南京惠(hui)言(yan)達電(dian)氣(qi)有限(xian)公司(si)致力於(yu)打造(zao)德(de)國(guo)、瑞士等(deng)歐洲(zhou)中(zhong)小型(xing)自動化企業(ye)與(yu)國(guo)內客戶的(de)連(lian)接(jie)橋梁，歐(ou)美原(yuan)產工控(kong)設備(bei)，機(ji)電(dian)設(she)備(bei)，儀器儀表，備(bei)品備(bei)件(jian) 的壹(yi)站(zhan)式供(gong)應商(shang)。主要(yao)產品有工業(ye)自動化設備(bei),電(dian)工控(kong)設備(bei)、液壓(ya)設備(bei)、 電(dian)氣(qi)設(she)備(bei)和零部(bu)件(jian)等產(chan)品(pin)。原(yuan)裝(zhuang)，源頭采購(gou)帶給(gei)客(ke)戶便(bian)捷的(de)購物(wu)體(ti)驗！
圖片可能(neng)與實(shi)物(wu)存在差異(yi)，訂(ding)貨(huo)前請(qing)聯(lian)系本司確(que)認

巴(ba)魯(lu)夫(fu)(BALLUFF)，成立(li)於(yu)1921年，是(shi)壹(yi)個(ge)的制造商(shang)，提(ti)供(gong)創新(xin)和實際感(gan)測(ce)解(jie)決(jue)方(fang)案，
為(wei)汽(qi)車行(xing)業、冶金(jin)行業(ye)、機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)、風電(dian)行(xing)業提(ti)供(gong)廣泛(fan)的應用(yong)和產業。總部(bu)位於(yu)德國(guo)斯(si)圖加(jia)特(te)下的挪(nuo)因(yin)
豪森(sen)，享(xiang)有的國(guo)家(jia)之壹(yi)增(zeng)長(chang)率(lv)在自動化產業(ye)、能(neng)源產(chan)業(ye)，在德國(guo)、美(mei)國(guo)、瑞典、巴(ba)西、匈牙利(li)、中(zhong)
國(guo)及(ji)日(ri)本(ben)擁有生(sheng)產(chan)基(ji)地。市場(chang)遍布(bu)，註(zhu)重(zhong)本土(tu)化(hua)與(yu)化(hua)共(gong)同發展(zhan)
BALLUFF-0001   接(jie)近(jin)開關BES-516-542-B0-H   
BALLUFF-0002   接(jie)近(jin)開關(帶插(cha)頭)BES M12M1-PSC4   
BALLUFF-0003   CONTROL UNIT BSW 819-494 06 L3   
BALLUFF-0004   BCS-018PS1CS4 電(dian)容(rong)接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0005   BCS-018PO1CS4 電(dian)容(rong)接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0006   編碼(ma)器BDG6360-2-10-30-W170-250   
BALLUFF-0007   BES 516-377-G-E5-C-S49   
BALLUFF-0008   BES 516-362-S4-W  10-30V傳(chuan)感器   
BALLUFF-0009   BES 516-356-S4-W 10-30V   
BALLUFF-0010   BTL5-E10-M0700-P-S32   
BALLUFF-0011   BESM08MHI-PSC15B-S04GM8   
BALLUFF-0012   BTL5-E10-M0500-PS32   
BALLUFF-0013   BTL5-E10-M0350   
BALLUFF-0014   BTL5-E10-M0350-P-S32   
BALLUFF-0015   BNS113-B02-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0016   BNS113-B03-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0017   BKS-S-32M-00線(xian)性位置(zhi)接(jie)頭
BALLUFF-0018   AX80R100-EA光柵(zha)接(jie)收器
BALLUFF-0019   BTL5-E10-M500-K-K02
BALLUFF-0020   BES 516-300-S266-S4
BALLUFF-0021   BTL5-HLL3-M3000-P-S92
BALLUFF-0022   BKS-S92-00
BALLUFF-0023   BLE 18M-BA-1LT-S4-C
BALLUFF-0024   BTL5-I1-M0175-P-S32
BALLUFF-0025   BDG6360-2-10-30-W170-5000
BALLUFF-0026   BES516-326-S4C 開關
BALLUFF-0027   BES516-300S135-S4 開關
BALLUFF-0028   BTL5-E10-M1700-P-S32 帶接(jie)頭
BALLUFF-0029   BTL5-M-2814-1S
BALLUFF-0030   BTL5E10M1200BKA10
BALLUFF-0031   BTL5E10M0700BKA10
BALLUFF-0032   接(jie)近(jin)開關 BES 516-114-SA1-15
BALLUFF-0033    BTL5-S162B-M1600-B32
BALLUFF-0034    BTL5-S165-M2000-P-S32
BALLUFF-0035   BTL5-E10-M0130
BALLUFF-0036   EBSM12MINS C40B-S04G接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0037   BTL5-S118-M0600-P-S147
BALLUFF-0038   BTL5-S118-M2000-P-S30
BALLUFF-0039   BESM18M1-PSL50F-BV03 電(dian)眼(yan)
BALLUFF-0040   BES516-216-E4-B-03-B
BALLUFF-0041   BES Q40KEU-USU15B-S21G-AA
BALLUFF-0042   BES Q40KEU-UOU15B-S21G-AC
BALLUFF-0043   BKS-S21 接(jie)近(jin)開關附(fu)件(jian)
BALLUFF-0044   BES516-216-E4-E-03-B 接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0045   BES516-325-G-E5-Y-S49限(xian)位開關
BALLUFF-0046   BOD66M-LA04-C-S92
BALLUFF-0047   BEL18M-PS-1P-E5-C-S4接(jie)受(shou)器
BALLUFF-0048   BEL18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-0049   BAW030-PF-1-K-05 
BALLUFF-0050   BTL5-F-2814-1S
BALLUFF-0051   BTL5-E10-M0178-P-KA10/US
BALLUFF-0052   BTL5-E10-M0127-P-KA10/US
BALLUFF-0053   BTL5-E10-M0127-P-S32
BALLUFF-0054   BTL-P-1013-4R 磁(ci)環(huan)
BALLUFF-0055   BTL5-E10-M3900-BS32
BALLUFF-0056   BTL5-E10-M0800-BS32
BALLUFF-0057   BTL5-E10-M0350-BS32
BALLUFF-0058   BTL5-E10-M0300-BS32
BALLUFF-0059   BES-516-300-S135-S4-D
BALLUFF-0060   BES-516-324-G-E0-C-PU-03
BALLUFF-0061   BTL5-C10-M0600-B-S32
BALLUFF-0062   BTL-5-E17-M0914-R-SU185-S4
BALLUFF-0063   BTL5-E17-M0661-R-SU185-S4
BALLUFF-0064   BES516300S162S4
BALLUFF-0065   BTL5-H114-M0250-B-S94   
BALLUFF-0066   BTL5-H114-M425-B-S92   
BALLUFF-0067   BTL5-S173-M0700-B-KA05   
BALLUFF-0068   BTL5-E10-MO950   
BALLUFF-0069   BES M18MI-PSC80B-S04K   
BALLUFF-0070   BTL5-S171-M0400-K-SR32 190139   
BALLUFF-0071   MAGNET: BTL-P-1012-4R   
BALLUFF-0072   連(lian)接(jie)器: BKS-S 32M-20   
BALLUFF-0073   BTL5-S172-M0250-K-K15   
BALLUFF-0074   BTL5-E10-M1700-P-S32   
BALLUFF-0075   BTL5－E10-M100-K－SR32   
BALLUFF-0076   BES113-356-SA6-S4   
BALLUFF-0077   BNS813-B02-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0078   BTL5－S172－MO515－Z－KA15   
BALLUFF-0079   BTL5－S172－M0335－Z－KA15   
BALLUFF-0080   BTL5－S172－M0135－Z－KA15   
BALLUFF-0081   BTL5－S172－M0380－Z－KA15
BALLUFF-0082   BTL5－S171－M0625－B－KA15
BALLUFF-0083   BTL5－S177－M1025
BALLUFF-0084   BTL5－S177-M0865-B-KA15
BALLUFF-0085   BES516-300-S266-S4
BALLUFF-0086   BES 516-324-SA26    M8x1/DC
BALLUFF-0087   BTL5-E10-M1200-B-KA10
BALLUFF-0088   BTL5-E10-M0700-B-KA10
BALLUFF-0089   BMF32M-PS-C-2-S49
BALLUFF-0090   BTL5-G11-M0050-B-KA05
BALLUFF-0091   BTL5-M0050-BHKP
BALLUFF-0092   BTL5-S101-M0300-K-SA243-SR32
BALLUFF-0093   BES516-300-S295-/2.875-S4
BALLUFF-0094   BTL5-S171-M0500-B-KA05
BALLUFF-0095   BES516-327-S4-C
BALLUFF-0096   BES M12EL-POC40B-S04G帶底(di)坐(zuo)
BALLUFF-0097   BTL5-S175-M3250-P-S32
BALLUFF-0098   BTL5-P1-N0250-K-K10
BALLUFF-0099   BTM-H1-240
BALLUFF-0100   BTL5-A11-M0600-B-KA02  0-10V
BALLUFF-0101   BT15-P1-M0250-K-K10
BALLUFF-0102   BTL2-GS10-0200-A
BALLUFF-0103   BTL2-GS10-0400-A
BALLUFF-0104   BKS-S-32M-0500
BALLUFF-0105   BKS-S-33M-0500
BALLUFF-0106   BES M12M1-PSC20B-SO4G接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0107   BTL5-E10-M2000-B-S32
BALLUFF-0108   BTL5-A11-M0600-B-KA025
BALLUFF-0109   UB:24VDC.PNP
BALLUFF-0110   BTL5-S171-M0150-B-S32
BALLUFF-0111   BTL5-E10-0650-PS32帶磁(ci)頭
BALLUFF-0112   BTL5-S171-M0150-B-S32
BALLUFF-0113   BES516-362-S4-CW
BALLUFF-0114   BNS819-BO3-R12-61-12-10
BALLUFF-0115   BTL5-S173-M0105-B-K
BALLUFF-0116   BTL2-P-38B-4S
BALLUFF-0117   BTL5-E10-M0525-B-S32
BALLUFF-0118   BTL5-E10-M0785-B-S32
BALLUFF-0119   BTL5-E10-M0600-P-S32
BALLUFF-0120   BTL5-E10-M0900-P-S32
BALLUFF-0121   BTL5-E10-M1250-P-S32
BALLUFF-0122   BTL5-F-2814-IS
BALLUFF-0123   BKSS32M-02
BALLUFF-0124   BES516-327-G-BO-C
BALLUFF-0125   BESM18ELPSC80BS04G
BALLUFF-0126   BTL-S171-M0200-P-KA05
BALLUFF-0127   BES 516-125-SA1-03接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0128   BES516-327-G-BO-C-PU接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0129   BES516-326-G-BO-C-PU接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0130   BES516-325-E5-C-S4接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0131   BES516-125-SA1-PU接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0132   BES516-325-G-E5-Y-S4接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0133   BES516-114-SA1-15接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0134   BOS21M-PA-ID10-S4光(guang)電(dian)開關   
BALLUFF-0135   BTL5-S162-M1000-A-SA211-KA10   
BALLUFF-0136   BTL5-E10-M1100-B-KA05   
BALLUFF-0137   BTL5-E10-M0650-P-S32   
BALLUFF-0138   BES516-327-G-S4-C   
BALLUFF-0139   BESM18MF-PSC08B-S04G   
BALLUFF-0140   1-800-543-8390   
BALLUFF-0141   BTL5-E10-M0250-B-S32帶高(gao)溫電(dian)纜(lan)   
BALLUFF-0142   BKS-S32M-00   
BALLUFF-0143   BTL5-S173-MO125-B-SA73-KA05   
BALLUFF-0144   BLE-18M-PS-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-0145   BLF-18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-0146   BES516-325-S4-C
BALLUFF-0147   BES516-326-E5-C-S4
BALLUFF-0148   BESM18M1-PSC80B-S04G
BALLUFF-0149   BTL5-S176-M0350-B-KA15
BALLUFF-0150   BTL5-S175-M1360-B-KA15
BALLUFF-0151   BTL5-S173-M0700-B-KA15
BALLUFF-0152   BTL5-S176-M1805-B-KA15
BALLUFF-0153   BTL5-S175-M550-B-KA15
BALLUFF-0154   BTL5-S174-M0320-B-KA15
BALLUFF-0155   BTL5-S175-M0570-B-KA15
BALLUFF-0156   BTL5-S172-M0450-B-KA15
BALLUFF-0157   BTL5-S172-M0900-B-KA15
BALLUFF-0158   BTL5-E10-M0750-B-KA02
BALLUFF-0159   BTL5-E10-M1200-B-KA02
BALLUFF-0160   BTL5-S172-M0600-B-KA15
BALLUFF-0161   BTL5-S176-M1180-B-KA15
BALLUFF-0162   BTL5-S175-M0460-B-KA15
BALLUFF-0163   BTL5-S176-M2040-B-KA15
BALLUFF-0164   BTL5-S175-M0640-B-KA15
BALLUFF-0165   BTL5-S172-M1200-B-KA15
BALLUFF-0166   BTL5-S172-M1000-B-KA15
BALLUFF-0167   BTL5-S172-M0860-B-KA15
BALLUFF-0168   BTL5-S176-M1640-B-KA15
BALLUFF-0169   BTL5-T110-M0650-B-S103帶電(dian)纜(lan)
BALLUFF-0170   BES113-356-SA23-S4
BALLUFF-0171   BES 516-326-E5-C-S4
BALLUFF-0172   BES 516-370-G-E5-Y-S4
BALLUFF-0173   BES 516-326-G-E5-C-S4
BALLUFF-0174   BES 516 360-G-S 4-H
BALLUFF-0175   BES M18MI-PSC80BS04G
BALLUFF-0176   BES 516-300-5249-S4-D
BALLUFF-0177   BES 516-326-E4 CPU-05
BALLUFF-0178   BES M12EL-PSC20B-S04G-M01
BALLUFF-0179   BES 516-356-E5-C-S4
BALLUFF-0180   BES516-327-S4-YL
BALLUFF-0181   BTL5-T110-M0400-B-S103
BALLUFF-0182   BAW M18ME-UAC50B-S04G
BALLUFF-0183   BES 516-3005-G-E4-C-PU-05
BALLUFF-0184   BHS B135V-PSD25-S04-003
BALLUFF-0185   BTL5-T110-M0100-P-S103
BALLUFF-0186   BKS-B19-1-03
BALLUFF-0187   接(jie)近(jin)開關BESM08MI-PSC15BS49G
BALLUFF-0188   BGL30A-001-S49
BALLUFF-0189   BKS-B48-1-05
BALLUFF-0190   BES12.0-KH-2L附(fu)件(jian)
BALLUFF-0191   BESIKV-045.23-G-Z-S4接(jie)近(jin)開關
BALLUFF-0192   BOS15K-R-B2-P-S75光(guang)電(dian)開關
BALLUFF-0193   BOSR-8-22附(fu)件(jian)   
BALLUFF-0194   BKS-B75-3-PU-05接(jie)插件(jian)   
BALLUFF-0195   BTL5-E10-M0600-BK-KA02M1HK65   
BALLUFF-0196   磁(ci)環(huan)BTL-P-1013-4R   
BALLUFF-0197   GD:2546809005   
BALLUFF-0198   BES-M12M1-PSC20B-BZ03   
BALLUFF-0199   BES516-105-S4-C  接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0200   BES516-114-S4-C  接(jie)近(jin)開關   
BALLUFF-0201   BES516-300-S262-S4-D   
BALLUFF-0202   BES516-300-S266-S4   

