BERU點(dian)火電(dian)極ZE14-12-100-A1提(ti)供長(chang)度(du)照片

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德(de)國(guo) BERU-0048 ZE18-12-600-A1
德(de)國(guo) BERU-0049 ZE14-12-120-A1
德(de)國(guo) BERU-0050 ZE14-12-1200 A1
德(de)國(guo) BERU-0051 ZE14-12-50-A1
德(de)國(guo) BERU-0052 ZE14-12-150-A1
德(de)國(guo) BERU-0053 ZE18-12-300A1
德(de)國(guo) BERU-0054 GERMANY C 300 513 119 1仟歐姆(mu) 
德國(guo) BERU-0055 Z03SLBC-BZC-006  COMP NO:475
德(de)國(guo) BERU-0056 ZK18-12-ZBA1
德(de)國(guo) BERU-0057 116S 12V
德(de)國(guo) BERU-0058 0300111001 BE 6/1
德(de)國(guo) BERU-0059 ZE14-12-66A1
德(de)國(guo) BERU-0060 ZE18-12-A1 長(chang)度(du)770MM
德國(guo) BERU-0061 ZE14-12-400-A1

汽車制造企(qi)業供應(ying)物流概(gai)述

汽車制造企(qi)業的(de)供應(ying)物流是供應(ying)鏈管理(li)中(zhong)非(fei)常(chang)重(zhong)要的(de)壹(yi)個(ge)環(huan)節，可(ke)以進(jin)壹(yi)步劃分(fen)為(wei)原(yuan)材料(liao)供應(ying)物流和零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)物流。其(qi)中(zhong)，原(yuan)材料(liao)供應(ying)物流以鋼(gang)材(cai)為主。由(you)於(yu)制造汽車使用的(de)鋼(gang)材(cai)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)較高，只(zhi)有(you)少(shao)數鋼鐵企(qi)業能(neng)夠(gou)生產，相(xiang)對於(yu)數目(mu)龐大的(de)零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商來說，這部(bu)分(fen)供應(ying)商的(de)數(shu)目(mu)要(yao)少(shao)得多(duo)，而且都是規(gui)模巨(ju)大的(de)國(guo)有(you)企(qi)業。他(ta)們對整車制造企(qi)業的(de)依附程(cheng)度低，由(you)於(yu)受(shou)地域(yu)、企業規(gui)模等(deng)方(fang)面因素(su)的(de)限(xian)制，我國(guo)的(de)汽車制造企(qi)業在(zai)鋼(gang)材的(de)采購(gou)上基(ji)本上還(hai)是(shi)采取自行(xing)采購(gou)、直(zhi)接(jie)入(ru)庫的(de)管理(li)方(fang)式綜上本(ben)文(wen)所研(yan)究(jiu)的(de)對(dui)象(xiang)是(shi)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)供應(ying)物流。

(二(er))汽車制造企(qi)業供應(ying)物流的(de)難(nan)點(dian)

由(you)於(yu)供應(ying)物流體(ti)系(xi)結構復(fu)雜，市(shi)場競(jing)爭(zheng)越(yue)來(lai)越激烈(lie)，汽車制造企(qi)業為(wei)了適應終用戶(hu)的(de)特(te)性化需求，必須(xu)不(bu)斷提(ti)高產(chan)品質(zhi)量(liang)並降(jiang)低(di)價格(ge)，這(zhe)就(jiu)促(cu)使整(zheng)車廠(chang)不(bu)斷地致力(li)於(yu)降低(di)物流成(cheng)本，縮短(duan)供貨提(ti)前(qian)期並且要求(qiu)模塊(kuai)供應(ying)商排(pai)序(xu)供貨。在(zai)實(shi)踐(jian)中(zhong)，如(ru)何做好汽車制造企(qi)業的(de)供應(ying)物流，解(jie)決(jue)好需求與(yu)供給(gei)的(de)矛(mao)盾(dun)面(mian)對(dui)許(xu)多(duo)困難(nan)，這些(xie)難(nan)點(dian)主要(yao)集中(zhong)在(zai)以下方(fang)面：

