shu)對(dui)土地資(zi)源(yuan)、能(neng)源(yuan)的(de)占用和利(li)用(yong)效率(lv)等(deng)也是(shi)影響其可(ke)持續性的(de)重要因(yin)素(su)。

1.環(huan)境(jing)汙染(ran)。隨(sui)著(zhe)交通(tong)運輸(shu)的(de)發展(zhan)以(yi)及(ji)汽車（特別是(shi)私(si)人(ren)小(xiao)汽車）的(de)急劇增(zeng)加(jia)，交通(tong)運輸(shu)對(dui)人(ren)類(lei)生(sheng)活和生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)的(de)危害(hai)和影響越(yue)來(lai)越(yue)嚴(yan)重。人們(men)在(zai)享受交通(tong)運輸(shu)發展(zhan)所帶來(lai)利(li)益(yi)的(de)同時，不得(de)不承受(shou)它給(gei)人(ren)們(men)帶(dai)來(lai)的(de)負面(mian)影響。*每(mei)年有350萬人因(yin)環(huan)境(jing)汙染(ran)而(er)過早(zao)死亡，其中就(jiu)包(bao)括(kuo)來(lai)自(zi)交通(tong)運輸(shu)導致(zhi)的(de)空氣汙染(ran)，23%與(yu)能(neng)源(yuan)有(you)關(guan)的(de)溫室(shi)氣體(ti)排(pai)放來(lai)自(zi)交通(tong)部(bu)門。美(mei)國CO2排(pai)放來(lai)源(yuan)主(zhu)要有三：工業生(sheng)產，加熱(re)、冷卻(que)、建(jian)築(zhu)電力和交通(tong)運輸(shu)。在英(ying)國，大(da)約(yue)85％的(de)CO2排(pai)放來(lai)自(zi)交通(tong)運輸(shu)。在北(bei)京，45%的(de)PM2.5排(pai)放來(lai)自(zi)移(yi)動(dong)源，這也就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)，機動(dong)車尾氣排(pai)放是(shi)北京PM2.5的(de)主要來(lai)源(yuan)之(zhi)壹。

2.交通(tong)事故。交通(tong)運輸(shu)促進(jin)了生(sheng)產要素(su)流動(dong)，推(tui)動(dong)了社(she)會(hui)經濟(ji)發展(zhan)，但(dan)伴隨著(zhe)交通(tong)運輸(shu)活動(dong)的(de)進行(xing)，也會(hui)產(chan)生(sheng)大(da)量(liang)的(de)交通(tong)事故。交通(tong)事故的(de)損失(shi)非常(chang)高，在發達(da)國家僅(jin)公路運輸(shu)交通(tong)事故的(de)經濟(ji)損(sun)失(shi)壹般達到其(qi)GDP的(de)1.5%-2.5%，每(mei)年超(chao)過120萬人死於交通(tong)事故。據(ju)統(tong)計(ji)，2018年，我(wo)國交通(tong)事故死亡人數6.3萬余人(ren)，傷(shang)25.8萬余人(ren)，直接(jie)財(cai)產損(sun)失超(chao)過13.8億元(yuan)。

3.交通(tong)擁(yong)堵(du)。交通(tong)擁(yong)堵(du)是(shi)交通(tong)運輸(shu)外(wai)部(bu)性的(de)重要表現，它所造成的(de)外(wai)部(bu)成本也很(hen)高。澳大(da)利(li)亞(ya)奧爾(er)本市(shi)對(dui)公路外(wai)部(bu)性的(de)統(tong)計(ji)表明(ming)，在交通(tong)運輸(shu)外(wai)部(bu)總成本中(zhong)，由噪音和排(pai)放汙染(ran)物引(yin)起的(de)外(wai)部(bu)成本約(yue)為4%，由交通(tong)事故引(yin)起的(de)外(wai)部(bu)成本大(da)約(yue)為30%，而(er)交通(tong)擁(yong)堵(du)引(yin)起的(de)外(wai)部(bu)成本則高達66%。由(you)於交通(tong)擁(yong)堵(du)產(chan)生(sheng)的(de)經濟(ji)損(sun)失(shi)占美(mei)國GDP的(de)0.7%，歐洲(zhou)GDP的(de)2%，亞洲(zhou)GDP的(de)2%-5%，在壹些(xie)新(xin)興經濟(ji)體(ti)的(de)城市(shi)甚(shen)占到GDP的(de)10%。根據(ju)《2018年(nian)度中(zhong)國主要城市交通(tong)分析(xi)報(bao)告(gao)》，北(bei)京居民平(ping)均(jun)每(mei)天(tian)通(tong)勤擁(yong)堵(du)44.98分(fen)鐘(zhong)，按每(mei)人年擁(yong)堵(du)時長達174小時計(ji)算(suan)，折(zhe)合(he)經濟(ji)損(sun)失(shi)約8400多(duo)元(yuan)。交通(tong)擁(yong)堵(du)所產生(sheng)的(de)成本中(zhong)，時間損失是(shi)主要的(de)，另外(wai)還(hai)有(you)多次制(zhi)動(dong)和啟(qi)動(dong)造成(cheng)排(pai)汙量(liang)增(zeng)加(jia)及(ji)由於擁(yong)堵(du)造(zao)成(cheng)的(de)交通(tong)事故損(sun)失(shi)等(deng)。