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

BALLUFF-0204   BOS18M-PA-1PD-E5-C-S4光電(dian)開關   
BALLUFF-0206   BOS35K-PO-1VD-SA-C 光(guang)電(dian)開關   
BALLUFF-0207   BTL2-E10-3550-P-SA74-S32   
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BALLUFF-0524   BNS113-B02-D12-61-A-13-0836   
BALLUFF-0525   編碼(ma)器插頭 8針接(jie)頭 2M電(dian)纜(lan)   
BALLUFF-0526   BKS-S20-5- 1米 （彎(wan)插(cha)頭，帶燈(deng)   
BALLUFF-0527   BKS-S19-4-PU-1米(mi)（直(zhi)插(cha)頭，帶燈(deng)   
BALLUFF-0528   BCS030-P0-1-C-03   
BALLUFF-0529   BES-M12ML-PSC80B-BV03
BALLUFF-0530   BES-M08ML-PSC80B-BV03
BALLUFF-0531   BTL5-S177-M0155-SR32
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BALLUFF-0534   D71520543HU
BALLUFF-0535   BOS25K-5-B3-P-S4
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BALLUFF-0559   BES517-223-M3-E
BALLUFF-0560   BKS-S 32M-00
BALLUFF-0561   BKS-S 32M-10(尾(wei)線(xian)要(yao)求:10米)
BALLUFF-0562   BKS-S 19-4-PU-05
BALLUFF-0563   BKS-S 20-1-03
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BALLUFF-0566   BKS-19
BALLUFF-0567   BKS-20
BALLUFF-0568   BKS B19
BALLUFF-0569   BKS B20
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BALLUFF-0571   BKS-S82-00公插(cha)頭M8*1
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BALLUFF-0573   BISC-6002-019-650-03-ST11
BALLUFF-0574   MSDL1-SFB10.0-33381
BALLUFF-0575   MSBL-1SFB10.0-4733537