1.產(chan)銷(xiao)連(lian)接(jie)方(fang)面。

如(ru)今(jin)，在(zai)大規(gui)模訂(ding)制生產模式中(zhong)，汽車行(xing)業供應(ying)鏈以客(ke)戶(hu)訂(ding)單為依據(ju)來安排(pai)訂(ding)制產品(pin)的(de)生產，生產與需(xu)求在(zai)理(li)論(lun)上同步，這(zhe)樣既(ji)保(bao)證(zheng)生產時有(you)充(chong)足(zu)供貨，又(you)不(bu)會產生庫存而占(zhan)用資(zi)金(jin)和倉庫(ku)。通(tong)過(guo)對(dui)市(shi)場需(xu)求訂(ding)單的(de)預(yu)測(ce)，適時做好生產的(de)資(zi)源準備(bei)，以供應(ying)物流的(de)及(ji)時供貨，保(bao)證(zheng)產品(pin)的(de)準(zhun)時交(jiao)付。供應(ying)鏈追求的(de)目(mu)標在(zai)於(yu)使汽車制造企(qi)業適應市(shi)場多(duo)變(bian)且競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)的(de)外(wai)部(bu)環境(jing)，增(zeng)強其(qi)柔(rou)性和敏(min)捷性並降(jiang)低(di)成(cheng)本。

2.資(zi)源調度準確(que)性。

汽車供應(ying)鏈上的(de)節點(dian)企業，在(zai)生產準備(bei)時，對資(zi)源狀況(kuang)的(de)準(zhun)確(que)把(ba)握和對(dui)資(zi)源的(de)準(zhun)確(que)調度，都對企(qi)業內(nei)外(wai)部(bu)的(de)管理(li)和基(ji)礎設(she)施配(pei)備(bei)提(ti)出(chu)了*的(de)要(yao)求(qiu)。由(you)於(yu)我國(guo)汽車制造業接(jie)受物(wu)流管理(li)理(li)念較(jiao)晚，供應(ying)鏈上的(de)所(suo)有(you)企(qi)業在(zai)物(wu)流基(ji)礎設(she)施和管理(li)水(shui)平(ping)上均(jun)比(bi)較薄(bo)弱，供應(ying)物流的(de)成(cheng)本居高不(bu)下，這(zhe)表(biao)明(ming)了資(zi)源調度實現準(zhun)確(que)的(de)難(nan)度極(ji)大。

3.質(zhi)量保(bao)證體(ti)系(xi)。

汽車由(you)成(cheng)千(qian)上萬的(de)零(ling)部(bu)件(jian)組成(cheng)，汽車整(zheng)車質(zhi)量(liang)必須(xu)由(you)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)質(zhi)量(liang)、物(wu)流運輸的(de)質(zhi)量(liang)、保(bao)管配送的(de)質(zhi)量(liang)和裝(zhuang)配(pei)的(de)質(zhi)量(liang)來(lai)保(bao)證(zheng)。沒(mei)有(you)上遊(you)供應(ying)商和入(ru)廠物(wu)流環節的(de)質(zhi)量(liang)保(bao)證(zheng)，汽車制造企(qi)業的(de)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)就(jiu)是空(kong)中(zhong)樓(lou)閣。工(gong)業化水平和管理(li)水(shui)平(ping)決定(ding)了質量(liang)保(bao)證體(ti)系(xi)的(de)構築和良(liang)性運轉，是精益生產的(de)基(ji)礎保(bao)障。但(dan)是(shi)，良(liang)性運轉所涉及(ji)的(de)因素(su)眾(zhong)多(duo)，而協(xie)調平衡的(de)難(nan)度制約(yue)了目標的(de)實(shi)現。

二(er) 奇瑞汽車公(gong)司(si)供應(ying)物流中(zhong)存在的(de)理(li)由(you)

