南(nan)京(jing)惠言達(da)電氣(qi)有(you)限(xian)公(gong)司致力(li)於打(da)造德(de)國(guo)、瑞士(shi)等歐(ou)洲(zhou)中(zhong)小型自(zi)動(dong)化(hua)企業(ye)與(yu)國(guo)內(nei)客(ke)戶(hu)的連(lian)接(jie)橋梁(liang)，歐美(mei)原產(chan)工控(kong)設(she)備(bei)，機(ji)電設(she)備(bei)，儀器儀表，備(bei)品(pin)備件(jian) 的壹(yi)站式(shi)供(gong)應商。主(zhu)要產(chan)品(pin)有(you)工業(ye)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei),電工控(kong)設(she)備(bei)、液壓設(she)備(bei)、 電氣(qi)設(she)備(bei)和零部件(jian)等產(chan)品(pin)。原裝，源(yuan)頭(tou)采(cai)購帶(dai)給(gei)客戶(hu)便捷的購物(wu)體(ti)驗！
圖(tu)片可(ke)能(neng)與(yu)實物(wu)存在(zai)差(cha)異(yi)，訂(ding)貨前請聯(lian)系本司確(que)認

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隨(sui)著(zhe)我國(guo)經濟的快速(su)發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)的不斷(duan)深入(ru)，交通(tong)運輸的重要性與(yu)日俱增(zeng)，人(ren)們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全性(xing)要求也(ye)越(yue)來越(yue)高。如(ru)何(he)提(ti)高交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平、保(bao)障(zhang)人(ren)民群(qun)眾的交通(tong)安(an)全，是(shi)目(mu)前需(xu)要研究(jiu)的重大(da)課(ke)題。文(wen)章針對交(jiao)通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的壹(yi)些(xie)問題進行了詳(xiang)細分(fen)析，且提(ti)出了壹(yi)些(xie)優化策(ce)略(lve)，力求為(wei)推動(dong)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的健(jian)康(kang)持續發展(zhan)提(ti)供(gong)參考。

關鍵(jian)詞(ci)：交(jiao)通工程(cheng)；公(gong)路運輸；技(ji)術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。

1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題

1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)。隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足。雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)。結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。

2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)。完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，要組織他們進行專業(ye)的操作(zuo)技(ji)能(neng)培訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和安(an)全意識，引(yin)導(dao)其樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的安(an)全行(xing)車(che)意識，對於(yu)違反相關法律(lv)法規(gui)的駕(jia)駛人(ren)員，相關部門應及時(shi)進行糾(jiu)正(zheng)並(bing)給予嚴肅處(chu)理(li)，對於(yu)多(duo)次違章以及做(zuo)出嚴重(zhong)違法違規(gui)行為(wei)的駕(jia)駛人(ren)員，應將(jiang)其列(lie)入行(xing)業(ye)黑(hei)名單，並(bing)直(zhi)接(jie)清退，只(zhi)有這(zhe)樣才能創造(zao)壹(yi)個規(gui)範(fan)、安(an)全的交通(tong)運輸環境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員應充分(fen)了解各個車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做到定期(qi)檢(jian)查(zha)和維(wei)護(hu)，加強對車(che)輛(liang)的監管(guan)力(li)度。要完善(shan)車輛(liang)的管(guan)理(li)制(zhi)度，細化檢(jian)查(zha)程序，從源(yuan)頭(tou)上減少(shao)交(jiao)通運輸過(guo)程中(zhong)的風險(xian)因(yin)素(su)。此外，企業(ye)應重視(shi)與(yu)其他相關企業(ye)及部門的管(guan)理(li)交(jiao)流和技(ji)術(shu)學習，進壹(yi)步完(wan)善(shan)管(guan)理(li)體(ti)系，不(bu)斷提(ti)升企業(ye)的管(guan)理(li)水(shui)平和市場競爭(zheng)力(li)。2.3積極(ji)采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著(zhe)科(ke)學技術(shu)的快速(su)提(ti)升，信息(xi)科(ke)技(ji)在(zai)各行各業(ye)的應用(yong)也(ye)愈(yu)來愈(yu)廣泛(fan)。在(zai)我國(guo)交通運輸發(fa)展過(guo)程中(zhong)，將(jiang)計(ji)算(suan)機(ji)技術合理(li)地(di)運用(yong)於公(gong)路運輸管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，能(neng)夠顯著(zhu)提高(gao)管(guan)理(li)效(xiao)率、提升管(guan)理(li)系(xi)統的科學性，有(you)助於(yu)減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力、增(zeng)強運輸管(guan)理(li)整(zheng)體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路收費(fei)方(fang)面，傳統的收費(fei)方(fang)式(shi)程序較(jiao)為(wei)復(fu)雜、花(hua)費(fei)時(shi)間(jian)較(jiao)多，導(dao)致運輸過(guo)程中(zhong)經(jing)常(chang)會出現堵(du)塞(sai)現象，甚(shen)還(hai)有(you)引(yin)發交通事故的風險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)則(ze)可(ke)以制定(ding)科(ke)學有效(xiao)的自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上減少(shao)繳(jiao)費(fei)所(suo)需(xu)時(shi)間(jian)，避(bi)免(mian)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)[6]。ETC不(bu)停車(che)收費(fei)系(xi)統如圖(tu)1所(suo)示(shi)，計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)支(zhi)持下(xia)的ETC不停車(che)收費(fei)系(xi)統，整(zheng)個過(guo)程不(bu)需(xu)要人(ren)為(wei)幹預(yu)，在(zai)不(bu)停車(che)的前提下，可(ke)自(zi)動(dong)完(wan)成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費(fei)。與(yu)傳統收費(fei)方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統可(ke)提(ti)高(gao)通(tong)行效率，傳統人(ren)工車(che)道(dao)收費(fei)所(suo)用(yong)時(shi)間(jian)約為(wei)14s，而ETC收費(fei)系(xi)統僅用(yong)3s即可(ke)實(shi)現(xian)收費(fei)，通(tong)道(dao)通行(xing)能力(li)提高了4倍(bei)左右(you)，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行(xing)能力(li)基(ji)本等同於5條(tiao)人(ren)工收費(fei)通(tong)道(dao)，可(ke)有(you)效(xiao)緩(huan)解公(gong)路收費(fei)站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通過(guo)采用(yong)信息(xi)技(ji)術(shu)，可(ke)以使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使(shi)過(guo)程中(zhong)自(zi)動(dong)識別(bie)道(dao)路狀(zhuang)況(kuang)和周(zhou)圍(wei)車(che)輛(liang)，能夠幫(bang)助駕(jia)駛員以較為(wei)合理(li)的速度保(bao)持安(an)全駕(jia)駛狀(zhuang)態(tai)。通(tong)過(guo)對道(dao)路兩(liang)邊安(an)裝攝像(xiang)頭(tou)，可(ke)以較為(wei)清晰地發現(xian)違規(gui)車輛(liang)及違規(gui)現象(xiang)，方(fang)便及時(shi)對其(qi)加(jia)以懲處(chu)，同時(shi)，在(zai)出現交(jiao)通(tong)事故的時(shi)候，攝像(xiang)頭(tou)中(zhong)所(suo)拍到的視(shi)頻還(hai)可(ke)以作(zuo)為(wei)證(zheng)據，為(wei)安(an)部門解決(jue)問題提供(gong)真實(shi)參考。計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)的深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動(dong)我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的健(jian)康(kang)發展(zhan)，相關部門應對相(xiang)關技(ji)術的開(kai)發和研(yan)究(jiu)給予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步拓(tuo)展計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的應用(yong)範(fan)圍(wei)。此(ci)外，還(hai)應註重專業(ye)技術(shu)人(ren)才的挖掘和培養，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提供(gong)必(bi)要的資(zi)金(jin)支(zhi)持，使(shi)其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術(shu)價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力和水(shui)平。