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

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BALLUFF-0803   BTL5-P1-M650-P-S32   
BALLUFF-0804   BNS813-D02-D12-100-22-02   
BALLUFF-0805   BESQ40KFU-PSC20B S-04G   
BALLUFF-0806   BES M12MG-GSC30B-BV03   
BALLUFF-0807   BOS R-1   
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BALLUFF-0809   BKS-S 32M-25   
BALLUFF-0810   BTL5-S172-M1400-B-KA15帶磁(ci)環(huan)BT   
BALLUFF-0811   BTL5-S176-M2250-B-KA15帶磁(ci)環(huan)BT   
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BALLUFF-0864   BK5-S32M-10
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BALLUFF-0868   BES517-3034-M1-Y-03   
BALLUFF-0869   BES516-200-S2-/1.025-S21   
BALLUFF-0870   BESM08MI-NSC20B-BV03   
BALLUFF-0871   RLV60+VB8N   
BALLUFF-0872   BOS18-PA-LD10-S4   
BALLUFF-0873   BTL5-E10-M3050-B-S32   
BALLUFF-0874   BEL2-GS10-0300   
BALLUFF-0875   BTL2-GS10-1500   
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BALLUFF-0877   BTL5-S173-M1100-B-S32   
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BALLUFF-0881   SV-45/30/15-PS
BALLUFF-0882   SK-1-4-B
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BALLUFF-0884   BRGB3-WBB08
BALLUFF-0885   BES M18EL-PSC80B-S04G
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BALLUFF-0887   BNS819-802
BALLUFF-0888   BES517-132-M6-H
BALLUFF-0889   BES516-362-E4-Y-PU-05
BALLUFF-0890   BES516-123-G-S4H
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BALLUFF-0892   BKS-S105-00 5孔 線(xian)長5400MM
BALLUFF-0893   BKS-S-32M-00 8孔(kong),線(xian)長2000MM
BALLUFF-0894   BESM08MH1-NSC20
BALLUFF-0895   BESM18MI-NSC80B
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BALLUFF-0897   BESM18MF-USC70B
BALLUFF-0898   BESM18MI-NSC80B-S
BALLUFF-0899   BESM18MF-USC70B-S04K
BALLUFF-0900   BES516-544-S4-H
BALLUFF-0901   BDG6360-1-05-2500-65
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BALLUFF-0904   BLE18KF-PA-1PP-S4C
BALLUFF-0905   BLS18KF-XX-1P-S4-L
BALLUFF-0906   BMF305M-PS-C-2-S4
BALLUFF-0907   BNS815-D04-D02-100-10-FD
BALLUFF-0908   N18-M18-VP4X-H1141
BALLUFF-0909   BES R05KB-PSC40B-EV2
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BALLUFF-0912   BKS-S103/GS103-CP-20M
BALLUFF-0913   BKS-S-48-15-CP-2M
BALLUFF-0914   BES516-546-S4-H
BALLUFF-0915   BTL5-E10-M0650-B-KA05
BALLUFF-0916   BKS-S-19-4-PU-10
BALLUFF-0917   BES 515-360-S4-C
BALLUFF-0918   BES 516-324-S49-C
BALLUFF-0919   BKS-S20-3/GS4-PU-006
BALLUFF-0920   BTL5-T110-M1230-P-S103
BALLUFF-0921   BTL5-E17-M0295-S-SA230-K15
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BALLUFF-0923   BTL5-S-171-M0500-B-KA50
BALLUFF-0924   BES516-300-S249-S4-D
BALLUFF-0925   BES516-300-S164-S4-D
BALLUFF-0926   BES516-300-S249-S4-D的(de)插頭
BALLUFF-0927   BES516-300-S265-S4-D的插(cha)頭
BALLUFF-0928   BES516-300-S2164-S4-D的插(cha)頭
BALLUFF-0929   BTL5-S172-M0360-A-SA285-KA10   
BALLUFF-0930   BTL5-E10-M0250-K-SR32   
BALLUFF-0931   BESQ40KEU-USU15B-S21G   
BALLUFF-0932   BTLT-E100-M1450-B-KA15   
BALLUFF-0933   BTL5-S176-M1600-P-KA05   
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BALLUFF-0935   BTL5-N-2814-1S   
BALLUFF-0936   BES 516-326-S4-C   
BALLUFF-0937   BES 516-325-S4-C   
BALLUFF-0938   BES 516-327-S4-C   
BALLUFF-0939   BES 516-326-G-S 4C   
BALLUFF-0940   M18 BES 516-326-G-S 4C   
BALLUFF-0941   M18 BES 516-367-S4-C   
BALLUFF-0942   BTL5-5172 M0300-B-S32   
BALLUFF-0943   BES516-300-S249-S   
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BALLUFF-0956   HRB-PS60A2
BALLUFF-0957   BES-516-327-S4-C
BALLUFF-0958   BES-516-326-S4-C
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BALLUFF-0972   BOS01-24DC 4-20MA
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BALLUFF-0975   DES516-357-E4-C-PU-OS NPN
BALLUFF-0976   BTL5-S173-M0350-B-S32
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BALLUFF-0978   BTL-E100-M0175-B-KA05
BALLUFF-0979   BTL7-E100-M0135-B-KA05
BALLUFF-0980   BTL7-E100-M0100-B-KA05
BALLUFF-0981   BTL7-E100-M0175-B-KA05
BALLUFF-0982   BTL5-A21-M3425-B-S32
BALLUFF-0983   BTL5-E10-M0340-B-S32
BALLUFF-0984   BTL5-E10-M0550-B-S32
BALLUFF-0985   BESM18MI-PSC50B-S04K
BALLUFF-0986   BESM12EE-POC40B-S04G
BALLUFF-0987   BTL5-S172-M0225-H-KA15
BALLUFF-0988   BTL5-S173-M0400-H-KA15
BALLUFF-0989   BTL5-S174-M0750-H-KA15
BALLUFF-0990   BTL5-T110-M1750-B-S103-DP
BALLUFF-0991   BTL5-T110-M2000-B-S103-DP
BALLUFF-0992   BES M08MI-NSC15B-BV03
BALLUFF-0993   BES M08MI-NSC20B-S49G   
BALLUFF-0994   BES R04KC-NSC15B-EV02   
BALLUFF-0995   BOS 5K-PS-RH12-S75   
BALLUFF-0996   BMF-21K-PS-2-S49   
BALLUFF-0997   BKS-S33M-20/BTL-P-1013-4R   
BALLUFF-0998   BES 516-383-S4-C   
BALLUFF-0999   BTL5-E10-M1300-P-S32   
BALLUFF-1000   BTL5-E10-M0750-P-S32   
BALLUFF-1001   BKS-S33M-10   
BALLUFF-1002   BTL5-S118-M0600-P-S147   
BALLUFF-1003   BTL5-A11-M0650-B-S32   
BALLUFF-1004   位移(yi)BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1005   BES516-360-S4-C   
BALLUFF-1006   BTL5-E10-M0750-K-R232   
BALLUFF-1007   BTL5-E10-M2500-P-S-32   
BALLUFF-1008   BTL-S172-M0300-B-S32   
BALLUFF-1009   BTL5-P-1013-4R
BALLUFF-1010   BES517-132-M5-H
BALLUFF-1011   BTL5-E11-M0750-P-KA02
BALLUFF-1012   BTL5-E11-M0650-B-KA02
BALLUFF-1013   BES 516-300-S203 9910,10-30VDC
BALLUFF-1014   BTL2-GS08-350-A
BALLUFF-1015   BTL5-SWIVEL-EYE
BALLUFF-1016   BTL5-S176-M0140-B-KA02
BALLUFF-1017   BTL5-S176-M0200-B-KA02
BALLUFF-1018   BESM30MG-USC70B-BVO2
BALLUFF-1019   BESM08MG-GSC20B-BV02
BALLUFF-1020   BESM18MG-GSC70B-BV02
BALLUFF-1021   BAWM18ME-ICC50B-BP03
BALLUFF-1022   BES516-114-BO-C-03
BALLUFF-1023   BAW018-PK-1-K
BALLUFF-1024   BESM18MG-USC70B-BV03
BALLUFF-1025   BESM30MF-USC15B-BV03
BALLUFF-1026   XCE-110
BALLUFF-1027   XCE-145
BALLUFF-1028   BAWM12MF2-UAC40F
BALLUFF-1029   BTL5-S176M0400-B-KA05
BALLUFF-1030   BTL5-S176M0100-B-KA05
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BALLUFF-1037   BTL5-S114-M0175-P-S32
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BALLUFF-1039   BTL5-S114-M0150-P-S32
BALLUFF-1040   BTL5-S114-M0100-P-S32
BALLUFF-1041   BMF307K-PO-C-2-S49
BALLUFF-1042   BMF307K-PS-C-2-S49
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BALLUFF-1045   BTA-E10-1250-E
BALLUFF-1046   BES516-326-G-E5-Y-S49
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BALLUFF-1053   BES-516-325-G-E5-C-S4
BALLUFF-1054   BES-08EE-PSC20B-S04G
BALLUFF-1055   BMF315-PS-C-2-SA2-S49-00,2
BALLUFF-1056   BMF273K-PS-C-2A-SA2-S49-00,2
BALLUFF-1057   BTL5-E17-M0914-Z-S32   
BALLUFF-1058   BTL5-T110-M0150-P-S103(帶插(cha)頭   
BALLUFF-1059   BTL5-T110-M0225-P-S103(帶插(cha)頭   
BALLUFF-1060   BES-M18ML-PSC50A-S04G-W   
BALLUFF-1061   BHS004L   
BALLUFF-1062   BES113-356-SAG-S4   
BALLUFF-1063   BOS18KF-PA-1QD-S4-C   
BALLUFF-1064   BGL-80A-001-S49   
BALLUFF-1065   BOS 26K-PA-1QE-S4-C   
BALLUFF-1066   BES 516-324-EO-C-S49-PU-005   
BALLUFF-1067   BAW M18MG-UAC80F-S04G-K   
BALLUFF-1068   BES 516-325-G-E5-Y-S4   
BALLUFF-   BES 516-324-SA33   
BALLUFF-1070   BES Q40KFU-PAL40E-S04G   
BALLUFF-1071   BES M18ML-PSC50B-S04K   
BALLUFF-1072   BTL5-S161B-MO880-B-KA05-BS   
BALLUFF-1073   BTL-P-1013-4R-BS 磁(ci)環(huan)
BALLUFF-1074   BTL2-GS10-425A
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BALLUFF-1076   BTL2-GS10-1050-A
BALLUFF-1077   BKS-S8-4
BALLUFF-1078   BKS-S20-4-05
BALLUFF-1079   BTL5-E10-M0650-P-S32
BALLUFF-1080   BES516-300-S295/2.275-S5
BALLUFF-1081   BTL5-E17-M1500-P-S32
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BALLUFF-1083   BTL5-S112-M0200-P-S32
BALLUFF-1084   BTL5-S112-M0300-P-S32
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BALLUFF-1086   BES-516-324-SA57-E5-B-S49
BALLUFF-1087   S16-360-E5-Y-S4
BALLUFF-1088   BTL5-T110-M0850-B-S103
BALLUFF-1089   BES113-3019-SA1-S4
BALLUFF-1090   BTL5-E10-M0150-K-SR32
BALLUFF-1091   BESM12MG1-PSC60B-S04G
BALLUFF-1092   BES517-132-M6-H-S4
BALLUFF-1093   BTL5-E10-M0400-B-KA05
BALLUFF-1094   BNS819-99-K-10-S80
BALLUFF-1095   BTL5-T110-M0150-B-S103-DP
BALLUFF-1096   BTL5-E10-M10000-B-S32
BALLUFF-1097   BTL-E10-M2000-B-S32
BALLUFF-1098   BES516-300-S29512.275-S5
BALLUFF-1099   BES516-300-S295-/1,250"-S4
BALLUFF-1100   BES516-327-E5-Y-S4
BALLUFF-1101   BES516-113-BO-C-03
BALLUFF-1102   BES516-325-G-S4-1
BALLUFF-1103   BTL5-T110-M0800-P-S103
BALLUFF-1104   BTL5-E10-M0050-P-S32
BALLUFF-1105   BTL5-E10-M0250-P-S32
BALLUFF-1106   BESM18ME1-PC20F S04G
BALLUFF-1107   BTL5-S173-M0425-B-KA10
BALLUFF-1108   BES516-3007-G-F4-L-PU5
BALLUFF-1109   BES516-304-102-C-PU-06
BALLUFF-1110   BES516-327-BO-C-05