(壹(yi))奇瑞汽車公(gong)司(si)自身(shen)供應(ying)鏈環節薄(bo)弱

在(zai)消(xiao)費者新(xin)的(de)消(xiao)費觀(guan)念下，奇瑞汽車公(gong)司(si)仍然(ran)采用統壹的(de)生產調度模式，不(bu)僅(jin)背(bei)離了消(xiao)費者的(de)購(gou)買(mai)願(yuan)望，更是(shi)對市(shi)場需(xu)求信息的(de)忽(hu)略(lve)，其(qi)結果只(zhi)能(neng)是(shi)被(bei)市(shi)場所(suo)拋棄(qi)。因此面(mian)對消(xiao)費者個(ge)性化的(de)消(xiao)費需(xu)求，公(gong)司應(ying)轉變(bian)單(dan)壹的(de)生產管理(li)模式，以消(xiao)費者的(de)消(xiao)費願(yuan)望為出(chu)發點(dian)，轉變(bian)生產管理(li)的(de)模式，贏(ying)得市(shi)場的(de)青(qing)睞(lai)。隨(sui)著奇瑞汽車公(gong)司(si)的(de)進(jin)壹(yi)步(bu)發展(zhan)和企(qi)業信(xin)息(xi)化不(bu)斷升(sheng)入(ru)，企業內(nei)部(bu)的(de)信(xin)息(xi)能(neng)全(quan)面(mian)實(shi)現共(gong)享，使得奇瑞汽車公(gong)司(si)的(de)集成(cheng)管理(li)模式成(cheng)為可(ke)能(neng)。這(zhe)樣(yang)不(bu)但提(ti)高了公司(si)管理(li)層(ceng)的(de)洞(dong)察(cha)力(li)；使管理(li)結構扁(bian)平(ping)化，更是(shi)減(jian)少(shao)審(shen)核(he)和監(jian)督程(cheng)序(xu)，減(jian)少(shao)內(nei)部(bu)沖(chong)突；使員工(gong)擁(yong)有(you)更大的(de)自主權(quan)，極大的(de)調動了職(zhi)工(gong)的(de)積(ji)極(ji)性，提(ti)高了對外(wai)界變(bian)化的(de)快(kuai)速反(fan)應能(neng)力(li)。這(zhe)種模式已(yi)經擴展(zhan)到供應(ying)鏈和銷(xiao)售鏈(lian)上，形(xing)成(cheng)了在管理(li)上“集成(cheng)”。

(二(er))市(shi)場信(xin)息預(yu)測(ce)不(bu)準確(que)

奇瑞汽車公(gong)司(si)以來(lai)自下遊(you)分(fen)銷(xiao)商的(de)需(xu)求(qiu)信(xin)息(xi)作為(wei)自己(ji)需(xu)求(qiu)預(yu)測(ce)的(de)依據(ju)，並據(ju)此安排(pai)生產計劃或供應(ying)計劃。作為(wei)壹位(wei)決定(ding)訂(ding)單數量(liang)的(de)管理(li)者，可(ke)使用壹種簡單(dan)的(de)策略(lve)來進(jin)行(xing)需(xu)求(qiu)預(yu)測(ce)，如(ru)移(yi)動平均法等(deng)。使用此法，當(dang)每(mei)日的(de)新(xin)數據(ju)出(chu)現時，未來需(xu)求將(jiang)呈(cheng)現連(lian)續變(bian)化，送給供應(ying)者的(de)訂(ding)單既反(fan)映了需要(yao)重(zhong)新(xin)滿足(zu)來(lai)自需(xu)求(qiu)的(de)庫(ku)存數量(liang)，也(ye)反(fan)映了必要的(de)安全(quan)庫存量。未(wei)來(lai)需求與(yu)相(xiang)關的(de)安全(quan)庫存可通(tong)過(guo)平(ping)滑(hua)技術(shu)而得以再(zai)現。因為安全(quan)庫存和庫(ku)存水平(ping)取決於(yu)這(zhe)些(xie)需(xu)求(qiu)預(yu)測(ce)的(de)估(gu)計值，當新(xin)的(de)訂(ding)單到來(lai)時，該供應(ying)鏈成(cheng)員被迫(po)變(bian)化訂(ding)貨的(de)數(shu)量(liang)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)增(zeng)大了需求(qiu)的(de)變(bian)動性。

（三(san)）對(dui)生產、物流組織不(bu)能(neng)適時跟蹤，制約(yue)能(neng)力(li)弱(ruo)