3結束(shu)語(yu)

雖然目(mu)前我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的發展(zhan)速(su)度不斷加快，但(dan)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)管(guan)理(li)方(fang)面仍然(ran)存在(zai)著(zhe)許(xu)多(duo)亟需(xu)解決(jue)的問題。為(wei)了進壹(yi)步提(ti)升交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，必(bi)須深入(ru)研究(jiu)其現(xian)階段(duan)的發展(zhan)狀(zhuang)況(kuang)，從基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)、交(jiao)通(tong)運輸服務(wu)、各部門之間(jian)的協調(tiao)等多(duo)個(ge)方(fang)面進行完善(shan)，以提高(gao)交(jiao)通運輸管(guan)理(li)的工作(zuo)效(xiao)率(lv)，提升服務(wu)質量，促(cu)使(shi)交通(tong)運輸產(chan)業(ye)能夠更(geng)好(hao)地推(tui)動(dong)社會經濟發(fa)展(zhan)。

KRAUS+NAIMER 開(kai)關 KG20B T106/D-A046

GEORGIN 壓(ya)力開(kai)關 FML62H 壓(ya)力開(kai)關

PHOENIX 保(bao)險絲(si) TCP 3A 0712233

AB 控制(zhi)器 1756-L62

AB 變(bian)頻器(qi) 20AC3P5AOAYNNNCO 1.5KW

MTS 傳感(gan)器(qi) RHM0400MR101A01

IMAV 電磁(ci)閥(fa) SBV11-12N-C-0-024D-GH

HYDAC 濾芯 0110D010BN4HC/-V

ZIEHL-ABEGG 風機(ji) RF22P-2DD. 5H.1R

B+R 伺(si)服電機(ji) 8LSA75.E0030D000-0

HAHN+KOLB 外徑千分(fen)尺(chi) 25*50mm 需(xu)配(pei)木(mu)盒(he) 31330025

KISTLER 備件(jian) TYPE 5995

TR 譯(yi)碼(ma)器 AK-9.4/ArTNr450-40001

PREMA 氣(qi)動(dong)執行(xing)閥(fa) PQVF PN10/16 DN50

TURCK 17芯接(jie)頭(tou) 17芯接(jie)頭(tou)_FW-M23ST17Q-G-CP-ME-SH-14.5

BURKERT 電磁(ci)閥(fa) 00134321

MOOG 閥(fa) D661-4443C

MOOG 伺(si)服閥(fa) D765-1048-4/S63JOGMEUSX0

ENDEVCO SENSOR 2222C

NEIDLEIN 備件(jian) FSB55-125 NL736231

WENGLOR SENSOR ORDER NO: LK89PB8

ROTORK 電動(dong)執行(xing)機(ji)構 IQML10F10A

SICK 傳感(gan)器(qi) WT24-2 B410

KOENIG Expander MB800-070

HAWE 止(zhi)回閥(fa) RH4止(zhi)回閥(fa)

INDRAMAT 卡(ka) DEA4.1

EMG 備件(jian) CPU MCU16 EA 1

SMC 空(kong)氣(qi)過(guo)濾減壓閥(fa) AR50-N06BG 0.05-0.85MPA

FORSHEDA 密封(feng)圈 V-RING V-140A -NBR

CAPTRON 緊急(ji)開(kai)關 CHT3-151P-H/TG-SR 24VDC 16LED 8GREEN 8RED

PILZ PNOZ multi 軟(ruan)件(jian)授(shou)權(quan) 773010B

TWK 傳感(gan)器(qi) CRD66-4096R4096C2E05

GEORG FISCHER 轉(zhuan)子(zi)流量(liang)計(ji) PN/P51530/P1/SN:60501062478

TAIHEI-BOEKI 壓力(li)開(kai)關 TDZ03L24N  35MPa  CH1

KNICK 變(bian)送器(qi) P15000H1

E+H 渦街(jie)流量計(ji) PROWIRL 73F25-SE4AA1AFA4AW 分(fen)體(ti)式(shi) 含(han) DIN2501連(lian)接(jie)法蘭(lan)2個 石墨纏(chan)繞(rao)墊(dian)2個(ge) 配(pei)套(tao)連(lian)接(jie)螺栓(shuan)和螺(luo)母(mu)