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

BALLUFF-1111   BTL5-S172-M0250-B-S32
BALLUFF-1112   BTL5-S112-M0250-B-KA10(TF)
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BALLUFF-1196   BKS-S 19-4-PU-05 插接(jie)頭電(dian)纜(lan)   
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BALLUFF-1329   BOS 5K-*10-02   
BALLUFF-1330   819-FK-60-101   
BALLUFF-1331   BES-516-324-E4-C-PU-03
BALLUFF-1332   BES-516-324-S4-C
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BALLUFF-1341   BES M18MI-PSC80B-S04K-07
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BALLUFF-1343   BES 516-369-G-SA9-PU-0.2，5
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BALLUFF-1345   BMF303K/HW30 PS-C-Z S49
BALLUFF-1346   BTL5-A11-M1800-P-S32
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BALLUFF-1349   BESM18M-POC50B-BV03
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BALLUFF-1358   BESM12ML-PSC20B-S04G配帶插(cha)頭的
BALLUFF-1359   BKS-S20-4/GS4-PU-1.5
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BALLUFF-1362   250V 6A SD 4 BES516-326 SIK
BALLUFF-1363   BAE P5-XA-3Y-24-100-006
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BALLUFF-1365   BES516-326 SIK
BALLUFF-1366   M18MI-PSC50B-BV03
BALLUFF-1367   BOS-18.0-KB-1
BALLUFF-1368   BES M12MI-NSC40B-BV02
BALLUFF-1369   BOS 5K-NS-ID10-02
BALLUFF-1370   輸出(chu)開關PNP  RPEA 1803P-PU02
BALLUFF-1371   RPTA1803-PU01
BALLUFF-1372   BNS519-B2-D8-100
BALLUFF-1373   BES M12EL-GSH40B-S04G-M01
BALLUFF-1374   BES 12-KH-2L
BALLUFF-1375   BES M12EL-PSC20B-S04GM01,
BALLUFF-1376   BAW 018-PB-1-K-10
BALLUFF-1377   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1378   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1379   BLT5-E10-M0650-P-S32/   
BALLUFF-1380   BES-516-114SA-1-15   
BALLUFF-1381   BTL5-S101B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1382   LR50067 240VAC HD 6A   
BALLUFF-1383   BTL5-E10-M0100-K-SA259-K15   
BALLUFF-1384   BES516-324-SA26-05   
BALLUFF-1385   BESQ40KFU-PAC30F-S04G   
BALLUFF-1386   BOS26K-PA-1IE-S4C   
BALLUFF-1387   BTL5-S172-M0100-P-KA05   
BALLUFF-1388   BES 516-3027-S4-C   
BALLUFF-1389   BKS-S 20-4-PU-05 0701   
BALLUFF-1390   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32   
BALLUFF-1391   BTL5-E10-M1830-B-NEX-S32   
BALLUFF-1392   ER-M-0850M-D060-1-A0   
BALLUFF-1393   BTL5-S173-M0350-A-SA278-XA10   
BALLUFF-1394   BTL5-S172-M0780-A-MA285-XA10   
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BALLUFF-1396   MSDL2.TFC5.0/33374
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BALLUFF-1420   BTL6-A-3801-2
BALLUFF-1421   數字編碼(ma)器（12位）ID：BRGB2-WD
BALLUFF-1422   臨(lin)近(jin)（接(jie)近(jin)）檢(jian)測器
BALLUFF-1423   BDG6360-Z-10-30-A170-5000-65
BALLUFF-1424   BTL5-P1-M1200-B-S32
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為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

BALLUFF-1561   BKS-S 33M-00   
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BALLUFF-1931   BNS 819-B02-R08-40-13
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BALLUFF-1934   BTL011H BTL-E10-M0900-B-S32
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BALLUFF-1936   BTL5-E10-M0813-BM-S32
BALLUFF-1937   BTL5-E10-M2540-P-S32   
BALLUFF-1938   BTL5-S171-M0100-P-KA05   
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BALLUFF-1940   BES Q40KFU-PAC35E-SO4G   
BALLUFF-1941   BES M30MI-PSC13B-SO4G-W   
BALLUFF-1942   BES M18MI-PSC70B-SO4G-W   
BALLUFF-1943   BES M12MI-PSC30B-SO4G-W   
BALLUFF-1944   IIW200 IIK3010-BPKG/MIKI/SC/U   
BALLUFF-1945   BES021H,BESQ40KFU-PAC35E-SO4G   
BALLUFF-1946   BOS6K-PU-1HA-S75-C   
BALLUFF-1947   BZS516-300-S262-84-D   
BALLUFF-1948   BL5-S173-M300-P-KA05   
BALLUFF-1949   BES 516-356-E5-Y-S4   
BALLUFF-1950   BTL5-S174-M0650-B-KA20   
BALLUFF-1951   BES 516-369-G-SA2-S49   
BALLUFF-1952   BISM-302-001-S115   
BALLUFF-1953   BES 516-300-S240-D-PU-05
BALLUFF-1954   BTL5-E17-M0230-T-3S32
BALLUFF-1955   BTL5-E10-M1500-P-S32
BALLUFF-1956   BTL5-E10-M1200-P-S32
BALLUFF-1957   BTL5-E10-M0350-P-KA05
BALLUFF-1958   BES516-326-S4-C
BALLUFF-1959   BNS816-B03-PA-12-610-11
BALLUFF-1960   BNS816-B04-PA-12-610-11
BALLUFF-1961   BTL6-A310-M0750-S115
BALLUFF-1962   96221-BB
BALLUFF-1963   BTL2-GS10-850-A
BALLUFF-1964   BTL5-T110-M0950-B-S103
BALLUFF-1965   BTL5-T110-M0350-B-S103
BALLUFF-1966   BTL5-T110-M1380-B-S103
BALLUFF-1967   BTL5-T110-M0210-B-S103
BALLUFF-1968   BTL5-T110-M0190-B-S103