奇瑞汽車公(gong)司(si)存儲設(she)施較(jiao)落後，基(ji)本采用平面(mian)式存儲，沒(mei)有(you)有(you)效(xiao)的(de)利(li)用空間(jian)，倉庫(ku)分(fen)散(san)、運輸量增(zeng)加，造成(cheng)零(ling)部(bu)件(jian)庫存增(zeng)加，面積(ji)不(bu)足(zu)、物(wu)流通(tong)道不(bu)順，物(wu)料(liao)集散(san)能(neng)力(li)弱(ruo)，物(wu)料(liao)配送(song)設(she)施較(jiao)落後、陳舊。以手工(gong)作業為(wei)主，計劃編制、數據(ju)均手工(gong)完(wan)成(cheng)，工(gong)作量(liang)大，影(ying)響效率(lv)。計算機利用處於(yu)輔(fu)助處理(li)的(de)基(ji)本業務(wu)階段，沒有(you)形(xing)成(cheng)生產物流信息化管理(li)系(xi)統，信息(xi)的(de)時效性差，對(dui)生產、物流組織不(bu)能(neng)適時跟蹤，制約(yue)能(neng)力(li)弱(ruo)。並(bing)且目前(qian)的(de)物(wu)流流程(cheng)沒有(you)達(da)到較佳(jia)的(de)運轉情況(kuang)，出(chu)現管理(li)混(hun)亂(luan)、銜(xian)接(jie)不(bu)流暢(chang)，從(cong)而造成(cheng)物流成(cheng)本的(de)增(zeng)加。

三(san) 奇瑞汽車公(gong)司(si)供應(ying)物流發展(zhan)途徑

(壹(yi))降低(di)物流成(cheng)本，提(ti)高運輸安全(quan)度和效(xiao)率(lv)

在(zai)奇瑞汽車公(gong)司(si)對供應(ying)商提(ti)出(chu)了準時供貨的(de)要(yao)求(qiu)下，從(cong)對(dui)奇瑞汽車公(gong)司(si)供應(ying)物流現行(xing)運作模式的(de)分(fen)析(xi)來看(kan)，這(zhe)種供應(ying)商自行(xing)組(zu)織(zhi)運力推動式的(de)供貨方(fang)式使制造企(qi)業生產線旁(pang)的(de)庫(ku)存大幅(fu)度降(jiang)低，但是在(zai)當(dang)前緩(huan)沖(chong)時間(jian)愈加有(you)限(xian)的(de)環(huan)境(jing)下，卻(que)造(zao)成(cheng)由(you)供應(ying)商送貨延誤與錯誤導致的(de)生產停(ting)線(xian)風險隨(sui)著庫存的(de)降(jiang)低(di)而(er)加大。另(ling)外，庫(ku)存降低(di)後(hou)，供應(ying)商必須(xu)壹次(ci)或幾(ji)次(ci)運輸，運輸頻率(lv)的(de)增(zeng)加浪費了大量(liang)的(de)運輸資(zi)源。同時，零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商眾多(duo)，造成(cheng)配送(song)中(zhong)心(xin)或(huo)奇瑞汽車公(gong)司(si)零(ling)部(bu)件(jian)接(jie)收作業復(fu)雜而繁(fan)忙，接(jie)收效(xiao)率(lv)低(di)，準時率(lv)差(cha)。

(二(er))加快物(wu)流管理(li)信(xin)息(xi)系(xi)統的(de)組(zu)建(jian)

搭(da)建(jian)連(lian)通(tong)汽車制造上下遊(you)的(de)信(xin)息(xi)管理(li)平(ping)臺。借助寬(kuan)帶互(hu)聯(lian)網(wang)與(yu)生產基(ji)地的(de)計算機網絡(luo)資(zi)源，加快物(wu)流管理(li)系(xi)統的(de)建(jian)立(li)。利(li)用ERP系(xi)統，通(tong)過(guo)對(dui)物流主文(wen)件(jian)關聯的(de)物(wu)料(liao)、庫存等數(shu)據(ju)的(de)管理(li)，健(jian)全(quan)生產成(cheng)品的(de)庫(ku)存、工(gong)藝(yi)路線等(deng)信息，設(she)立(li)數(shu)十(shi)個(ge)信(xin)息(xi)采集點(dian)，與第(di)三(san)方(fang)物流公司的(de)信(xin)息(xi)系(xi)統對接(jie)；把座(zuo)椅(yi)、車橋等零(ling)部(bu)件(jian)廠家(jia)的(de)生產與庫(ku)存等信(xin)息(xi)與整車生產基(ji)地的(de)生產等信(xin)息共(gong)享；把成(cheng)品車的(de)庫(ku)存信息(xi)與(yu)各(ge)銷(xiao)售公(gong)司及(ji)經銷(xiao)商的(de)市(shi)場信(xin)息共享。