ROSEMOUNT 備件(jian) 1075AMG301K20D0500B2R24X1

TIEFENBACH 電磁(ci)閥(fa) 02-01005500 13W24VDC，Ω=444

RITTAL 備件(jian) 2507100

COMAT 繼(ji)電器(qi) KD215/DC12-24V

REDHAT 電磁(ci)閥(fa) CAT NO:8210B054

SAMSON IP轉(zhuan)換(huan)器(qi) 6109-0460 in:2.7-17mA

HYDAC 壓力(li)繼電器(qi) VM2D.0/-L24;12/06

BERTHOLD 液位(wei)計(ji) LB 490 Level 95-250V HART / ATEX CSA FM  Pl.-Sz. 500 water jacket 探測器 220V 帶(dai)Hart 協(xie)議(yi) 晶(jing)體(ti)長(chang)500mm 帶(dai)水(shui)冷

EBERLE 空(kong)氣(qi)流(liu)量(liang)監視(shi)器(qi) Order No.:LSW-3/20，Full Ref. No.：0800 53 140 000

KUEBLER 軸承(cheng)模(mo)組(zu) 8.0010.8200.0006

HYDAC 傳感(gan)器(qi) EDS3448-5-0250-000+ZBE08-02

HYDAC 備件(jian) DRV-16-01.1/0

BENZLER 離合器 5.895690.R

IFE 可(ke)控(kong)矽(gui)模(mo)塊 T40-40 S-00

SCHENCK 備件(jian) FGA20RSLE

MTS 傳感(gan)器(qi) GHM2100MR021A0

PALL 差壓(ya)計(ji) RC0113CZ090H  0-0.6MPa  NPT 1/4

MTS 傳感(gan)器(qi) RPS1800MD53AP102

SICK 光柵 WL27-3P2430

ELWEMA Dichtung/密(mi)封 2025692/D=30 L=15

BAUER 電機(ji) BG50-11/D09SA4

MTS 位(wei)移傳感(gan)器(qi) RHM0830M-P021-S3G1105

ELWEMA Dichtelement/密封(feng) 2022439

HYDAC 閥(fa) SAF20E12Y1T330A-S13    2120383

FABORY METRICAN 備件(jian) 01071.200.080

DURAG 火檢(jian)二(er)次表 DUG660

KUBLER 編(bian)碼(ma)器 8.5020.3851.2048

JUMO 溫度傳感(gan)器(qi) (956550)707010/888-888-888

GF 電導(dao)率變(bian)送(song)器(qi) 3-8550-1

MOELLER 斷路器(qi)合閘機(ji)構 NZM1-XTVD+NEM1/2-XV4+NZM1-XMV

HYDAC 壓力(li)開(kai)關 EDS3346-2-06.0-000-F1

WAMPFLER 固(gu)定卡(ka) 081122-2

RUDOLF 氣(qi)動(dong)測量頭(tou) RUDOLF NIEBERDING 6-25524/1(含(han)3個測量截面6個孔(kong)式(shi)氣(qi)動(dong)噴(pen)嘴，含(han)接(jie)長(chang)桿及(ji)浮動(dong)軸承(cheng)座(zuo)連(lian)接(jie)桿)

TWK 備(bei)件(jian) IW 153/5-0 5-S-B  S/N:590249

BENDER 變(bian)壓(ya)器(qi) ES710/6.3KVA

SENSORIK 保(bao)護罩 JSKG30T

FONOVITS 溫(wen)度傳感(gan)器(qi) TMIW2

GF 流量(liang)表 3-8550-1P0-5T/H

ERSE 備(bei)件(jian) 6600 APMD CENTER(PM) 20894

REXROTH 順(shun)序閥(fa) DZ6DP2-5X/75

MTS 傳感(gan)器(qi) RHM1250MD601A01

REDDRAGONVALVES 備件(jian) AL03EV13T GJ 24VDC

MTS 備(bei)件(jian) RP-S-2450M-D60-1-A01

HYDAC CODER EDS348-5-400-000

IFM 流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi) SL0101 AC/DC - 80/250V

TR-ELECTORNIC 編碼(ma)器 CEV115M-PB

STEARNS 線圈 線圈460VAC 60HZ  380VAC 50HZ  63446160951L 1113

PHOENIX 端(duan)子(zi)座 UT4-TG

HIRSCHMANN 以太網交(jiao)換機(ji) RS20-2500MMM2SDAEH

SIEMENS 通訊板(ban) 6DD1661-0AE1    CP51M1

ZIEHL-ABEGG 備(bei)件(jian) MK077-2DD.06

EMG 適(shi)配(pei)器 AES01.1

EMERSON 艾(ai)默生(sheng)控制(zhi)板 F1A493GU1

KOBOLD 壓(ya)力(li)開(kai)關 CP322 SCH-DCM40

P+F 限(xian)位(wei)開(kai)關 NJ4-12GM-N

ISMET 變(bian)壓器(qi) MTDN 120 Art.-Nr.730536/A

BALLUFF 編碼器減速機(ji) BG502-00-40/3：1

MTS 編碼器(qi) RHMO180MP021S1G8100 0.001mm／25Bit gray Grd.：2806.52m／s FNr.：1115 7505

HENGSTLER 編碼(ma)器(qi) 531763

SIEMENS 備(bei)件(jian) 6SN1112-1AC01-0AA1

BALLUFF 接(jie)近(jin)開(kai)關 BES-516-217-E4-E-PU-03

HYDAC 壓(ya)力開(kai)關 ENS3118-5-0410-000-K

HYDAC 繼(ji)電器(qi) EDS344-3-350-000

ENERPAC 液壓缸(gang) SPR-35085R

REXROTH 比(bi)例閥(fa) 4WRZE16W8-150-7X/6EG24N9K(31/F103)M

HYDAC 濾芯 0160DN025BH4HC

NESSTECH 溫度開(kai)關 TUS-M1RU 0-100度C

P+F 連(lian)軸器 9401 10*10

BEFELD 分(fen)離放(fang)大(da)器 SEPARATION AMPLIFIER 10V/20mA

DAVID 備(bei)件(jian) 13855-65657-GS1 TCG-50*1.5-17-TT-629-Zingage-EN 2parties

MTS 傳感(gan)器(qi) GHM0600MH011R01

隨(sui)著(zhe)我國(guo)經濟的快速(su)發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)的不斷(duan)深入(ru)，交通(tong)運輸的重要性與(yu)日俱增(zeng)，人(ren)們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全性(xing)要求也(ye)越(yue)來越(yue)高。如(ru)何(he)提(ti)高交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平、保(bao)障(zhang)人(ren)民群(qun)眾的交通(tong)安(an)全，是(shi)目(mu)前需(xu)要研究(jiu)的重大(da)課(ke)題。文(wen)章針對交(jiao)通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的壹(yi)些(xie)問題進行了詳(xiang)細分(fen)析，且提(ti)出了壹(yi)些(xie)優化策(ce)略(lve)，力求為(wei)推動(dong)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的健(jian)康(kang)持續發展(zhan)提(ti)供(gong)參考。