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

BALLUFF-1969   BTL5-T110-M0910-A-S103
BALLUFF-1970   BTL5-M1-M0185-A-SA330-KA10
BALLUFF-1971   BTL5-M1-M0230-A-SA330-KA10
BALLUFF-1972   BTL5-M1-M0150-A-SA330-KA10
BALLUFF-1973   BTL5-M1-M0160-A-SA330-KA10
BALLUFF-1974   BTL5-S172-M0375-A-S32
BALLUFF-1975   BTL5-T110-M0075-A-S103
BALLUFF-1976   BTL5-T110-M0450-A-S103
BALLUFF-1977   BTL5-T110-M0170-A-S103
BALLUFF-1978   BTL5-T110-M2250-A-S103
BALLUFF-1979   BTL5-T110-M0250-A-S103
BALLUFF-1980   BTL5-T110-M0100-A-S103
BALLUFF-1981   BTL6-A110-M0150-A1-S115
BALLUFF-1982   BTL6-A110-M0300-A1-S115
BALLUFF-1983   BTL6-A110-M0500-A1-S115
BALLUFF-1984   BTL6-A-3801-2
BALLUFF-1985   BTL6-A-MF01-A-50
BALLUFF-1986   BTL6-A-MF03-K-50
BALLUFF-1987   BKS-S116-PU-10
BALLUFF-1988   BES M12MI-PSC40B-S40G
BALLUFF-1989   BES M12ML-PSC30A-S04G-W
BALLUFF-1990   BES M12MI-POC40B-S40G
BALLUFF-1991   BES 516-326-S4-CW
BALLUFF-1992   BNI002H
BALLUFF-1993   BNI002K
BALLUFF-1994   BNI002J
BALLUFF-1995   BPI004Y
BALLUFF-1996   BPI0050
BALLUFF-1997   BCC02CL
BALLUFF-1998   BCC00Y8
BALLUFF-1999   BCC06HK
BALLUFF-2000   BCC06H7
BALLUFF-2001   BCC06KW   
BALLUFF-2002   BKS-S33M-00   
BALLUFF-2003   BESM12MI-NSC40B-BV03   
BALLUFF-2004   BCS20MG10-XPATY88   
BALLUFF-2005   BES113-356-SA31S4   
BALLUFF-2006   BES113-356-SA31-S4   
BALLUFF-2007   BES513-356-SA6-S4   
BALLUFF-2008   BES513-357-SA-PU   
BALLUFF-2009   BUSM18K0-PSXEP-060-EP00,3-GS92   
BALLUFF-2010   BES 516-326-A0-C   
BALLUFF-2011   BTL5-S114-M1500-B-S32   
BALLUFF-2012   NR1/120-MA-M1500-24VDC   
BALLUFF-2013   BTL5-S113-M2000-B-S32   
BALLUFF-2014   BES516-300-S166-05 10-30VDC   
BALLUFF-2015   BTL7-A110-M0600-B-KA02   
BALLUFF-2016    BES 516-200-S 2/2.375-S5   
BALLUFF-2017   BES516-200-S2/2.375"-S5
BALLUFF-2018   BCS002M 01745410060
BALLUFF-2019   BTL7-A110-M0750-B-S32
BALLUFF-2020   BESQ40KEU-PAH25F-SO4G
BALLUFF-2021   BOS00LW BOS 18KW-PA-1QC-S5-C
BALLUFF-2022   BES-M30MI-PSC10B-BV03
BALLUFF-2023   BTL5-S172-M0680-B-KA05
BALLUFF-2024   BTL5-M1-M3750-P-S32
BALLUFF-2025   BNS 819-D02-L12-100-10
BALLUFF-2026   BTL5-E17-M0100-K-SA133-SR32
BALLUFF-2027   BOS 65K-5-C200T-1
BALLUFF-2028   BOS65K-5-C200T-2P-S
BALLUFF-2029   BES 08.0-KH-2S
BALLUFF-2030   BES  516-371-G-E5-C-S 49
BALLUFF-2031   BIS M-101-01/L
BALLUFF-2032   BES 516-300-S166-03
BALLUFF-2033   BTL5-E10-M0050-B-DEXB-KA05
BALLUFF-2034   BESM12MI-NSC20B-BV03
BALLUFF-2035   BESM12MD-POC40B-BP02-003
BALLUFF-2036   BES 516-324-SA57-E5-D-S49
BALLUFF-2037   BES M08MI-NSC20B-BV02
BALLUFF-2038   BES516-324-SA26-02
BALLUFF-2039   BES0060  1021HU  BES
BALLUFF-2040   122731 0617HU
BALLUFF-2041   BCCM415-0000-1A-004-PX0334-150
BALLUFF-2042   BCCM425-0000-1A-004-PX0334-150
BALLUFF-2043   BKS-B 19-3-05
BALLUFF-2044   BTL5-E10-M0155-B-KA05
BALLUFF-2045   BTL5-E10-M0550-B-S32
BALLUFF-2046   BOS65K-5-C200T-2P-S 4
BALLUFF-2047   BTL5-T110-M1050-B-S103
BALLUFF-2048   BTL5-T110-M0450-B-S103
BALLUFF-2049   BTL5-T110-M1250-B-S103
BALLUFF-2050   BTL5-T110-M0780-B-S103
BALLUFF-2051   BTL5-E10-M0225-P-S32
BALLUFF-2052   BTL5-T110-M1030-B-S103
BALLUFF-2053   BTL5-S-171-M0250-H-KA05
BALLUFF-2054   BMF0057 1040HU
BALLUFF-2055   BESM08MH1-PSC30B-S49G
BALLUFF-2056   BTL5-E10-M1350-P-KA10
BALLUFF-2057   BTL5-E10-M0610-K-SR32
BALLUFF-2058   BTL5-T110-M0050-P-S103
BALLUFF-2059   BES M08MH1-PSC30B-S49G
BALLUFF-2060   BES 516-207-S27-E
BALLUFF-2061   BNS 819-B04-D10-46-11
BALLUFF-2062   BNS819-B04-R12-61-12-10
BALLUFF-2063   BCS M18KM3-PSC80G-S04G
BALLUFF-2064   BES 516-211-E4-E-03
BALLUFF-2065   BIS PRV0003 BIS RL25C   
BALLUFF-2066   BIS 05-6.695 BIS CC25   
BALLUFF-2067   BES 516-200-S2/1.750-S21   
BALLUFF-2068   BES 516-300-S295/1.750-S4   
BALLUFF-2069   CM5/F1-01/F1/F1 45X70/PD/MNF/S   
BALLUFF-2070   BNS813-D03-R12-100-10-01   
BALLUFF-2071   BCSD22T408-XXS10C   
BALLUFF-2072   BOS 6K-PU-1TA-S75-C   
BALLUFF-2073   BMF 303K-PS-C-2A-SA2-S49-01   
BALLUFF-2074   BES M08EC-PSC15B-S49G   
BALLUFF-2075   BMF 303K-PS-C-2A-SA2-S49-00,3   
BALLUFF-2076   BES Q05AC-PSC08B-S26G   
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BALLUFF-2078   BRGE1-WSE10-00-P-R-K-02   
BALLUFF-2079   BOS6K-PU-1L11A-S75-C   
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BALLUFF-2081   BES-516-325-G-E5-C-S49
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BALLUFF-2136   BTL5-S118-M1100-P-S147   
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BALLUFF-2141   BKS-S103/GS103-CP-10   
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BALLUFF-2258   BTL04N9 BIL5-E17-M0075-B-NEX-S   
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BALLUFF-2260   09-9747-70-03   
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BALLUFF-2264   BKS-S4-TM1-O1   

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。

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惠(hui)言(yan)達現貨(huo)供(gong)貨(huo)之(zhi)BALLUFF傳(chuan)感器BAM0204

惠(hui)言(yan)達現貨(huo)供(gong)貨(huo)之(zhi)BALLUFF傳(chuan)感器BAM0204

為(wei)了(le)滿(man)足人(ren)們(men)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)生(sheng)活(huo)需(xu)求，我國(guo)的(de)交通(tong)工程(cheng)量逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，從(cong)而(er)使(shi)噪(zao)音(yin)成為(wei)了(le)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)主(zhu)要(yao)不利影(ying)響(xiang)，所以(yi)壹(yi)些相關人(ren)員應該(gai)對此進(jin)行深刻的(de)分(fen)析和探討(tao)，以(yi)提(ti)出(chu)正確(que)的政(zheng)策(ce)和途(tu)徑，減少噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)的(de)影(ying)響(xiang)。本(ben)文探討(tao)分(fen)析了交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制問(wen)題(ti)。

【關鍵(jian)詞】交通(tong)工程(cheng)；噪聲(sheng)增(zeng)量；控(kong)制途(tu)徑

伴隨近(jin)幾(ji)年我國(guo)經濟(ji)社(she)會的(de)迅速發展(zhan)，人(ren)們的生(sheng)活(huo)和企業的(de)發展(zhan)對各行各業都有了更(geng)高(gao)的需求，因(yin)此，城市的交(jiao)通(tong)工程(cheng)發展(zhan)也(ye)在不斷(duan)的增(zeng)多(duo)，以(yi)滿(man)足人(ren)們(men)的(de)需求。但是(shi)，這也對我國(guo)的(de)環(huan)境(jing)造(zao)成了(le)非(fei)常不利的(de)影響(xiang)。其(qi)中(zhong)，對環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)，交通(tong)過程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)噪(zao)音(yin)問(wen)題(ti)嚴重的(de)影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)日常生(sheng)活(huo)。所以(yi)，壹(yi)些相關工作(zuo)人員應該(gai)結合(he)實(shi)際情(qing)況，分(fen)析探討(tao)人(ren)們對噪音(yin)的(de)接(jie)收能(neng)力以(yi)及(ji)對交通(tong)過程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)音(yin)加(jia)以(yi)控(kong)制，從而(er)降低噪(zao)音(yin)對居(ju)民(min)的(de)不利影響(xiang)，以(yi)保(bao)證交通(tong)工程(cheng)可以(yi)順(shun)利(li)的(de)開展(zhan)和進(jin)行[1]。

1交(jiao)通(tong)噪音(yin)

在(zai)城市(shi)交(jiao)通(tong)日益(yi)發達的(de)當今社會(hui)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)逐漸的(de)向高(gao)速度和高(gao)架立(li)體(ti)的(de)方(fang)向發展(zhan)，其(qi)主要(yao)目的是(shi)為(wei)了(le)決(jue)絕車(che)輛(liang)過(guo)多(duo)，交通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)，這也導(dao)致在城市(shi)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)，噪(zao)音(yin)的(de)汙染(ran)也(ye)變(bian)得非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，從(cong)而(er)嚴(yan)重(zhong)的影響(xiang)到(dao)了(le)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。甚(shen)，在(zai)長期(qi)噪(zao)音(yin)汙(wu)染的(de)狀(zhuang)態下(xia)，可能(neng)會危(wei)及(ji)的(de)人(ren)們的健(jian)康安全。這些噪音(yin)汙(wu)染產(chan)生(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)有很多(duo)，其(qi)中(zhong)有兩個(ge)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)：(1)因(yin)為(wei)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)設計的不(bu)合(he)理(li)和沒(mei)有提(ti)前進(jin)行必(bi)須的放噪聲距離(li)預(yu)留，而(er)且(qie)，已經存在和已經完(wan)成的(de)城(cheng)市規劃都被投(tou)入(ru)了(le)使(shi)用(yong)，這對周(zhou)圍的學校和醫院等(deng)不(bu)易受(shou)噪聲(sheng)汙(wu)染(ran)的建(jian)築物(wu)產生(sheng)了(le)非(fei)常(chang)不好的影響(xiang)。(2)在(zai)日(ri)常(chang)交通(tong)運行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，以(yi)及(ji)在(zai)建(jian)設交通(tong)道(dao)路(lu)的過程(cheng)中(zhong)容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染。在新(xin)建(jian)交通(tong)設施(shi)或(huo)者(zhe)道(dao)路(lu)的時候，通(tong)常會(hui)產(chan)生(sheng)壹(yi)些由機(ji)器發出(chu)的噪(zao)聲形成的(de)噪(zao)聲汙染，影(ying)響(xiang)到(dao)周(zhou)圍居(ju)民(min)的(de)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)。而(er)且(qie)，有壹(yi)些已經投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的交(jiao)通(tong)設施(shi)，伴(ban)隨(sui)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)車流量而(er)造(zao)成的(de)噪(zao)聲汙染不(bu)斷增(zeng)加(jia)，使(shi)噪(zao)聲汙染持(chi)續的影(ying)響(xiang)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)。

2制定環(huan)境(jing)噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)的(de)具(ju)體(ti)依據

