純(chun)進(jin)口貨(huo)源施耐(nai)德限位開(kai)關(guan)XCMD2902L08R12

純(chun)進(jin)口貨(huo)源施耐(nai)德限位開(kai)關(guan)XCMD2902L08R12

WILSPEC   HM11403C0-672-0017 壓力(li)開(kai)關(guan)
RECHNER  KAS-2000-30-P-M32PTFE/MS-Z02-1 三線(xian)制(zhi)接(jie)近開(kai)關(guan)
DATALOGIC   IS-08-G3-03  接(jie)近開(kai)關(guan)
di-soric  IR20PSOK-IBS  環(huan)形傳(chuan)感器(qi)
德過TOX   167282   ZDO 1-400 壓力(li)開(kai)關(guan)
TOX     340358  Q-S002.030.100.12 氣(qi)液(ye)增壓缸(gang)
T+R  CEV65M-PN 10323  編(bian)碼器(qi)
JOLA  S.A.S.L  LGS-30 （39069）（F-93230)  液(ye)位開(kai)關(guan)
JOLA   LGS-30-J  液(ye)位開(kai)關(guan)
HS COOLER   KS20-BCN-420S L800   冷(leng)卻器(qi)
德國Braun  L3T24MO-5M  傳感(gan)器
德國walther  LP-019-0-WR526-11-1
德國askubal  K1 10-dnrbfm10*1.25  球(qiu)頭拉桿(gan)
德國askubal  k1 16-dnrbf
r+w   BK6/30/68/24/24   聯軸器
Goldammer   IN108.248   NR85-VR50-L1000-04L1/800/W-MS-M12-24V 液(ye)位計(ji)
 R+W   618.6740.425 Limit Switch 限位開(kai)關(guan)
瑞(rui)士 TRAFAG   445417-006報價EXPK250  944.9185.712.02 防爆(bao)壓力(li)開(kai)關(guan)
Hans  JUNGBLUT   S2-WB φ200 mm  01-20-077    限速(su)鋼(gang)絲(si)繩輪(lun)
德國 HASCO  Z62/16 X0.9  *8.2 70084 蝶形(xing)彈簧(huang)
BARUFFFALDI    DMS-08BF
德國ELOBAU   424A12A070
德國GEFEG-NECKAR   D844-00076510-IP44
德國SIBA     2800104
德國Kuhnke  V30-N-24VDC ED
NORELEM    09069-13   BJ-NOR-160523
NODINIG  P20-404-1110  液(ye)位壓力(li)感知器
德國labom  cb2020-a1056-h1  報價cb2020-a1056-h1  -T2
labom cb2020-a1057-h1 報價cb2020-a1057-h1-T2
labom cb2020-a1089-h1 報價   CB2020-A1089-H1-T2
德國   FSM  TSRLF992101318    繼電器
ATE   RB50 39R  分流電阻
德國PMA   NVEZ-M253V-11
LENORD+BAUER  GEL2475V-250LK0300N傳感(gan)器
skylotec   G-0030 15190200     安(an)全(quan)帶(dai)
德國E+H  PMC51-AA11JA1FGDAGJA
德國RITTAL    SK3304100
SCHLEGEL   AZOSOI
Barksdale  SW2000/10b/2SP升(sheng)級(ji) BPS31GVM0010B
FG   AL03DB13T  220V  電磁閥(fa)
zimmer   GH64100-B   夾爪氣(qi)缸(gang)
FG   AE-AC02CV20T    220V   電磁閥(fa)
ZF   2K300GA 4161 072 304  變速(su)箱
德國傑夫倫(lun)Gefran    ks-e-e-z-b04c m-v-530
德國 INOR   IPAQ-H   70IPH00001 K-50℃....1200℃ 溫(wen)控(kong)器(qi)
FLOWSERVE  3200MD-28-D6-E-04-40-0G-00 福斯定(ding)位器(qi)  現(xian)貨(huo)
MUT Meccanica SFS-130-M1 1/4 SAE  ART.7.004.00353   MOQ = 40
SWEP  B60H*60/1P-SC-SB60H*60/1P-SC-S
HYDAC   M63-400B-M14x1.5-FF
施耐(nai)德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W  配減(jian)速(su)機
PLF60-15  伺(si)服(fu)電機
SCHNEIDER   PLF60-15   減(jian)速(su)機
施耐(nai)德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W 伺(si)服(fu)電機
本(ben)德爾 BENDER   IRDH275-435   絕(jue)緣(yuan)監視儀(yi)
Sipake  SX321-11S-5000|| 3EA  89  編(bian)碼器(qi)線(xian)
Sipake  SX321-11S-10000||  3EA   124  編(bian)碼器(qi)線(xian)
Sipake  SX321-11SF-5000||  3EA   77.5  編(bian)碼器(qi)線(xian)
Sipake  SX321-11SF-10000|| 3EA   102.5  編(bian)碼器(qi)線(xian)
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   139  動(dong)力(li)線(xian)
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   174  動(dong)力(li)線(xian)