關鍵(jian)詞(ci)：交(jiao)通工程(cheng)；公(gong)路運輸；技(ji)術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。

1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題

1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)。隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足。雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)。結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。

2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)。完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，要組織他們進行專業(ye)的操作(zuo)技(ji)能(neng)培訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和安(an)全意識，引(yin)導(dao)其樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的安(an)全行(xing)車(che)意識，對於(yu)違反相關法律(lv)法規(gui)的駕(jia)駛人(ren)員，相關部門應及時(shi)進行糾(jiu)正(zheng)並(bing)給予嚴肅處(chu)理(li)，對於(yu)多(duo)次違章以及做(zuo)出嚴重(zhong)違法違規(gui)行為(wei)的駕(jia)駛人(ren)員，應將(jiang)其列(lie)入行(xing)業(ye)黑(hei)名單，並(bing)直(zhi)接(jie)清退，只(zhi)有這(zhe)樣才能創造(zao)壹(yi)個規(gui)範(fan)、安(an)全的交通(tong)運輸環境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員應充分(fen)了解各個車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做到定期(qi)檢(jian)查(zha)和維(wei)護(hu)，加強對車(che)輛(liang)的監管(guan)力(li)度。要完善(shan)車輛(liang)的管(guan)理(li)制(zhi)度，細化檢(jian)查(zha)程序，從源(yuan)頭(tou)上減少(shao)交(jiao)通運輸過(guo)程中(zhong)的風險(xian)因(yin)素(su)。此外，企業(ye)應重視(shi)與(yu)其他相關企業(ye)及部門的管(guan)理(li)交(jiao)流和技(ji)術(shu)學習，進壹(yi)步完(wan)善(shan)管(guan)理(li)體(ti)系，不(bu)斷提(ti)升企業(ye)的管(guan)理(li)水(shui)平和市場競爭(zheng)力(li)。2.3積極(ji)采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著(zhe)科(ke)學技術(shu)的快速(su)提(ti)升，信息(xi)科(ke)技(ji)在(zai)各行各業(ye)的應用(yong)也(ye)愈(yu)來愈(yu)廣泛(fan)。在(zai)我國(guo)交通運輸發(fa)展過(guo)程中(zhong)，將(jiang)計(ji)算(suan)機(ji)技術合理(li)地(di)運用(yong)於公(gong)路運輸管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，能(neng)夠顯著(zhu)提高(gao)管(guan)理(li)效(xiao)率、提升管(guan)理(li)系(xi)統的科學性，有(you)助於(yu)減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力、增(zeng)強運輸管(guan)理(li)整(zheng)體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路收費(fei)方(fang)面，傳統的收費(fei)方(fang)式(shi)程序較(jiao)為(wei)復(fu)雜、花(hua)費(fei)時(shi)間(jian)較(jiao)多，導(dao)致運輸過(guo)程中(zhong)經(jing)常(chang)會出現堵(du)塞(sai)現象，甚(shen)還(hai)有(you)引(yin)發交通事故的風險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)則(ze)可(ke)以制定(ding)科(ke)學有效(xiao)的自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上減少(shao)繳(jiao)費(fei)所(suo)需(xu)時(shi)間(jian)，避(bi)免(mian)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)[6]。ETC不(bu)停車(che)收費(fei)系(xi)統如圖(tu)1所(suo)示(shi)，計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)支(zhi)持下(xia)的ETC不停車(che)收費(fei)系(xi)統，整(zheng)個過(guo)程不(bu)需(xu)要人(ren)為(wei)幹預(yu)，在(zai)不(bu)停車(che)的前提下，可(ke)自(zi)動(dong)完(wan)成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費(fei)。與(yu)傳統收費(fei)方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統可(ke)提(ti)高(gao)通(tong)行效率，傳統人(ren)工車(che)道(dao)收費(fei)所(suo)用(yong)時(shi)間(jian)約為(wei)14s，而ETC收費(fei)系(xi)統僅用(yong)3s即可(ke)實(shi)現(xian)收費(fei)，通(tong)道(dao)通行(xing)能力(li)提高了4倍(bei)左右(you)，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行(xing)能力(li)基(ji)本等同於5條(tiao)人(ren)工收費(fei)通(tong)道(dao)，可(ke)有(you)效(xiao)緩(huan)解公(gong)路收費(fei)站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通過(guo)采用(yong)信息(xi)技(ji)術(shu)，可(ke)以使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使(shi)過(guo)程中(zhong)自(zi)動(dong)識別(bie)道(dao)路狀(zhuang)況(kuang)和周(zhou)圍(wei)車(che)輛(liang)，能夠幫(bang)助駕(jia)駛員以較為(wei)合理(li)的速度保(bao)持安(an)全駕(jia)駛狀(zhuang)態(tai)。通(tong)過(guo)對道(dao)路兩(liang)邊安(an)裝攝像(xiang)頭(tou)，可(ke)以較為(wei)清晰地發現(xian)違規(gui)車輛(liang)及違規(gui)現象(xiang)，方(fang)便及時(shi)對其(qi)加(jia)以懲處(chu)，同時(shi)，在(zai)出現交(jiao)通(tong)事故的時(shi)候，攝像(xiang)頭(tou)中(zhong)所(suo)拍到的視(shi)頻還(hai)可(ke)以作(zuo)為(wei)證(zheng)據，為(wei)安(an)部門解決(jue)問題提供(gong)真實(shi)參考。計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)的深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動(dong)我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的健(jian)康(kang)發展(zhan)，相關部門應對相(xiang)關技(ji)術的開(kai)發和研(yan)究(jiu)給予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步拓(tuo)展計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的應用(yong)範(fan)圍(wei)。此(ci)外，還(hai)應註重專業(ye)技術(shu)人(ren)才的挖掘和培養，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提供(gong)必(bi)要的資(zi)金(jin)支(zhi)持，使(shi)其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術(shu)價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力和水(shui)平。