在我國(guo)關於(yu)噪聲(sheng)控(kong)制的相關法(fa)律依據中(zhong)，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員根(gen)據交通(tong)運行(xing)中(zhong)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況進(jin)行了(le)探討(tao)和分(fen)析。並(bing)且(qie)工作(zuo)人員還(hai)根(gen)據人們對於(yu)噪聲(sheng)產(chan)生(sheng)的(de)心(xin)理(li)影響(xiang)和生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)等(deng)進(jin)行了(le)借鑒(jian)。其(qi)中(zhong)，心(xin)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)壹(yi)些噪音(yin)會(hui)影響(xiang)要(yao)人們的(de)日常交(jiao)流或(huo)者(zhe)是(shi)當人們進(jin)入(ru)睡眠(mian)之(zhi)後，造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。其(qi)中(zhong)的(de)生(sheng)理(li)影(ying)響(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)持久(jiu)的噪聲汙(wu)染(ran)會(hui)影響(xiang)人(ren)們(men)的(de)聽(ting)力(li)、心血(xue)管(guan)和其(qi)他(ta)器官的損傷(shang)。在經過(guo)不(bu)斷的(de)調(tiao)查(zha)和研究(jiu)，我國(guo)的(de)交通(tong)部(bu)門根(gen)據居(ju)民(min)對噪聲(sheng)的敏(min)感程(cheng)度制訂了以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)範圍：①鐵(tie)路(lu)的Leq在60分(fen)貝到(dao)70分(fen)貝。②公路(lu)的Leq在55分(fen)貝到(dao)65分(fen)貝之間(jian)。所以(yi)，我(wo)國(guo)地區的各個(ge)交通(tong)部(bu)門結(jie)合(he)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)的交通(tong)部(bu)門對噪音(yin)的(de)控制，並(bing)且(qie)結合(he)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)過程(cheng)中(zhong)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況，制定了相關的(de)leq數值。在這些數值中(zhong)，無(wu)論是(shi)告(gao)訴(su)公(gong)路(lu)還是(shi)壹(yi)級(ji)公路(lu)等在白天的(de)時(shi)間內都必(bi)須要(yao)小於(yu)70分(fen)貝。在晚上Leq的(de)數值不能(neng)超過55分(fen)貝。而(er)對於(yu)鐵(tie)路(lu)來說，在(zai)白天時(shi)間(jian)不能(neng)大於(yu)70分(fen)貝，在晚上數值不能(neng)超過60分(fen)貝。

3人體(ti)對噪聲(sheng)變(bian)化(hua)量的(de)敏感(gan)程(cheng)度及(ji)控(kong)制噪聲增(zeng)量問(wen)題(ti)

人們的(de)聽(ting)覺(jiao)主要(yao)幫(bang)助(zhu)人們聽(ting)周(zhou)圍的聲(sheng)音(yin)，這也成為(wei)了(le)聽(ting)取(qu)噪音(yin)的(de)主要(yao)途(tu)徑。每個(ge)人身(shen)體(ti)中(zhong)的(de)機(ji)能(neng)都有不同的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)聽(ting)覺(jiao)可以(yi)幫(bang)助(zhu)人們辨(bian)識出(chu)現聲(sheng)音(yin)的(de)範圍和源點(dian)，相(xiang)當於(yu)人們(men)對於(yu)聲音(yin)頻率的接(jie)收器。與此同時(shi)，人(ren)們(men)還可(ke)以(yi)對聲音(yin)進(jin)行不(bu)同的(de)選(xuan)擇(ze)和分(fen)析，對聲音(yin)進(jin)行篩選(xuan)和比較(jiao)，通(tong)過聲(sheng)音(yin)的(de)接(jie)收來對外界(jie)表現不(bu)同的(de)生(sheng)理(li)活(huo)動(dong)和情(qing)緒(xu)等等(deng)。現如今，因(yin)為(wei)人(ren)們(men)聽(ting)覺(jiao)系統具(ju)有非常復雜(za)的特(te)性(xing)，對於(yu)其(qi)中(zhong)很(hen)多(duo)的組(zu)織結(jie)構不(bu)能(neng)進(jin)行*的(de)解(jie)釋。掩蔽(bi)效(xiao)應主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)在很(hen)大聲音(yin)的(de)情(qing)況下，同時(shi)發出(chu)的細(xi)小聲(sheng)音(yin)會(hui)被較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)覆(fu)蓋的(de)現象。根據壹(yi)些研究(jiu)數據發現，出(chu)現掩蔽(bi)效(xiao)應的(de)原因(yin)有很多(duo)，但是(shi)聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)相(xiang)對強(qiang)度和頻率結構(gou)是(shi)主(zhu)要(yao)的原因(yin)。這兩個(ge)聲音(yin)的(de)頻率如果很(hen)相似(si)，那麽(me)這兩個(ge)聲音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應也(ye)就會變(bian)現的(de)非(fei)常(chang)強(qiang)烈。反(fan)之則會降低。當兩種(zhong)不同的(de)聲(sheng)音(yin)聲(sheng)壓(ya)級比較(jiao)高(gao)的時候，聲(sheng)音(yin)之(zhi)間的(de)掩蔽(bi)效(xiao)應就會隨(sui)著聲(sheng)壓(ya)級的(de)增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)。在(zai)交通(tong)工程(cheng)中(zhong)，如果壹(yi)個(ge)聲音(yin)比另壹(yi)個(ge)聲音(yin)的(de)音(yin)頻比較(jiao)弱的輕(qing)情(qing)況，那麽(me)人(ren)們只能(neng)聽(ting)見(jian)較(jiao)大的聲(sheng)音(yin)，*聽(ting)不(bu)到(dao)較(jiao)小的(de)聲(sheng)音(yin)。

4加(jia)強(qiang)噪聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制的途(tu)徑

在進(jin)行噪(zao)音(yin)增(zeng)量控(kong)制的時候，相(xiang)關的(de)工作(zuo)人員先(xian)要(yao)依據國(guo)家(jia)規定的(de)噪音(yin)數值範圍進(jin)行制定環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)析標準(zhun)，並(bing)且(qie)結合(he)人(ren)體(ti)對噪音(yin)敏(min)感的(de)程(cheng)度來對噪音(yin)進(jin)行測(ce)量和控制，以(yi)此降低噪(zao)音(yin)汙(wu)染對人們(men)造成的(de)不(bu)利影響(xiang)。目(mu)前，公(gong)路(lu)噪音(yin)和城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的噪(zao)音(yin)是(shi)影(ying)響(xiang)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)幾(ji)種(zhong)類型(xing)。在(zai)這些集(ji)中(zhong)的(de)區域經常(chang)會(hui)出(chu)現噪(zao)音(yin)汙(wu)染數值嚴重(zhong)超標的(de)現象。在出(chu)現這種(zhong)情(qing)況下的(de)時(shi)候不(bu)能(neng)只做(zuo)壹(yi)種(zhong)簡單的噪音(yin)防(fang)護措(cuo)施(shi)，還(hai)要(yao)對這個(ge)區域已(yi)經超出(chu)的噪(zao)聲數值進(jin)行完(wan)整(zheng)的測定(ding)，然(ran)後再對其(qi)噪聲增(zeng)量進(jin)行控(kong)制，從而(er)維(wei)持(chi)這個(ge)地區的基本聲(sheng)環(huan)境(jing)[2]。

5結(jie)語

綜(zong)上所述，在現如今的交(jiao)通(tong)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，交(jiao)通(tong)工程(cheng)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)中(zhong)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)量控(kong)制被高(gao)度的重(zhong)視(shi)。所以(yi)壹(yi)些相關的(de)工作(zuo)人員要(yao)加(jia)強(qiang)對這項工作(zuo)的研(yan)究(jiu)和分(fen)析。結合(he)我(wo)國(guo)發展(zhan)的(de)實際情(qing)況制定科(ke)學、合(he)理(li)的噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)，以(yi)實(shi)現交(jiao)通(tong)工程(cheng)噪聲(sheng)增(zeng)量的(de)控制工作(zuo)。從而(er)保(bao)證人們的生(sheng)活(huo)質(zhi)量和水平，增(zeng)強(qiang)交通(tong)工程(cheng)的社(she)會效(xiao)益(yi)。

在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)招投(tou)標階(jie)段(duan)，造價(jia)管理(li)相(xiang)關問(wen)題(ti)日益(yi)突出(chu)。基於(yu)此，文章闡述(shu)了(le)招投(tou)標工作(zuo)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，分(fen)析了招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)，如競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)、評(ping)標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性等(deng)，並(bing)針(zhen)對這些問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)了解(jie)決(jue)方(fang)案，以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)提(ti)升招投(tou)標工作(zuo)在工程(cheng)造價(jia)階段(duan)的管(guan)理效(xiao)率(lv)，逐(zhu)漸提(ti)升工程(cheng)建(jian)設的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

關鍵(jian)詞：交通(tong)建(jian)設項目(mu)；招投(tou)標；造(zao)價(jia)控制

1引言(yan)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)的不斷擴(kuo)大，工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)逐漸成為(wei)成本(ben)控(kong)制管理環(huan)節(jie)中(zhong)的(de)突出(chu)問(wen)題(ti)，在招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，通(tong)常要(yao)結合(he)投(tou)標人(ren)的(de)報價(jia)以(yi)及(ji)具(ju)體(ti)施(shi)工方(fang)案進(jin)行綜(zong)合(he)全(quan)面的考察與(yu)評價(jia)，結合(he)實(shi)際狀(zhuang)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)報價(jia)合(he)理(li)、且(qie)具(ju)備(bei)專業(ye)施(shi)工技術和經驗的(de)施(shi)工團(tuan)隊，因(yin)此，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制手(shou)段(duan)對施(shi)工方(fang)以(yi)及(ji)投(tou)資方(fang)的(de)權(quan)益(yi)都有著極為(wei)重(zhong)要(yao)的實際(ji)意(yi)義(yi)。