Sipake  SX321-10S-10000||  3EA   132  動(dong)力(li)線(xian)
Sipake  SX321-10SF-5000||  3EA   162  動(dong)力(li)線(xian)
施耐(nai)德Schneider  XCSLE3737312
LEINE+LINDE    861108956   750729-10
PCH1275/CHF8005
TR  CEV115M-10031    編碼器(qi)
KOBOLD  VKP-1020R250 葉輪(lun)式流量計
BAUER  BS06-64U/D08XA4W-K/EHX027A6HN/C1-SP
hydac  ES-1082A-10  Spule  215-230VDC  1827ohm
HEYTEC 7200410048 STELLANTRIEB  泵
意大利 TEXA   EG004-BT1B  冷(leng)卻(que)器(qi)
AEG  GCM-5011  M7   交流(liu)接觸(chu)器(qi)
AEG  GCM-1801  5918005  交流接(jie)觸(chu)器(qi)
AEG  5925010 GCM-2501 M7 220V  交流接(jie)觸(chu)器(qi)
AEG   5059006 AX-22 輔助(zhu)觸(chu)點(dian)
AEG 5711008  GRT-11.5  2.5-4A  熱(re)機
AEG  5725013 GRT-25  12-18A   熱(re)機
AEG   5720001 GRT-200  120-160  熱(re)機
TR   CE100M  100-00122
KNICK P41000 D1 AC220V 0-60MV  傳(chuan)感器
KNICK P42001 D3 AC220V 0-DC2000V  傳(chuan)感(gan)器
艾(ai)可樂(le) ECKERLE EIPC3-064 齒(chi)輪(lun)泵臺
ELCO/宜科  EB58H12R-L5PR-10241PC  編(bian)碼器(qi)
STAHL GE-S-075.04 51-75-BMK-499P  限位開(kai)關(guan)
HEIDENHAIN/海德漢  ROQ425  2048  ID599502-03  編碼器(qi)
TROMBETTA 684-1261-212-17  12V/INT 4EA 直(zhi)流(liu)繼(ji)電器 
SCHUNK  OPS-100-PNP  0321130
STROMAG   51-125-BMK-499P
wieland  SNO4062K-A  插袋機安(an)全(quan)模塊(kuai)
美國(guo) Thorlabs FBC-1550PM-APC   固(gu)定(ding)式(shi)光(guang)纖-光(guang)纖U型(xing)臺(tai)
Thorlabs FBC-LPNIR,650-2000nm,Φ2.5mm  旋(xuan)轉線(xian)偏(pian)振(zhen)模塊(kuai)
JAQUET   DSF 2215,03 AHV Ex-atex 304Z-05633  傳感(gan)器(qi)
VISHAY   PHMKDG 690.2.49.8049.80 電容器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-500  編(bian)碼器(qi)
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-100  編(bian)碼器(qi) 
ELCO/宜科  EB38B6-N4BR-500   編(bian)碼器(qi)
ELCO/宜科  Fi8-M18-ON6L 5M   接(jie)近(jin)開(kai)關(guan)
VIPA 模塊(kuai) 053-1DP00 塊(kuai)
VIPA 模塊(kuai) 001-1BA00 塊(kuai)
VIPA 模塊(kuai) 031-1BD40 塊(kuai)
VIPA 模塊(kuai) 007-1AB00 塊(kuai)
VIPA 模塊(kuai) 007-0AA00 塊(kuai)
德國 BEHLKE   FQD 40-03-ON  開(kai)關(guan)
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 20° 602.701.A3.00002 噴(pen)嘴
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 30° 602.702.A3.07000 噴(pen)嘴
Lechler   Nozzle Ø 2.3 mm – 20° 602.601.A3.00002 噴(pen)嘴(zui)
GEORGIN  DPB34MX12  GAME RANGE 20/200mbar   開(kai)關(guan)
UNIVERSAL HYDRAULIK  SSPA-4/36-A-N-DB2-R-V0-0
GSEE   FEK41-1.0
GSEE   ELZ4112-0/7
GSEE   ELZ4112-0/
GSEE   CS042210-1M
GSEE   ELK4P2-2M/P10
GSEE   SLK3P2-5M/P10
GSEE   SLK3P2-2M/P10
GSEE   EK4111-0/9
GSEE   EZ4112-0/9
GSEE   ELZ4112-0/9
GSEE   CS042291-1M
GSEE    RJ45/HM
德國 MOTRONA GV204  脈沖(chong)分配(pei)器
BERNSTEIN/博(bo)恩(en)斯(si)坦KIBM05PS/001KLSM8  0-30V  接(jie)近(jin)開(kai)關(guan)
wieland  SNO4062K-A  插袋機安(an)全(quan)模塊(kuai)
SCHUNK  ops100   0321130  防撞(zhuang)器(qi)
德國 ELAU  SM100-40-050-P1-45-S1-B1 伺(si)服(fu)電機
GEMS  3200S0250S0A9R00  3EA 壓力(li)傳感(gan)器
TRAFAG   EXP1.5 900.9172.850螺(luo)紋(wen)4 DE  壓力(li)開(kai)關(guan)
意(yi)大利(li) OMAL  M376E16F72 DN:100 I:4~20mA  電動調節閥(fa)