4.交通(tong)噪聲(sheng)。運輸(shu)活動(dong)對(dui)居民生(sheng)活的(de)另壹重(zhong)大(da)影響是(shi)噪聲(sheng)汙染(ran)，不同(tong)運輸(shu)方式(shi)在(zai)運輸(shu)過程(cheng)中都會(hui)產(chan)生(sheng)噪聲(sheng)，對(dui)人(ren)們(men)生(sheng)活產(chan)生(sheng)了大(da)影響。噪聲(sheng)不只(zhi)是(shi)擾(rao)民而(er)已(yi)，相(xiang)關醫學(xue)研(yan)究表(biao)明(ming)，噪聲(sheng)汙染(ran)對(dui)人(ren)體(ti)健康(kang)會(hui)產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)的(de)影響。世界衛生(sheng)組織(zhi)和歐盟(meng)合(he)作(zuo)研(yan)究中(zhong)心(xin)公開的(de)《噪音汙染(ran)導(dao)致(zhi)的(de)疾病(bing)負擔(dan)》報(bao)告(gao)曾經指出，噪(zao)聲(sheng)不僅(jin)會(hui)讓(rang)人(ren)煩(fan)躁、睡眠(mian)質(zhi)量(liang)變差(cha)、頭(tou)暈(yun)，更(geng)會(hui)引(yin)發心(xin)臟病(bing)、學(xue)習(xi)障礙(ai)和耳鳴(ming)等(deng)疾病(bing)。如今，噪音危害(hai)已(yi)成為繼空氣汙染(ran)之(zhi)後(hou)危(wei)及(ji)人類(lei)公共健康(kang)的(de)第(di)二個(ge)殺(sha)手。根據(ju)2018年(nian)“12369環(huan)保(bao)舉報(bao)聯網管(guan)理(li)平(ping)臺”統(tong)計(ji)數據(ju)，涉(she)及(ji)噪聲(sheng)的(de)舉報(bao)占比為(wei)35.3%，僅次於大(da)氣汙染(ran)，排(pai)第(di)2位。特別(bie)是(shi)隨著我國大(da)城(cheng)市的(de)快(kuai)速發展(zhan)，交通(tong)噪聲(sheng)尤(you)應(ying)引起關註(zhu)和重視(shi)。

三、建(jian)立(li)可(ke)持續交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)的(de)路徑(jing)

可(ke)持續發展(zhan)是(shi)本世(shi)紀世界(jie)經濟(ji)發展(zhan)的(de)主題，也是(shi)我國社會(hui)經濟(ji)高質(zhi)量(liang)發展(zhan)的(de)主要命題。交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)的(de)可(ke)持續性是(shi)影響社會(hui)經濟(ji)高質(zhi)量(liang)發展(zhan)的(de)重要因(yin)素(su)，也是(shi)關鍵要素(su)。黨的(de)大(da)報(bao)告(gao)指出，要加快(kuai)生(sheng)態(tai)文(wen)明(ming)體(ti)制(zhi)改革，建(jian)設(she)美(mei)麗中(zhong)國，推(tui)進綠色發展(zhan)；同(tong)時，也指出要推(tui)進交通(tong)發展(zhan)，實(shi)現交通(tong)強(qiang)國。建(jian)立(li)可(ke)持續的(de)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)是(shi)交通(tong)強(qiang)國建(jian)設(she)的(de)主旨(zhi)所在，需(xu)要通(tong)過大(da)力發展(zhan)可(ke)持續交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)，以(yi)滿(man)足(zu)我(wo)國社會(hui)經濟(ji)發展(zhan)對(dui)交通(tong)運輸(shu)的(de)需(xu)求，滿(man)足(zu)人(ren)們(men)對(dui)美(mei)好生(sheng)活的(de)需(xu)求。在(zai)交通(tong)運輸(shu)領域(yu)，以(yi)市場(chang)為導向(xiang)，以(yi)體(ti)制(zhi)創(chuang)新(xin)、科技創(chuang)新(xin)、管(guan)理(li)創(chuang)新(xin)為動(dong)力，以資(zi)源(yuan)節(jie)約、環(huan)境(jing)友好(hao)為(wei)核(he)心(xin)，整(zheng)合運輸(shu)資(zi)源(yuan)，優(you)化運輸(shu)結構(gou)，優(you)先發展(zhan)能(neng)夠滿(man)足(zu)可(ke)持續發展(zhan)要求的(de)資(zi)源(yuan)節(jie)約型(xing)運輸(shu)方式(shi)和交通(tong)工具，加強(qiang)多種交通(tong)運輸(shu)方式(shi)的(de)協(xie)調和銜(xian)接(jie)，建(jian)立(li)客(ke)運快(kuai)速化(hua)、貨(huo)運物流(liu)化(hua)的(de)智(zhi)能(neng)型(xing)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)，形(xing)成布(bu)局合理(li)、數量適(shi)宜(yi)、滿(man)足(zu)社(she)會(hui)經濟(ji)和人民不斷增(zeng)加(jia)的(de)美(mei)好生(sheng)活需(xu)要的(de)現代(dai)綜(zong)合(he)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)，實(shi)現(xian)交通(tong)運輸(shu)與(yu)社(she)會(hui)經濟(ji)、資(zi)源(yuan)環(huan)境(jing)之(zhi)間的(de)協(xie)調發展(zhan)。