2招投(tou)標對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)逐(zhu)漸增(zeng)多(duo)，市場(chang)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)復雜(za)化，為(wei)了(le)促(cu)進(jin)我國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)設行業逐(zhu)漸向規(gui)範(fan)化的(de)方(fang)向發展(zhan)，招投(tou)標機(ji)制應運(yun)而(er)生(sheng)，這是(shi)逐(zhu)漸完(wan)善(shan)市(shi)場(chang)機(ji)制的重要(yao)舉措，在(zai)交通(tong)建(jian)設項目(mu)發展(zhan)以(yi)及(ji)施(shi)工造(zao)價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)有著極其(qi)重要(yao)的作用(yong)，但目(mu)前由於(yu)多(duo)方(fang)面的因(yin)素(su)，如環(huan)境(jing)以(yi)及(ji)人(ren)為(wei)因(yin)素(su)的幹預(yu)，導(dao)致在實際(ji)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)存在諸多(duo)不符(fu)合(he)規(gui)範的(de)行(xing)為(wei)，這些行為(wei)對招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制管理造成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)。其(qi)中(zhong)較(jiao)為(wei)突出(chu)的是(shi)，在(zai)項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)工方(fang)由於(yu)設計(ji)圖紙(zhi)以(yi)及(ji)方(fang)案不(bu)夠(gou)完(wan)善(shan)或(huo)者(zhe)是(shi)時(shi)間(jian)緊迫，為(wei)了(le)趕(gan)工程(cheng)進(jin)度等，出(chu)現壹(yi)系列不合(he)規(gui)現象，業主(zhu)方(fang)面采用(yong)施(shi)工設(she)計圖紙(zhi)預算下調(tiao)的(de)系數為(wei)標底(di)，所以(yi)，在(zai)實(shi)際的評價(jia)中(zhong)便(bian)以(yi)投(tou)標方(fang)下(xia)調(tiao)率(lv)設(she)置(zhi)為(wei)評(ping)價(jia)指(zhi)標，這種(zhong)行為(wei)對工程(cheng)造價(jia)的科(ke)學管理(li)造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的負面影響(xiang)，不(bu)能(neng)合(he)理(li)控制招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)，無(wu)法(fa)直接(jie)確定以(yi)及(ji)掌(zhang)握(wo)工程(cheng)項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在評(ping)價(jia)過程(cheng)中(zhong)，其(qi)價(jia)格也(ye)無(wu)法(fa)透明(ming)化(hua)，投(tou)標方(fang)給(gei)出(chu)的價(jia)格不(bu)能(neng)準確(que)體(ti)現出(chu)以(yi)往的施(shi)工狀(zhuang)況及(ji)消(xiao)耗(hao)水平(ping)之間的不同差異(yi)。同時(shi)，這種(zhong)方(fang)法(fa)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，不(bu)能(neng)準確(que)得出(chu)實際(ji)的價(jia)格，因(yin)此，施(shi)工圖的價(jia)格預(yu)算(suan)不夠(gou)科(ke)學合(he)理(li)在很(hen)大程(cheng)度上會(hui)造(zao)成施(shi)工報價(jia)不夠(gou)準(zhun)，從而(er)無(wu)法(fa)對工程(cheng)造價(jia)實施(shi)有效(xiao)的(de)控(kong)制[1]。此外，不確定(ding)因(yin)素(su)也是(shi)導(dao)致風險發生(sheng)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，多(duo)種(zhong)風險因(yin)素(su)中(zhong)有間接(jie)作用(yong)的也(ye)有直接(jie)作用(yong)的，它們(men)之間(jian)相互影響(xiang)。風險因(yin)素(su)、風險事件(jian)以(yi)及(ji)損失(shi)，通(tong)常稱(cheng)之為(wei)三要(yao)素(su)，關系如圖1所示。

3招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)管理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)

近(jin)年來，我國(guo)城(cheng)市化的(de)進(jin)程(cheng)不斷(duan)加(jia)快(kuai)，各項基(ji)礎(chu)建(jian)設規模(mo)也在(zai)不斷擴(kuo)大，大促(cu)進(jin)了我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)事業(ye)的(de)發展(zhan)，但(dan)在實際(ji)的發展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面臨著諸多(duo)問(wen)題(ti)以(yi)及(ji)挑(tiao)戰。為(wei)了(le)使(shi)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)建(jian)築市(shi)場(chang)逐漸規(gui)範化，招投(tou)標制度被廣泛(fan)運用(yong)於(yu)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)建(jian)設中(zhong)，隨(sui)著(zhe)招投(tou)標制度的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，其(qi)在項目(mu)建(jian)設造價(jia)管理(li)階(jie)段(duan)發揮(hui)著極(ji)其(qi)重要(yao)的作用(yong)。但就目前造(zao)價(jia)控制工作(zuo)開展(zhan)現狀(zhuang)來看，由於(yu)外界(jie)因(yin)素(su)的影響(xiang)，使(shi)得評(ping)價(jia)指(zhi)標缺乏(fa)科(ke)學合(he)理(li)性，對工程(cheng)造價(jia)的結(jie)果造(zao)成了(le)壹(yi)定(ding)的影響(xiang)。總結(jie)來說，在(zai)交通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制存在以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：

3.1競標缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的規範性(xing)

交(jiao)通(tong)事業(ye)在(zai)快(kuai)速發展(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)使(shi)市(shi)場(chang)競爭愈加(jia)激烈(lie)，在交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)實(shi)際的(de)招投(tou)標階(jie)段(duan)，對於(yu)造價(jia)的控(kong)制以(yi)及(ji)管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，許(xu)多(duo)投(tou)標方(fang)為(wei)了(le)競(jing)標成功，往往不顧壹(yi)切(qie)，從而(er)忽(hu)略(lve)了市(shi)場(chang)存在的(de)風險。還有部(bu)分(fen)投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)“惡意(yi)降價(jia)”的低(di)價(jia)競標方(fang)式，擾(rao)亂了(le)競(jing)標環(huan)境(jing)。這些不具(ju)備(bei)科(ke)學合(he)理(li)性的(de)競(jing)標行(xing)為(wei)造(zao)成了(le)因(yin)競(jing)標方(fang)提(ti)供(gong)的中(zhong)標價(jia)格太低(di)，使(shi)得施(shi)工方(fang)在(zai)對建(jian)築材(cai)料進(jin)行購(gou)置(zhi)時，采(cai)購費(fei)用(yong)缺乏(fa)，迫於(yu)壓(ya)力導(dao)致采購方(fang)在(zai)實(shi)際(ji)采(cai)購過程(cheng)中(zhong)，往往采用(yong)違規的(de)方(fang)式追加(jia)費(fei)用(yong)，或(huo)是(shi)采(cai)用(yong)非正(zheng)常(chang)的(de)手(shou)段(duan)盡可(ke)能(neng)地減少工程(cheng)建(jian)設成本(ben)，對交通(tong)建(jian)設工程(cheng)的施(shi)工以(yi)及(ji)後期(qi)運(yun)營埋下(xia)了(le)安全質量隱患。此外，由於(yu)投(tou)標報價(jia)低於(yu)實際(ji)的(de)結(jie)算費(fei)用(yong)，使(shi)得工程(cheng)造價(jia)管理(li)不(bu)能(neng)得到(dao)科(ke)學合(he)理(li)的控(kong)制。

3.2評標方(fang)式缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學性

在(zai)實(shi)際的招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)價(jia)機(ji)制缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的科(ke)學合(he)理(li)性，且(qie)計算(suan)方(fang)法(fa)有待進(jin)壹(yi)步(bu)完(wan)善(shan)，在(zai)評價(jia)過程(cheng)中(zhong)，沒(mei)有對工期(qi)、造(zao)價(jia)以(yi)及(ji)質(zhi)量之(zhi)間的(de)關系進(jin)行綜(zong)合(he)考(kao)慮，是(shi)導(dao)致評標結(jie)果不(bu)夠(gou)準(zhun)確的主要(yao)原因(yin)之(zhi)壹(yi)。就目前的(de)評標方(fang)式來看，評(ping)標方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)指(zhi)標具(ju)有較(jiao)強(qiang)的主(zhu)觀特點(dian)，沒(mei)有從定量的(de)方(fang)向以(yi)及(ji)角(jiao)度對投(tou)標方(fang)案進(jin)行分(fen)析，導致評標結(jie)果有待進(jin)壹(yi)步(bu)考量。此外，就當前我(wo)國(guo)評(ping)標制度的具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)情(qing)況來看，評(ping)標時(shi)間(jian)有限(xian)，評委(wei)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的定標權(quan)，使(shi)得評(ping)標過(guo)程(cheng)無(wu)法(fa)達到(dao)理(li)想(xiang)的(de)效(xiao)果。

3.3標底(di)確定缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的合(he)理(li)性

在(zai)交(jiao)通(tong)項目(mu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標底(di)的編制通(tong)常以(yi)施(shi)工圖預算下浮系數作為(wei)標底(di)，往往忽視了實(shi)際(ji)的(de)市(shi)場(chang)風險等外界(jie)因(yin)素(su)對工程(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang)，只(zhi)是(shi)壹(yi)味(wei)地主觀(guan)意(yi)識上降低工程(cheng)造價(jia)，當投(tou)標額(e)度超出(chu)預期(qi)時(shi)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)采(cai)取應對措施(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)降低限(xian)額，只(zhi)是(shi)采(cai)用(yong)對超額部(bu)分(fen)視(shi)為(wei)廢標的(de)行(xing)為(wei)進(jin)行處理(li)。類(lei)似不(bu)合(he)規(gui)的現象層出(chu)不窮，使(shi)得交(jiao)通(tong)建(jian)設工程(cheng)項目(mu)標底(di)和實際脫軌(gui)，不(bu)能(neng)真(zhen)實反映交(jiao)通(tong)建(jian)設項目(mu)的(de)實際(ji)造(zao)價(jia)，且(qie)在整(zheng)個(ge)投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)缺乏(fa)相(xiang)應的(de)競標公(gong)平(ping)性，嚴重損害(hai)了(le)承包(bao)商(shang)的合(he)法(fa)權益(yi)，工程(cheng)建(jian)設的質量以(yi)及(ji)安全也得不(bu)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)保障(zhang)。