在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，無損檢測(ce)診斷(duan)技術(shu)在汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展過(guo)程中(zhong)，始終(zhong)發揮(hui)著重(zhong)要(yao)的影(ying)響作用。其(qi)技術(shu)在汽車(che)生(sheng)產(chan)中(zhong)的應(ying)用，主要(yao)是(shi)在不損壞(huai)檢測(ce)對(dui)象(xiang)的基礎上，通(tong)過(guo)對(dui)零部(bu)件(jian)材(cai)料(liao)內(nei)部(bu)結構(gou)的異(yi)常或(huo)者(zhe)是(shi)缺陷(xian)引(yin)起的變化(hua)進(jin)行分(fen)析，同時借助(zhu)壹(yi)定(ding)的專(zhuan)業設(she)備對(dui)零部(bu)件(jian)存(cun)在的缺(que)陷(xian)從(cong)類型、位置(zhi)、尺(chi)寸(cun)、性(xing)質、數量、形狀、及其(qi)變化(hua)作(zuo)出準確的判(pan)斷。在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，無損檢測(ce)診斷(duan)技術(shu)主(zhu)要包(bao)括射線(xian)檢(jian)測(ce)法、滲(shen)透(tou)法、渦流(liu)檢測(ce)法、磁粉(fen)檢測(ce)法、超(chao)聲(sheng)檢測法等幾(ji)種方法。射線(xian)檢(jian)測(ce)法、滲(shen)透(tou)法、渦流(liu)檢測(ce)法、磁粉(fen)檢測(ce)法、超(chao)聲(sheng)檢測法在使(shi)用方面具有的特(te)點(dian)不同，可以全(quan)方面的適(shi)應汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)質(zhi)量檢查(zha)工(gong)作(zuo)的發(fa)展。無損檢測(ce)診斷(duan)技術(shu)的實(shi)際應(ying)用，會(hui)涉及材料(liao)、結構(gou)件(jian)質量、可靠性及均勻(yun)性方面的指標(biao)檢(jian)查(zha)，是(shi)檢測技術(shu)的重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，因(yin)此(ci)是(shi)汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)中(zhong)相對重(zhong)要(yao)的壹(yi)項工(gong)作(zuo)。