3結束(shu)語(yu)

雖然目(mu)前我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的發展(zhan)速(su)度不斷加快，但(dan)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)管(guan)理(li)方(fang)面仍然(ran)存在(zai)著(zhe)許(xu)多(duo)亟需(xu)解決(jue)的問題。為(wei)了進壹(yi)步提(ti)升交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，必(bi)須深入(ru)研究(jiu)其現(xian)階段(duan)的發展(zhan)狀(zhuang)況(kuang)，從基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)、交(jiao)通(tong)運輸服務(wu)、各部門之間(jian)的協調(tiao)等多(duo)個(ge)方(fang)面進行完善(shan)，以提高(gao)交(jiao)通運輸管(guan)理(li)的工作(zuo)效(xiao)率(lv)，提升服務(wu)質量，促(cu)使(shi)交通(tong)運輸產(chan)業(ye)能夠更(geng)好(hao)地推(tui)動(dong)社會經濟發(fa)展(zhan)。

HYDAC 過(guo)濾元(yuan)個(ge) 0165R010 BN3HC

MTS 傳感(gan)器(qi) LHMD600M06502R2

SUN 備件(jian) CA75119-001V   VLV LOGIC LODC-XDV

HYDAC 濾(lv)芯 KS150-2.5-N

HYDAC 濾芯 0950R010BN3HC

TRUMPF 超(chao)凈(jing)過(guo)濾器(qi) ONION002  訂(ding)貨號(hao)：0363611

OMRON 接(jie)近(jin)開(kai)關 E2E-X8MD1-Z 25611M

MOOG 伺(si)服閥(fa) D661-4506C/G23JOAA6VSX2HA

REXROTH 柱塞(sai)泵 A10VS0140DR/31R-PPB12N00

WANDFLUH 備件(jian) AS32060B-S1792-G24

WEG 馬(ma)達(da) ODG 532/500  NR:2547329

IFM 接(jie)近(jin)開(kai)關 II5489 IIA2010-FRKG

KNF N026ANE 220V 100W N026ANE 220V 100W

HONEYWELL safety valves S245B-1ZA11.0

BINDER MAGNETIC 同步帶(dai) 32AT5/280SYN GEN III

REXROTH 恒(heng)壓變壓泵(beng) A4VS0125DR/22R-PPB13N00

STRATUS 服務(wu)器 FT4300

KUBLER 聯(lian)軸器 8.0000.1101.1010

BECKER 真空(kong)泵(beng) VT 4.25  50HZ/0.75KW

EMG 傳感(gan)器(qi) EVK2-CP/800.02/L

KOBOLD 壓力(li)變送器 PAS-GEE4S4NS00  帶(dai)兩(liang)閥(fa)組 F316L

VAHLE 通(tong)訊模(mo)塊 VAHLE POWERCOM 485

SUN 單向(xiang)溢流減壓閥(fa) PVFB-LBN-NB2/M(10)

AB AB數字量(liang)輸入(ru)模塊 1756-IB16I

SIPOS 執行(xing)機(ji)構 2SA5021-2CD00-4BB3+LE25.1-100

HOTTINGER 備件(jian) 1-Z6FD1/5KG-1

MTS 位(wei)移傳感(gan)器(qi) RHM0410MP101S1G6100

MTS 傳感(gan)器(qi) RHM1200MR021A01

MTS 位(wei)移傳感(gan)器(qi) RHM2400MD701SG1100

MTS SENSOR EPS0900MD341A0+370618+252182

LENORD+BAUER 備件(jian) 244KN1S3S M300407

SUN 閥(fa) CXDA-XBN

FRAKO 電容(rong)器(qi) LKT12.1-440-D52

HYDAC 傳感(gan)器(qi) HDA 3840-A-350-124（6M）

HYDAC 濾芯 0110D003BH4HC

PHOENIX 模組 REL-MR-24DC/21

PINTER 壓力(li)開(kai)關 MANCOCMB-IP65/2KA  0-16Bar

FIBRO 氮(dan)氣(qi)彈(dan)簧 24801200250050

SPOHN+BURKHARDT 備(bei)件(jian) VNS03FNI8SKERZ.40

BEDIA 備(bei)件(jian) 420737

MTS 非導(dao)磁螺(luo)絲(si) M3*25

MTS 配(pei)件(jian) 400802

AERZEN 油(you)泵 螺(luo)桿(gan)壓(ya)縮機(ji)VM45序列(lie)號(hao)756905上配(pei)套(tao)的油(you)泵

NORGREN 壓(ya)力(li)繼(ji)電器(qi) 883200

SCAIME 備(bei)件(jian) EXTENSOMETRE EPSI AX-V S.N 301071

STROMAG 剎(sha)車片(pian) KLB125 265221

STOBER 電機(ji) 755177EK502USOM140 MO/Mn：6.53/5.88Nm is/in:4.08/3.85A

END ARMATUREN 備件(jian) EE620532  Art.Nr.zu310024

MTS 備(bei)件(jian) EHK0500MD341V11

PHOENIX 備(bei)件(jian) MINI-PS-220/2*15/1/

MTS 傳感(gan)器(qi) RHM0270MD701S1G2100

WAYCON 位(wei)移傳感(gan)器(qi) SX135-30-10VSA-L05

ELABO 測試儀 92-5K.3

TWIFLEX 推進器 7200778 SD（36KN)

RAYTEK 可(ke)調(tiao)支(zhi)架 XXXMMACAB

ELTRA 編碼(ma)器 EH88P1024Z8/24L25X3PR 編(bian)碼(ma)器(qi)