3.4保護主(zhu)義(yi)傾向

隨(sui)著(zhe)交通(tong)行業(ye)的(de)快(kuai)速發展(zhan)，許(xu)多(duo)區域或(huo)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)利(li)益(yi)，往往會在編制招標文件(jian)中(zhong)故(gu)意(yi)制定相關具(ju)有壹(yi)定(ding)地方(fang)保(bao)護主(zhu)義(yi)色(se)彩(cai)的條例(li)，這樣的(de)不(bu)合(he)規(gui)行為(wei)會(hui)導(dao)致在招標階(jie)段(duan)缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的客觀公(gong)正(zheng)性(xing)，缺乏(fa)壹(yi)定(ding)的透明(ming)度，部(bu)分(fen)招標方(fang)為(wei)了(le)維(wei)護自身(shen)利(li)益(yi)，將(jiang)工程(cheng)項目(mu)分(fen)成多(duo)個(ge)小階(jie)段(duan)，其(qi)中(zhong)施(shi)工條(tiao)件(jian)較(jiao)好且(qie)利潤(run)豐厚的(de)階(jie)段(duan)留給與(yu)之關聯(lian)的(de)投(tou)標方(fang)或(huo)內部(bu)人員，其(qi)他(ta)中(zhong)標部(bu)分(fen)的(de)施(shi)工條(tiao)件(jian)有限(xian)，對競標者(zhe)造(zao)成了(le)嚴(yan)重的影響(xiang)，且(qie)失(shi)去了壹(yi)定(ding)的公平性(xing)和合(he)理(li)性[2]。

4招投(tou)標階(jie)段(duan)造價(jia)控制措施(shi)

4.1強(qiang)化工程(cheng)量清單(dan)編制質量

目(mu)前，在(zai)工程(cheng)建(jian)設項目(mu)投(tou)標報價(jia)過程(cheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)以(yi)工程(cheng)量清單(dan)為(wei)依據，其(qi)是(shi)造(zao)價(jia)階段(duan)的核心內容，因(yin)此，在編制過程(cheng)中(zhong)，必(bi)須要(yao)全面了解(jie)施(shi)工規(gui)劃方(fang)案、技術規範和具(ju)體(ti)的(de)施(shi)工細(xi)節(jie)，保障其(qi)實施(shi)的(de)合(he)理(li)性，盡(jin)可(ke)能(neng)降低今後變(bian)更(geng)的(de)可能(neng)性。對於(yu)施(shi)工工藝(yi)以(yi)及(ji)相(xiang)關質(zhi)量標準(zhun)要(yao)嚴格把(ba)控(kong)，且(qie)做(zuo)到(dao)表述清楚(chu)，方(fang)便(bian)報價(jia)和提(ti)升計(ji)量效(xiao)率(lv)。在(zai)論述過(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)做(zuo)到(dao)精煉，使(shi)投(tou)標方(fang)能(neng)夠(gou)結(jie)合(he)實(shi)際情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)的(de)對比。此外，清單(dan)編制過程(cheng)必(bi)須符合(he)相(xiang)關招標文件(jian)的規(gui)定(ding)，保(bao)障每個(ge)項目(mu)報價(jia)內容和標書(shu)規(gui)範壹(yi)致，盡可能(neng)減少暫(zan)定(ding)項目(mu)的(de)數量，避(bi)免(mian)在(zai)後期(qi)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)追加(jia)造(zao)價(jia)。此外，評審單(dan)位在(zai)報價(jia)過程(cheng)中(zhong)必(bi)須預防投(tou)標方(fang)利(li)用(yong)不平(ping)衡(heng)報價(jia)方(fang)式，在(zai)完(wan)工結(jie)算時(shi)出(chu)現追加(jia)工程(cheng)款的(de)情(qing)況。

4.2提(ti)升勘(kan)察設(she)計質量

在(zai)交通(tong)工程(cheng)項目(mu)具(ju)體(ti)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，投(tou)資方(fang)與(yu)勘(kan)察(cha)設(she)計方(fang)在(zai)簽訂合(he)同時(shi)，經常(chang)會(hui)忽略(lve)限(xian)額設(she)計(ji)和賠償責(ze)任，當勘察設計過程(cheng)中(zhong)出(chu)現失(shi)誤使(shi)得造(zao)價(jia)增(zeng)加(jia)時(shi)，不能(neng)承擔(dan)其(qi)相應的(de)責(ze)任。如果投(tou)標方(fang)中(zhong)標，會(hui)對招標文件(jian)出(chu)現的(de)漏(lou)洞嚴(yan)抓(zhua)不放，且(qie)在實(shi)際(ji)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)經常(chang)會(hui)出(chu)現設(she)計(ji)更(geng)改(gai)、項目(mu)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，從而(er)進(jin)壹(yi)步(bu)達到(dao)增(zeng)加(jia)工程(cheng)款項的(de)目(mu)的。因(yin)此，相關部(bu)門以(yi)及(ji)管(guan)理(li)者必(bi)須重視勘(kan)察(cha)設(she)計工作(zuo)的重(zhong)要(yao)性，且(qie)該項環(huan)節(jie)的工作(zuo)質量在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上直(zhi)接(jie)影響(xiang)整(zheng)個(ge)工程(cheng)的質(zhi)量，不(bu)合(he)格的(de)勘(kan)察設(she)計會(hui)導致實際施(shi)工時(shi)經常(chang)出(chu)現設(she)計(ji)變(bian)更(geng)的(de)情(qing)況，使(shi)得投(tou)資不斷增(zeng)加(jia)，造(zao)成了(le)招投(tou)標工作(zuo)形式化(hua)，也就逐漸失(shi)去了招投(tou)標工作(zuo)的意(yi)義(yi)。在合(he)同中(zhong)，制定相應的(de)規定，對勘察(cha)設計(ji)工作(zuo)進(jin)行監(jian)督(du)，能(neng)夠(gou)提(ti)升設(she)計單(dan)位的(de)責(ze)任意(yi)識，促(cu)使(shi)相(xiang)關負責(ze)人積極(ji)認真(zhen)地投(tou)入(ru)到(dao)設(she)計(ji)工作(zuo)中(zhong)。

4.3采(cai)取(qu)科(ke)學的評(ping)價(jia)方(fang)法(fa)以(yi)及(ji)手(shou)段(duan)

在實(shi)際的(de)招投(tou)標管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，所采用(yong)的評(ping)價(jia)方(fang)式應結(jie)合(he)建(jian)設項目(mu)的(de)具(ju)體(ti)規(gui)模(mo)、工期(qi)等(deng)相關情(qing)況，並(bing)與(yu)之(zhi)匹(pi)配。當前國(guo)內通(tong)常采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)評(ping)估法(fa)以(yi)及(ji)低(di)投(tou)標價(jia)法，不(bu)管(guan)是(shi)采(cai)用(yong)何(he)種(zhong)方(fang)式，都應根(gen)據工程(cheng)的實(shi)際狀況、施(shi)工方(fang)案的(de)合(he)理(li)性以(yi)及(ji)施(shi)工團(tuan)隊的(de)可靠性(xing)等(deng)方(fang)面來制定相應的(de)評標細(xi)則，且(qie)應對其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)方(fang)面采取重點(dian)評(ping)審。在審核投(tou)標文件(jian)時，將(jiang)技術部(bu)與商(shang)務部(bu)分(fen)開評審(shen)，在(zai)采(cai)用(yong)低中(zhong)標時(shi)，以(yi)商(shang)務評(ping)審(shen)為(wei)重(zhong)點(dian)，選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)的中(zhong)標者(zhe)，避(bi)免(mian)其(qi)低於(yu)成本(ben)價(jia)。在具(ju)體(ti)評(ping)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)，評(ping)標委(wei)員要(yao)認真(zhen)核對工程(cheng)的各個(ge)環(huan)節(jie)，檢查工程(cheng)量清單(dan)，查看(kan)是(shi)否有遺漏(lou)或(huo)者(zhe)增(zeng)減(jian)的(de)現象，確定(ding)報價(jia)是(shi)否滿(man)足實(shi)際(ji)性(xing)要(yao)求，對投(tou)標報價(jia)進(jin)行比較(jiao)，盡可(ke)能(neng)找(zhao)出(chu)相關問(wen)題(ti)，通(tong)過調(tiao)整(zheng)不斷完(wan)善(shan)評(ping)價(jia)手(shou)段(duan)，在全(quan)面了解(jie)投(tou)標人(ren)的(de)前提(ti)下，進(jin)壹(yi)步(bu)核對報價(jia)是(shi)否低(di)於(yu)成本(ben)，利(li)用(yong)嚴格的(de)評(ping)審機(ji)制對投(tou)資目標進(jin)行控(kong)制，大程(cheng)度保障(zhang)工程(cheng)高(gao)質高(gao)量的(de)完(wan)成[3]。

5結(jie)束(shu)語

在交通(tong)建(jian)設項目(mu)施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，招投(tou)標階(jie)段(duan)的造(zao)價(jia)控制管理工作(zuo)對整(zheng)個(ge)工程(cheng)項目(mu)有著重要(yao)的影響(xiang)，除(chu)了(le)要(yao)保障施(shi)工方(fang)能(neng)夠(gou)高(gao)質高(gao)量地完(wan)成施(shi)工之(zhi)外，還(hai)應重(zhong)視投(tou)資方(fang)以(yi)及(ji)承(cheng)包(bao)方(fang)的(de)權(quan)益(yi)，明(ming)確(que)雙方(fang)的(de)責(ze)任和義(yi)務，針對招投(tou)標過(guo)程(cheng)中(zhong)存在的(de)問(wen)題(ti)及(ji)時(shi)制定應對措施(shi)，采(cai)用(yong)科(ke)學合(he)理(li)的手(shou)段(duan)對工程(cheng)造價(jia)階段(duan)進(jin)行科(ke)學的控(kong)制。