2無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用分析

在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，為(wei)了(le)更好(hao)的為(wei)汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展創(chuang)造條件(jian)，結合(he)實(shi)際的生(sheng)產(chan)工(gong)作(zuo)，深(shen)入探究(jiu)無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用內(nei)容(rong)，成(cheng)為(wei)汽車(che)工(gong)業(ye)發(fa)展戰(zhan)略(lve)中*的組(zu)成(cheng)內(nei)容(rong)之壹。無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用主要(yao)表(biao)現(xian)在定量掌(zhang)握零部(bu)件(jian)缺(que)陷(xian)與(yu)強度之間的關(guan)系、相對準確的評(ping)價汽車(che)構(gou)件(jian)的允(yun)許負荷(he)壽(shou)命、檢測(ce)設(she)備在制造、使(shi)用過程中(zhong)存(cun)在的不完整問題(ti)，並(bing)將(jiang)其(qi)作為(wei)進(jin)壹步(bu)改(gai)善汽車(che)制(zhi)造工(gong)藝，不斷的提(ti)高(gao)生(sheng)產(chan)的水(shui)平(ping)，確保(bao)產(chan)品(pin)的質(zhi)量不會(hui)存(cun)在嚴(yan)重(zhong)問題(ti)的重(zhong)要(yao)技術(shu)。綜(zong)合(he)無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用的實(shi)際狀況可知，其(qi)技術(shu)的正(zheng)確(que)應(ying)用也是(shi)確保生(sheng)產(chan)設(she)備高(gao)效運(yun)行的重(zhong)要(yao)前(qian)提(ti)之壹。此外，無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用向無損評價方向的發(fa)展，成(cheng)為(wei)壹種發展趨(qu)勢(shi)。因(yin)此(ci)，無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用，必定(ding)會(hui)成(cheng)為(wei)我(wo)國汽車(che)工(gong)業(ye)發(fa)展中(zhong)，非常重(zhong)要(yao)的壹(yi)個問題(ti)。

2.1汽車(che)半軸超(chao)聲(sheng)波(bo)檢測(ce)

在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，汽車(che)半軸超(chao)聲(sheng)波(bo)檢測(ce)是(shi)無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)上的應(ying)用方面，相對重(zhong)要(yao)的壹(yi)個環(huan)節(jie)。在具體的應(ying)用環節(jie)，半軸的折(zhe)斷失(shi)效主(zhu)要是(shi)因為(wei)高(gao)頻(pin)低應(ying)力疲勞(lao)損(sun)壞(huai)，進(jin)而導(dao)致其(qi)構(gou)件(jian)內(nei)部(bu)出現(xian)疲(pi)勞(lao)斷(duan)裂，造成(cheng)構(gou)件(jian)內(nei)部(bu)的缺(que)陷(xian)問題(ti)。在此工(gong)作(zuo)環(huan)節中，結合(he)實(shi)際情(qing)況，采用超(chao)聲(sheng)波(bo)對半軸的原(yuan)材料(liao)和鍛(duan)造後的半成(cheng)品(pin)進(jin)行水(shui)浸檢測，也(ye)是(shi)相對有效的壹(yi)個工(gong)作(zuo)策略。在進(jin)行汽車(che)零部(bu)件(jian)的檢(jian)車(che)時，需(xu)要工(gong)作(zuo)人(ren)員通(tong)過(guo)使(shi)用探頭將高(gao)頻(pin)電脈沖轉化(hua)為(wei)超(chao)聲(sheng)波(bo)，並(bing)經(jing)過耦合(he)劑進(jin)入半軸。此後(hou)，在入射波(bo)遇到(dao)異(yi)質(zhi)界(jie)面時，根(gen)據(ju)其(qi)聲學(xue)性(xing)質不同發(fa)生(sheng)的反(fan)向特(te)點(dian)，反(fan)射聲(sheng)束(shu)經(jing)過探頭就(jiu)會(hui)將超(chao)聲(sheng)波(bo)轉化(hua)為(wei)高(gao)頻(pin)脈沖(chong)，其(qi)次做好(hao)放大(da)處(chu)理(li)的程序(xu)。終(zhong)，就(jiu)可以根(gen)據(ju)反(fan)射回波(bo)的位置(zhi)、波(bo)形特(te)征(zheng)以及(ji)幅度來判斷半軸內(nei)部(bu)是(shi)否存(cun)在缺陷(xian)問題(ti)或(huo)者(zhe)存(cun)在什麽(me)缺陷(xian)問題(ti)。