BRINKMANN 機(ji)械密封(feng) 3LASEOSI-S00080

SUN 電磁(ci)閥(fa) DBAL-MCN224

LAHTI PRECISION 稱重傳感(gan)器(qi) BC6-500KG-C3-10E

BETA 壓力(li)開(kai)關 W3-P504H-S2N-B1-K1 0.4-3.5bar

PHOENIX 穩(wen)壓電源(yuan) QUINT-PS-100-240AC/24VDC/2-A

HALLITE 備(bei)件(jian) TYPE 335 - 200x212x8  Infor: JOINT RACLEUR

NUMATISC 電磁(ci)閥(fa) HSM3M7H50B

現貨(huo)BAUMULLER伺(si)服電機(ji)GZ02-M8/2W-A

現貨BAUMULLER伺(si)服電機(ji)GZ02-M8/2W-A

隨(sui)著(zhe)我國(guo)經濟的快速(su)發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)的不斷(duan)深入(ru)，交通(tong)運輸的重要性與(yu)日俱增(zeng)，人(ren)們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全性(xing)要求也(ye)越(yue)來越(yue)高。如(ru)何(he)提(ti)高交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平、保(bao)障(zhang)人(ren)民群(qun)眾的交通(tong)安(an)全，是(shi)目(mu)前需(xu)要研究(jiu)的重大(da)課(ke)題。文(wen)章針對交(jiao)通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的壹(yi)些(xie)問題進行了詳(xiang)細分(fen)析，且提(ti)出了壹(yi)些(xie)優化策(ce)略(lve)，力求為(wei)推動(dong)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的健(jian)康(kang)持續發展(zhan)提(ti)供(gong)參考。

關鍵(jian)詞(ci)：交(jiao)通工程(cheng)；公(gong)路運輸；技(ji)術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。

1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題

1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)。隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足。雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)。結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。