1.基於《交通(tong)強(qiang)國建(jian)設(she)綱(gang)要》，科學(xue)規劃(hua)交通(tong)運輸(shu)發展(zhan)。2019年(nian)9月(yue)發布(bu)的(de)《交通(tong)強(qiang)國建(jian)設(she)綱(gang)要》是(shi)交通(tong)行業共(gong)同的(de)行動(dong)綱(gang)領，強(qiang)調以集約利(li)用(yong)資(zi)源(yuan)、提(ti)高綜合(he)交通(tong)網效率(lv)為目(mu)標(biao)。因(yin)此，要深入(ru)貫徹《交通(tong)強(qiang)國建(jian)設(she)綱(gang)要》精神(shen)，科學(xue)規劃(hua)交通(tong)運輸(shu)發展(zhan)，努(nu)力建(jian)立(li)資(zi)源(yuan)節(jie)約、環(huan)境(jing)友好(hao)型(xing)的(de)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)。要加強(qiang)交通(tong)與(yu)資(zi)源(yuan)、環(huan)境(jing)的(de)統(tong)籌規(gui)劃(hua)，突出(chu)交通(tong)運輸(shu)與(yu)經濟(ji)社(she)會(hui)以(yi)及(ji)不同(tong)運輸(shu)方式(shi)間彼此協(xie)調發展(zhan)的(de)問(wen)題。把握交通(tong)運輸(shu)在項(xiang)目建(jian)設(she)、運營(ying)、管(guan)理(li)等(deng)方面(mian)對(dui)資(zi)源(yuan)使(shi)用(yong)和生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)的(de)影響，了解並遵(zun)循(xun)交通(tong)運輸(shu)在客(ke)流、物流(liu)方面(mian)的(de)規律(lv)，加強(qiang)統(tong)籌規(gui)劃(hua)，打(da)破(po)不同(tong)交通(tong)運輸(shu)方式(shi)之(zhi)間的(de)壁壘，根據(ju)各(ge)種交通(tong)運輸(shu)方式(shi)的(de)優(you)勢，合(he)理(li)配置交通(tong)運輸(shu)資(zi)源(yuan)，強(qiang)化各(ge)種交通(tong)運輸(shu)方式(shi)之(zhi)間的(de)銜(xian)接(jie)配合(he)；提(ti)高綜合(he)交通(tong)運輸(shu)效率(lv)和服務水平(ping)。

2.推(tui)進交通(tong)運輸(shu)行業的(de)技術(shu)創(chuang)新(xin)，發展(zhan)節(jie)約型(xing)交通(tong)運輸(shu)工具。要把技術(shu)創(chuang)新(xin)作(zuo)為交通(tong)運輸(shu)行業可(ke)持續發展(zhan)的(de)新(xin)動(dong)能(neng)，發展(zhan)節(jie)約資(zi)源(yuan)（土地和能(neng)源(yuan)）、環(huan)境(jing)影響小（尾氣排(pai)放和噪聲(sheng)汙染(ran)）、技(ji)術(shu)的(de)交通(tong)工具。加快(kuai)發展(zhan)高速、重(zhong)載技術(shu)和集裝箱多式聯(lian)運技(ji)術(shu)及(ji)現代(dai)物流(liu)技(ji)術(shu)，推(tui)廣運輸(shu)技術(shu)與(yu)裝備的(de)標準(zhun)化與(yu)化(hua)。積極(ji)采用(yong)現(xian)代(dai)信息和通(tong)信技術，充(chong)分利(li)用(yong)交通(tong)基礎(chu)設(she)施(shi)能(neng)力，提(ti)高運輸(shu)工具使用(yong)效率(lv)、降(jiang)低能(neng)源(yuan)損(sun)耗(hao)。