2.2磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)

在汽車(che)工(gong)業(ye)的制(zhi)造工(gong)作(zuo)中(zhong)，采用磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)，主(zhu)要是(shi)為(wei)了(le)在確保汽車(che)構(gou)件(jian)制造質量的同時，更(geng)好(hao)的提(ti)高(gao)汽車(che)整體的美(mei)觀度(du)。磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)，其(qi)工(gong)作(zuo)原(yuan)理主要(yao)是(shi)利用磁粉(fen)的聚焦顯(xian)示鐵磁及(ji)其(qi)工(gong)件(jian)表(biao)面(mian)與(yu)近表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)。在汽車(che)生(sheng)產(chan)的過(guo)程中(zhong)，構(gou)成(cheng)汽車(che)的零部(bu)件(jian)諸如(ru)曲(qu)軸、連桿(gan)、凹凸輪(lun)、橫(heng)直(zhi)拉桿(gan)等大(da)部(bu)分(fen)零部(bu)件(jian)的質(zhi)量檢查(zha)都需(xu)要采用磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)。磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)的工(gong)作(zuo)原(yuan)理，主要(yao)表(biao)現(xian)在當構(gou)件(jian)材料(liao)被(bei)磁化(hua)後(hou)，材(cai)料(liao)表(biao)面(mian)或(huo)者(zhe)近(jin)表(biao)面(mian)存(cun)在的缺(que)陷(xian)會(hui)形成(cheng)壹定(ding)的漏磁場(chang)。形成(cheng)的漏磁場(chang)會(hui)吸(xi)引(yin)聚集檢(jian)驗(yan)過(guo)程中(zhong)加(jia)入(ru)的磁粉(fen)，從而(er)形(xing)成(cheng)明顯(xian)的缺(que)陷(xian)顯(xian)示。磁粉(fen)檢測(ce)法檢測(ce)零部(bu)件(jian)表(biao)面(mian)缺(que)陷(xian)的過(guo)程，為(wei)關(guan)鍵(jian)的是(shi)考慮(lv)如(ru)何(he)建(jian)立有效的磁場(chang)，選擇(ze)正(zheng)確(que)的磁化(hua)方式，降低發(fa)生(sheng)質(zhi)量問題(ti)的可能性。

2.3激(ji)光(guang)全(quan)息檢(jian)測(ce)輪(lun)胎

在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，利用激(ji)光(guang)全(quan)息檢(jian)測(ce)輪(lun)胎進(jin)行質(zhi)量檢測(ce)的工(gong)作(zuo)，主(zhu)要是(shi)因為(wei)汽車(che)輪(lun)胎是(shi)由橡膠(jiao)、布簾、尼(ni)龍(long)絲(si)等交(jiao)疊制成(cheng)的多(duo)層(ceng)結構(gou)，制(zhi)作過程的交(jiao)疊處(chu)極易(yi)混(hun)入(ru)壹些雜質，進(jin)而導(dao)致汽車(che)輪(lun)胎出現(xian)脫層(ceng)、氣(qi)泡(pao)等問題(ti)。不斷的實(shi)踐工(gong)作(zuo)經(jing)驗(yan)表(biao)明，在汽車(che)輪(lun)胎質(zhi)量檢測(ce)的過(guo)程中(zhong)，采(cai)用常規的儀(yi)器(qi)檢查(zha)輪(lun)胎的質(zhi)量，很(hen)難(nan)發(fa)現(xian)輪(lun)胎質(zhi)量方面存(cun)在的隱(yin)患(huan)問題(ti)。結合(he)實(shi)際工(gong)作(zuo)的情(qing)況，利用激(ji)光(guang)全(quan)息檢(jian)測(ce)輪(lun)胎質(zhi)量，其(qi)主要(yao)工(gong)作(zuo)原(yuan)理是(shi)利用光的幹(gan)涉、衍(yan)射原(yuan)理(li)將物(wu)體發(fa)出的特(te)定光(guang)波(bo)以幹(gan)涉(she)條紋(wen)的形(xing)式記(ji)錄(lu)下(xia)來，並(bing)通(tong)過(guo)三維(wei)影(ying)響技術(shu)轉化(hua)為(wei)檢查(zha)工(gong)作(zuo)所(suo)需(xu)的有(you)效資料(liao)。通(tong)過(guo)形(xing)成(cheng)的全(quan)息圖(tu)，觀察汽車(che)輪(lun)胎存(cun)在缺陷(xian)的位置(zhi)。通(tong)常情(qing)況下(xia)，汽車(che)輪(lun)胎缺(que)陷(xian)的深(shen)度與幹涉(she)條紋(wen)的間(jian)距成(cheng)正(zheng)比(bi)關(guan)系，缺(que)陷(xian)表(biao)現(xian)的越(yue)深(shen)，相對應的與(yu)輪(lun)胎檢(jian)查(zha)表(biao)面(mian)的距(ju)離感越(yue)大(da)，反(fan)應到(dao)表(biao)面(mian)的位移(yi)距(ju)離就(jiu)越(yue)小。