2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)。完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，隨(sui)著(zhe)交(jiao)通(tong)運輸能(neng)力的持續提高(gao)，相(xiang)關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來愈(yu)重視(shi)交(jiao)通運輸體(ti)系的綜合建設(she)。在(zai)交(jiao)通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸中(zhong)，加強技(ji)術(shu)管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可(ke)以大限(xian)度地提升相關設(she)備(bei)的使用(yong)效率、發(fa)揮(hui)施(shi)工單(dan)位(wei)工作(zuo)人(ren)員的優勢(shi)，有助於(yu)減少(shao)投(tou)資(zi)成(cheng)本、縮(suo)短(duan)建設(she)工期(qi)、提高(gao)市場競爭(zheng)力(li)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，通過(guo)進行技術(shu)管(guan)理(li)，可(ke)以幫(bang)助管(guan)理(li)人(ren)員及時(shi)發掘施工過(guo)程中(zhong)潛(qian)在(zai)的質量(liang)問(wen)題，便於及時(shi)彌(mi)補(bu)工作(zuo)中(zhong)出現的不足之處(chu)。1交通(tong)工程(cheng)與(yu)公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)中(zhong)存在(zai)的問題1.1基(ji)礎設(she)施(shi)不(bu)夠完(wan)善(shan)隨(sui)著(zhe)家庭(ting)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)數量的增(zeng)多(duo)，人(ren)們對道(dao)路容(rong)量(liang)的要求也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)，目(mu)前我國(guo)的公(gong)路密(mi)度較低(di)，結構(gou)不(bu)合理(li)，導(dao)致多(duo)處(chu)路段(duan)時(shi)常(chang)出現交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的情況(kuang)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上影響(xiang)了人(ren)民的正(zheng)常(chang)生(sheng)活(huo)和生(sheng)產(chan)，與(yu)國(guo)家經(jing)濟發(fa)展(zhan)不(bu)相協調。現(xian)階段(duan)，我國(guo)公(gong)路工程(cheng)的相關管(guan)理(li)機(ji)制尚不(bu)完善(shan)，在(zai)開(kai)展公(gong)路項(xiang)目(mu)建設(she)期(qi)間(jian)，存(cun)在(zai)不(bu)嚴格(ge)遵守(shou)規(gui)範(fan)和標(biao)準(zhun)的行為(wei)，導(dao)致道(dao)路工程(cheng)的質量(liang)不(bu)達(da)標(biao)[1]。此(ci)外，由(you)於(yu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路的設(she)計(ji)中存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)不(bu)合理(li)的現象(xiang)，因(yin)此(ci)交通(tong)運輸在(zai)社會經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)的職能(neng)作(zuo)用(yong)無法得(de)到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約著(zhe)其(qi)他經濟產(chan)業(ye)的發展(zhan)。造(zao)成(cheng)以上情(qing)況的原因(yin)較(jiao)多，受(shou)當(dang)地(di)經(jing)濟條(tiao)件(jian)限(xian)制(zhi)較大。1.2運輸能(neng)力明顯不(bu)足雖然當前我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的發展(zhan)速(su)度得(de)到了大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門從事貨物(wu)運輸和客(ke)運項(xiang)目(mu)的車輛(liang)數(shu)目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無(wu)法充分(fen)滿足社會民眾對於(yu)交(jiao)通運輸的巨大(da)需(xu)求，在(zai)應對較(jiao)大(da)數目(mu)的運載量時(shi)，大型貨(huo)物(wu)運輸及(ji)客運車輛極(ji)為(wei)緊缺，壹(yi)方(fang)面難以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的相關要求，無(wu)法達(da)到高標準的運輸效(xiao)率，另(ling)壹(yi)方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹(yi)定程(cheng)度的超(chao)載(zai)情況(kuang)，大增(zeng)加(jia)了交(jiao)通運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅著(zhe)人(ren)民生(sheng)命(ming)和財(cai)產(chan)安(an)全[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平相(xiang)對較(jiao)低(di)結合當前交通工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)現(xian)狀(zhuang)來看(kan)，行(xing)政管(guan)理(li)負(fu)責(ze)的是(shi)經濟和技(ji)術(shu)方(fang)面的管(guan)理(li)，安(an)部門則是(shi)負責(ze)安(an)全問(wen)題，與(yu)經濟和技(ji)術(shu)管(guan)理(li)相(xiang)比(bi)，安(an)全問(wen)題更為(wei)重要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同壹(yi)對象(xiang)的相關經(jing)濟活(huo)動(dong)時(shi)，可(ke)能(neng)會出現檢(jian)查(zha)重復(fu)和收費(fei)重(zhong)復(fu)的情況(kuang)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象會阻礙(ai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)的順(shun)利(li)開(kai)展、加(jia)大(da)相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員的工作(zuo)任(ren)務(wu)量，此外，交通運輸管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)需(xu)要動(dong)用(yong)多個部門，而不同部門如果(guo)協調不好(hao)、無法進行互相(xiang)配(pei)合，壹(yi)旦出現責(ze)任(ren)問(wen)題胡(hu)亂(luan)推諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術(shu)管(guan)理(li)職(zhi)能。2提升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平的有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)完(wan)善(shan)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)是(shi)保(bao)障(zhang)公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)穩步(bu)發展的有力(li)保(bao)障(zhang)，要想全面(mian)提(ti)升公(gong)路交(jiao)通(tong)運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，應該(gai)加(jia)大對基(ji)礎設(she)施(shi)的建設(she)力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增(zeng)加(jia)公(gong)路輻(fu)射範(fan)圍(wei)，提(ti)高(gao)密度，在(zai)符(fu)合當地經(jing)濟發(fa)展(zhan)和城(cheng)鎮(zhen)化建設(she)規(gui)劃(hua)的基(ji)礎上合理(li)地(di)進行公(gong)路建設(she)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)健(jian)全公(gong)路網絡(luo)建設(she)的同時(shi)，應將(jiang)其功(gong)能(neng)性(xing)和結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮在(zai)內(nei)，避(bi)免(mian)後(hou)續出現不(bu)利(li)情(qing)況(kuang)。比(bi)如在(zai)進行客運站場建設(she)的選址(zhi)方(fang)面，應保(bao)障(zhang)新建汽車站的位(wei)置與(yu)城市公(gong)路和公(gong)交系(xi)統及其(qi)他各種運輸方(fang)式(shi)的場所(suo)相(xiang)銜接(jie)，以確(que)保(bao)各路車(che)輛(liang)的流向(xiang)合理(li)化(hua)，盡可(ke)能(neng)地(di)降(jiang)低(di)乘客出行難(nan)度，減少(shao)費(fei)用(yong)和時(shi)間(jian)消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具備(bei)較為(wei)寬敞(chang)的空(kong)間(jian)，在(zai)滿足建設(she)需(xu)求的前提之下(xia)還(hai)應為(wei)未來發展(zhan)提供(gong)余(yu)地[4]。此(ci)外，還(hai)應重視(shi)相(xiang)關項(xiang)目(mu)的管(guan)理(li)機(ji)制建設(she)需(xu)求，使其與(yu)現代化(hua)公(gong)路管(guan)理(li)體(ti)系相(xiang)適應。2.2加強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導(dao)職能(neng)，立(li)足實際經(jing)濟發(fa)展(zhan)需(xu)求對交(jiao)通(tong)運輸行(xing)業(ye)的整(zheng)體(ti)運行狀(zhuang)況(kuang)進行監督(du)指導(dao)，在(zai)完(wan)善(shan)相(xiang)關法律(lv)法規(gui)的基(ji)礎上，為(wei)國(guo)內(nei)交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展(zhan)營(ying)造(zao)壹(yi)個公(gong)平公(gong)正(zheng)的競爭(zheng)環境，針對當(dang)前交通運輸中(zhong)存在(zai)的結構(gou)分(fen)配(pei)不合理(li)和能(neng)力(li)不足等現(xian)象(xiang)，政(zheng)府部門要對投(tou)資(zi)融資(zi)體(ti)制進行更加(jia)深入(ru)的改革(ge)，以便為(wei)相關體(ti)系的建設(she)提(ti)供(gong)相應的資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)。