3.優(you)化運輸(shu)結構(gou)，促(cu)進不同(tong)運輸(shu)方式(shi)間的(de)合理(li)分工。不同(tong)運輸(shu)方式(shi)具(ju)有不同(tong)的(de)技術(shu)經濟(ji)特(te)征，在(zai)土地占用、能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)、環(huan)境(jing)汙染(ran)（空(kong)氣、噪音）等(deng)方面(mian)明(ming)顯不同(tong)，同(tong)時不同(tong)運輸(shu)方式(shi)在(zai)運營(ying)組織(zhi)和成本支出(chu)方面(mian)也存在(zai)明顯(xian)差(cha)異。如(ru)：有(you)的(de)適(shi)合(he)短(duan)距(ju)離(li)運輸(shu)，有的(de)適(shi)合(he)中長距(ju)離(li)運輸(shu)，有的(de)適(shi)合(he)大(da)宗貨(huo)物運輸(shu)，有的(de)則適(shi)合(he)小批散(san)貨(huo)運輸(shu)。優(you)化運輸(shu)結構(gou)，就(jiu)是(shi)要推(tui)進交通(tong)運輸(shu)行業的(de)供給(gei)側改革，向(xiang)資(zi)源(yuan)節(jie)約、環(huan)境(jing)友好(hao)型(xing)運輸(shu)結構(gou)轉(zhuan)變；同時，發揮(hui)價(jia)格等(deng)手段的(de)作(zuo)用，促(cu)進不同(tong)運輸(shu)方式(shi)之(zhi)間的(de)合理(li)分工和協(xie)作(zuo)，降(jiang)低運輸(shu)成本，提(ti)高綜合(he)交通(tong)運輸(shu)效率(lv)。

4.建(jian)立(li)發達(da)的(de)城市(shi)公共交通(tong)體(ti)系(xi)，實(shi)現(xian)城(cheng)市交通(tong)的(de)可(ke)持續發展(zhan)。城(cheng)市交通(tong)是(shi)城市社會(hui)經濟(ji)發展(zhan)的(de)支撐(cheng)和保障。隨(sui)著機動(dong)車特別是(shi)小汽車的(de)不斷增(zeng)加(jia)，尾氣排(pai)放、交通(tong)擁(yong)堵(du)等(deng)成為越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)城市面臨的(de)問(wen)題，城市交通(tong)已經成(cheng)為(wei)影響甚(shen)是(shi)制(zhi)約(yue)城市社(she)會(hui)經濟(ji)發展(zhan)的(de)主要因(yin)素(su)。以中心(xin)城市(shi)城(cheng)市(shi)群發展(zhan)，進(jin)而帶動(dong)區域(yu)經濟(ji)發展(zhan)，是(shi)未來(lai)我(wo)國經濟(ji)發展(zhan)的(de)新(xin)模式，建(jian)立(li)可(ke)持續的(de)城市(shi)交通(tong)運輸(shu)體(ti)系(xi)是(shi)城市經濟(ji)可(ke)持續發展(zhan)的(de)重要基礎(chu)和保障，也是(shi)我國當前和未來(lai)壹段(duan)時間需(xu)要解決的(de)重大(da)課(ke)題。必須(xu)強(qiang)力改進現(xian)有(you)城市交通(tong)體(ti)系(xi)，大(da)力發展(zhan)城(cheng)市公共交通(tong)，建(jian)立(li)包(bao)括(kuo)軌道(dao)交通(tong)、地面(mian)公交、自(zi)行(xing)車等(deng)在內高效發達(da)的(de)交通(tong)體(ti)系(xi)。制(zhi)定(ding)交通(tong)需(xu)求管(guan)理(li)政策(ce)，采用(yong)包(bao)括(kuo)經濟(ji)手段、行(xing)政手段在(zai)內的(de)各項(xiang)措施(shi)，抑(yi)制(zhi)小(xiao)汽車的(de)過度使(shi)用(yong)，減少(shao)尾氣排(pai)放和交通(tong)擁(yong)堵(du)。通(tong)過規劃(hua)、政策(ce)等(deng)各種途(tu)徑(jing)，打(da)造(zao)全新(xin)的(de)、符合(he)可(ke)持續發展(zhan)要求的(de)城市(shi)交通(tong)體(ti)系(xi)。