3無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的發(fa)展趨(qu)勢(shi)

隨(sui)著(zhe)我(wo)國社(she)會(hui)科技發展水(shui)平(ping)的提(ti)高(gao)，汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展空間(jian)不斷拓(tuo)寬，無損化(hua)技術(shu)也(ye)逐(zhu)漸(jian)朝(chao)著(zhe)標準化(hua)、數字(zi)化(hua)、程序(xu)化(hua)、快速(su)化(hua)的方向發展著(zhe)。在汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)的具(ju)體環(huan)節中，靈敏度(du)相對較高(gao)、可靠性相對較高(gao)、效率(lv)相對較高(gao)的無損診斷(duan)儀(yi)器(qi)及無損檢測(ce)診斷(duan)方法不斷的被(bei)應用到(dao)質量檢測(ce)的工(gong)作(zuo)環(huan)節中。無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的發(fa)展趨(qu)勢(shi)，將(jiang)主(zhu)要(yao)集中在汽車(che)成(cheng)品(pin)的質(zhi)量檢測(ce)，包(bao)括車(che)身(shen)、底(di)盤以及(ji)壹(yi)些重(zhong)要(yao)的鍛(duan)造件、焊(han)接件的質(zhi)量問題(ti)。其(qi)次，無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的發(fa)展趨(qu)勢(shi)也(ye)表(biao)現(xian)在如(ru)何(he)建(jian)立相對完善的質(zhi)量管理(li)體(ti)系、加(jia)強(qiang)過程主(zhu)動(dong)檢測(ce)技術(shu)的研(yan)究(jiu)以及(ji)加(jia)強(qiang)對新加(jia)入(ru)的制(zhi)造材料(liao)的無損檢測(ce)技術(shu)的研(yan)究(jiu)。因此(ci)，在汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)的過(guo)程中(zhong)，針(zhen)對無損檢測(ce)技術(shu)在汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的發(fa)展趨(qu)勢(shi)的研(yan)究(jiu)，是(shi)制造企(qi)業(ye)工(gong)作(zuo)中(zhong)必須考慮(lv)的壹(yi)個問題(ti)。

4結束(shu)語

綜(zong)上所(suo)述(shu)，隨(sui)著(zhe)我(wo)國社(she)會(hui)經(jing)濟的發(fa)展，微(wei)電子(zi)學(xue)和計算(suan)機等現(xian)代(dai)科學(xue)的也(ye)獲(huo)得了(le)巨大的發(fa)展空間(jian)。無損檢測(ce)診斷(duan)技術(shu)也(ye)得到(dao)了(le)迅(xun)速(su)發(fa)展進(jin)壹步(bu)促進(jin)汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展，成(cheng)為(wei)推(tui)動(dong)社(she)會(hui)經(jing)濟發展的重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)內(nei)容(rong)之壹。相關(guan)部(bu)門(men)在實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)，應不斷的結合(he)實(shi)際工(gong)作(zuo)中(zhong)遇到(dao)的具(ju)體問題(ti)，有針對性的采(cai)取工(gong)作(zuo)措施，才(cai)能(neng)完(wan)善汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)中(zhong)存(cun)在的問題(ti)。