在(zai)進行體(ti)系建設(she)的過(guo)程中(zhong)，應鼓勵各個地(di)區(qu)的多個(ge)運輸企業(ye)積極(ji)參與(yu)其中(zhong)，為(wei)完善體(ti)系提(ti)供(gong)更多(duo)動(dong)力(li)。對於(yu)采(cai)用(yong)運輸方(fang)式(shi)較多的企業(ye)，政府部門在(zai)為(wei)其提供(gong)相應補(bu)貼的同時(shi)也(ye)要制定(ding)明確(que)的標準(zhun)制(zhi)度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能夠保(bao)障(zhang)企業(ye)在(zai)市場經營(ying)中(zhong)的主體(ti)地位(wei)，另(ling)壹(yi)方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使(shi)企業(ye)的市場活(huo)動(dong)更(geng)加(jia)規(gui)範(fan)化[5]。政(zheng)府單位(wei)應督(du)促(cu)相(xiang)關企業(ye)建立健(jian)全內(nei)部安(an)全生(sheng)產(chan)操作(zuo)流(liu)程(cheng)，完善安(an)全檢(jian)查(zha)和隱(yin)患(huan)排查(zha)制度，將(jiang)安(an)全生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)落實到位(wei)，對於(yu)存(cun)在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)並(bing)且經(jing)過(guo)整(zheng)改之後(hou)仍然(ran)不符合安(an)全標(biao)準(zhun)的運輸企業(ye)，政府應堅決阻(zu)止(zhi)其(qi)繼續開(kai)展經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，並(bing)且應督(du)促(cu)相(xiang)關單(dan)位(wei)認真(zhen)履(lv)行車(che)輛(liang)進站出站檢(jian)查(zha)工作(zuo)，把(ba)好(hao)車輛(liang)的進出站關。作(zuo)為(wei)交通運輸行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分(fen)，道(dao)路運輸企業(ye)應積極(ji)制(zhi)定方(fang)位(wei)的生(sheng)產(chan)責(ze)任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大資(zi)金(jin)和技(ji)術(shu)投入(ru)，主動(dong)開(kai)展自(zi)查(zha)行動(dong)，及(ji)時(shi)清除(chu)事故隱(yin)患(huan)。企業(ye)應加強對運輸車(che)輛的技術(shu)管(guan)理(li)力(li)度，針對車(che)輛(liang)的駕(jia)駛人(ren)員和管(guan)理(li)人(ren)員，要組織他們進行專業(ye)的操作(zuo)技(ji)能(neng)培訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和安(an)全意識，引(yin)導(dao)其樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的安(an)全行(xing)車(che)意識，對於(yu)違反相關法律(lv)法規(gui)的駕(jia)駛人(ren)員，相關部門應及時(shi)進行糾(jiu)正(zheng)並(bing)給予嚴肅處(chu)理(li)，對於(yu)多(duo)次違章以及做(zuo)出嚴重(zhong)違法違規(gui)行為(wei)的駕(jia)駛人(ren)員，應將(jiang)其列(lie)入行(xing)業(ye)黑(hei)名單，並(bing)直(zhi)接(jie)清退，只(zhi)有這(zhe)樣才能創造(zao)壹(yi)個規(gui)範(fan)、安(an)全的交通(tong)運輸環境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員應充分(fen)了解各個車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做到定期(qi)檢(jian)查(zha)和維(wei)護(hu)，加強對車(che)輛(liang)的監管(guan)力(li)度。要完善(shan)車輛(liang)的管(guan)理(li)制(zhi)度，細化檢(jian)查(zha)程序，從源(yuan)頭(tou)上減少(shao)交(jiao)通運輸過(guo)程中(zhong)的風險(xian)因(yin)素(su)。此外，企業(ye)應重視(shi)與(yu)其他相關企業(ye)及部門的管(guan)理(li)交(jiao)流和技(ji)術(shu)學習，進壹(yi)步完(wan)善(shan)管(guan)理(li)體(ti)系，不(bu)斷提(ti)升企業(ye)的管(guan)理(li)水(shui)平和市場競爭(zheng)力(li)。2.3積極(ji)采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著(zhe)科(ke)學技術(shu)的快速(su)提(ti)升，信息(xi)科(ke)技(ji)在(zai)各行各業(ye)的應用(yong)也(ye)愈(yu)來愈(yu)廣泛(fan)。在(zai)我國(guo)交通運輸發(fa)展過(guo)程中(zhong)，將(jiang)計(ji)算(suan)機(ji)技術合理(li)地(di)運用(yong)於公(gong)路運輸管(guan)理(li)工作(zuo)中(zhong)，能(neng)夠顯著(zhu)提高(gao)管(guan)理(li)效(xiao)率、提升管(guan)理(li)系(xi)統的科學性，有(you)助於(yu)減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力、增(zeng)強運輸管(guan)理(li)整(zheng)體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路收費(fei)方(fang)面，傳統的收費(fei)方(fang)式(shi)程序較(jiao)為(wei)復(fu)雜、花(hua)費(fei)時(shi)間(jian)較(jiao)多，導(dao)致運輸過(guo)程中(zhong)經(jing)常(chang)會出現堵(du)塞(sai)現象，甚(shen)還(hai)有(you)引(yin)發交通事故的風險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)則(ze)可(ke)以制定(ding)科(ke)學有效(xiao)的自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上減少(shao)繳(jiao)費(fei)所(suo)需(xu)時(shi)間(jian)，避(bi)免(mian)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)[6]。ETC不(bu)停車(che)收費(fei)系(xi)統如圖(tu)1所(suo)示(shi)，計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)支(zhi)持下(xia)的ETC不停車(che)收費(fei)系(xi)統，整(zheng)個過(guo)程不(bu)需(xu)要人(ren)為(wei)幹預(yu)，在(zai)不(bu)停車(che)的前提下，可(ke)自(zi)動(dong)完(wan)成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費(fei)。與(yu)傳統收費(fei)方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動(dong)收費(fei)系(xi)統可(ke)提(ti)高(gao)通(tong)行效率，傳統人(ren)工車(che)道(dao)收費(fei)所(suo)用(yong)時(shi)間(jian)約為(wei)14s，而ETC收費(fei)系(xi)統僅用(yong)3s即可(ke)實(shi)現(xian)收費(fei)，通(tong)道(dao)通行(xing)能力(li)提高了4倍(bei)左右(you)，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行(xing)能力(li)基(ji)本等同於5條(tiao)人(ren)工收費(fei)通(tong)道(dao)，可(ke)有(you)效(xiao)緩(huan)解公(gong)路收費(fei)站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通過(guo)采用(yong)信息(xi)技(ji)術(shu)，可(ke)以使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使(shi)過(guo)程中(zhong)自(zi)動(dong)識別(bie)道(dao)路狀(zhuang)況(kuang)和周(zhou)圍(wei)車(che)輛(liang)，能夠幫(bang)助駕(jia)駛員以較為(wei)合理(li)的速度保(bao)持安(an)全駕(jia)駛狀(zhuang)態(tai)。通(tong)過(guo)對道(dao)路兩(liang)邊安(an)裝攝像(xiang)頭(tou)，可(ke)以較為(wei)清晰地發現(xian)違規(gui)車輛(liang)及違規(gui)現象(xiang)，方(fang)便及時(shi)對其(qi)加(jia)以懲處(chu)，同時(shi)，在(zai)出現交(jiao)通(tong)事故的時(shi)候，攝像(xiang)頭(tou)中(zhong)所(suo)拍到的視(shi)頻還(hai)可(ke)以作(zuo)為(wei)證(zheng)據，為(wei)安(an)部門解決(jue)問題提供(gong)真實(shi)參考。計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)的深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動(dong)我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的健(jian)康(kang)發展(zhan)，相關部門應對相(xiang)關技(ji)術的開(kai)發和研(yan)究(jiu)給予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步拓(tuo)展計(ji)算(suan)機(ji)信息(xi)技(ji)術(shu)在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的應用(yong)範(fan)圍(wei)。此(ci)外，還(hai)應註重專業(ye)技術(shu)人(ren)才的挖掘和培養，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提供(gong)必(bi)要的資(zi)金(jin)支(zhi)持，使(shi)其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術(shu)價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力和水(shui)平。

3結束(shu)語(yu)

雖然目(mu)前我國(guo)交通運輸行(xing)業(ye)的發展(zhan)速(su)度不斷加快，但(dan)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)管(guan)理(li)方(fang)面仍然(ran)存在(zai)著(zhe)許(xu)多(duo)亟需(xu)解決(jue)的問題。為(wei)了進壹(yi)步提(ti)升交通(tong)工程(cheng)和公(gong)路運輸技(ji)術管(guan)理(li)水(shui)平，必(bi)須深入(ru)研究(jiu)其現(xian)階段(duan)的發展(zhan)狀(zhuang)況(kuang)，從基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)、交(jiao)通(tong)運輸服務(wu)、各部門之間(jian)的協調(tiao)等多(duo)個(ge)方(fang)面進行完善(shan)，以提高(gao)交(jiao)通運輸管(guan)理(li)的工作(zuo)效(xiao)率(lv)，提升服務(wu)質量，促(cu)使(shi)交通(tong)運輸產(chan)業(ye)能夠更(geng)好(hao)地推(tui)動(dong)社會經濟發(fa)展(zhan)。