在開(kai)設(she)了(le)汽車(che)工(gong)業(ye)相關(guan)專(zhuan)業的高(gao)校(xiao)當中(zhong)選取出師(shi)資、硬件與(yu)軟(ruan)件設(she)備都比(bi)較(jiao)完(wan)善的高(gao)校(xiao)來作(zuo)為(wei)人才(cai)培(pei)養(yang)基地(di)，在培養本(ben)科工(gong)程技術(shu)人(ren)員的同時，重(zhong)視起(qi)對博(bo)士生(sheng)、研(yan)究(jiu)生(sheng)技術(shu)人(ren)員的培(pei)養，根(gen)據汽車(che)工(gong)業(ye)研(yan)究(jiu)開(kai)發(fa)的需(xu)要來合(he)理(li)擴(kuo)大(da)汽車(che)電子(zi)專業、材料(liao)學(xue)專(zhuan)業、工(gong)業(ye)造型專(zhuan)業等相關(guan)專(zhuan)業的招生(sheng)規(gui)模，針對(dui)復合(he)材(cai)料(liao)、空氣(qi)動(dong)力學(xue)、代(dai)用燃(ran)料(liao)等領域的汽車(che)制(zhi)造業的基礎理論(lun)、應(ying)用技術(shu)培(pei)育(yu)出壹(yi)些(xie)博士(shi)研究(jiu)人才(cai)。在學(xue)科當中(zhong)合(he)理(li)地(di)設(she)置(zhi)相應的外(wai)語、現(xian)代(dai)制造技術(shu)等專(zhuan)業並(bing)給予其(qi)充分(fen)的重(zhong)視，同時積(ji)極(ji)借鑒*的職業培訓成(cheng)功經(jing)驗(yan)，從(cong)而為(wei)我(wo)國汽車(che)工(gong)業(ye)提(ti)高(gao)更(geng)加(jia)秀(xiu)的技術(shu)人(ren)才(cai)以及(ji)高(gao)水(shui)平(ping)的學(xue)科帶(dai)頭人。

1.2加(jia)強(qiang)對企(qi)業(ye)人(ren)才(cai)的再教育(yu)

先(xian)，需(xu)重(zhong)視對(dui)人員的培(pei)養。企(qi)業(ye)應(ying)當保(bao)證(zheng)職工(gong)再教育(yu)與(yu)再培訓的規(gui)範化(hua)、長期化(hua)和制度化(hua)，同時將(jiang)其(qi)作為(wei)納(na)入到(dao)考核指標(biao)當中(zhong)。通(tong)過(guo)和高(gao)校(xiao)聯合(he)進(jin)行人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)、設(she)置(zhi)相關(guan)的科技基金(jin)等方式來實(shi)現(xian)對(dui)人才(cai)的更(geng)好(hao)培養(yang)；其(qi)次，要合(he)理(li)地(di)使(shi)用人才(cai)。企(qi)業(ye)在配置人才(cai)資源時應(ying)當堅持(chi)充分(fen)運(yun)用生(sheng)產(chan)要(yao)素(su)並(bing)同其(qi)他要(yao)素(su)結合(he)成(cheng)合(he)理(li)的匹(pi)配(pei)關(guan)系的原(yuan)則，並(bing)對(dui)企(qi)業(ye)內(nei)部(bu)的競爭機制(zhi)進(jin)行健(jian)全(quan)與完(wan)善(shan)。通(tong)過(guo)合(he)理(li)科學(xue)的上崗制(zhi)度(du)的實(shi)行來(lai)實(shi)現(xian)人(ren)才(cai)的優配(pei)置(zhi)；後，要建(jian)立起有效的人(ren)才(cai)激(ji)勵(li)體(ti)制(zhi)，推(tui)行(xing)學(xue)歷(li)工(gong)資制、科研(yan)項目負責人制以及(ji)優人(ren)才(cai)津(jin)貼(tie)制，在充分(fen)考慮(lv)企(qi)業(ye)對(dui)技術(shu)人(ren)才(cai)的需(xu)求的前(qian)提(ti)下(xia)進(jin)行富余人(ren)員的裁(cai)減(jian)。

1.3增強(qiang)交流(liu)與(yu)合(he)作(zuo)

隨(sui)著(zhe)球(qiu)經(jing)濟的壹(yi)體化(hua)發(fa)展，汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展也(ye)逐(zhu)步(bu)走(zou)向了(le)球(qiu)化(hua)，在這壹背(bei)景下(xia)各國(guo)的汽車(che)技術(shu)融(rong)合(he)也(ye)日(ri)益增強(qiang)。很(hen)多(duo)*工(gong)業(ye)國(guo)家的汽車(che)集(ji)團為(wei)了(le)實(shi)現(xian)市(shi)場的拓(tuo)展競相設(she)立了(le)海外R&D結構(gou)，其(qi)功能由(you)單壹的情(qing)報收(shou)集(ji)轉向集研究(jiu)、設(she)計(ji)、開(kai)發(fa)於(yu)壹(yi)體(ti)的綜(zong)合(he)型(xing)科研(yan)機構(gou)，這(zhe)給我(wo)國的汽車(che)工(gong)業(ye)的人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)工(gong)作(zuo)帶(dai)來了(le)壹定(ding)的促進(jin)作用。我(wo)國的汽車(che)工(gong)業(ye)應(ying)當采(cai)用“送出去(qu)、請(qing)進(jin)來”的方案(an)，通(tong)過(guo)優惠(hui)政策、引(yin)進(jin)汽車(che)工(gong)程人(ren)才(cai)、選派工(gong)程技術(shu)人(ren)員到(dao)國外(wai)學(xue)習(xi)交(jiao)流(liu)等措施來(lai)增強(qiang)我(wo)國汽車(che)工(gong)業(ye)與(yu)的交(jiao)流與(yu)合(he)作(zuo)，在交流合(he)作(zuo)過(guo)程中(zhong)積(ji)極(ji)吸(xi)取(qu)他國的設(she)計(ji)與(yu)技術(shu)。

2總(zong)結

作(zuo)為(wei)壹項長期的系統(tong)工(gong)程，汽車(che)工(gong)業(ye)科技人才(cai)資源的培(pei)育(yu)與(yu)管理(li)涉及(ji)到(dao)了(le)政府、高(gao)校(xiao)和企(qi)業(ye)三方，在對汽車(che)工(gong)業(ye)科技人才(cai)問題(ti)進(jin)行解(jie)決與(yu)處理時，必(bi)須綜(zong)合(he)考慮(lv)資金(jin)、場(chang)地(di)、設(she)備等多(duo)方面因素。政府、高(gao)校(xiao)和企(qi)業(ye)必(bi)須做(zuo)好(hao)各項工(gong)作(zuo)的有(you)效配(pei)合(he)，通(tong)過(guo)對(dui)科技人才(cai)的教(jiao)育(yu)、培(pei)訓和再教育(yu)來(lai)提高(gao)我(wo)國汽車(che)工(gong)業(ye)的競爭力(li)，從(cong)而在球(qiu)經(jing)濟壹體化(hua)所(suo)帶(dai)來的激(ji)烈(lie)競爭當中(zhong)立於(yu)不敗之地。

汽車(che)自(zi)動變速(su)器(qi)的主(zhu)要作(zuo)用是(shi)降低汽車(che)行(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)的功率(lv)損耗(hao)，提升(sheng)汽車(che)動(dong)力(li)系統(tong)的有(you)效功率(lv)，通(tong)過(guo)增加(jia)變速(su)檔(dang)數實(shi)現(xian)汽車(che)的舒(shu)適安全(quan)行駛(shi)。汽車(che)行(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)，發(fa)動機的實(shi)時運(yun)行(xing)狀態需(xu)要借助(zhu)傳(chuan)感(gan)系統(tong)進(jin)行測(ce)量，測量的數據信息(xi)通(tong)過(guo)電子(zi)監控(kong)設(she)備進(jin)行處(chu)理，並(bing)且(qie)具有(you)換(huan)擋信(xin)息程序(xu)、開(kai)關(guan)程序(xu)以及(ji)開(kai)關(guan)關(guan)閉程序(xu)，根(gen)據汽車(che)優行(xing)駛(shi)的條件(jian)要(yao)求來(lai)選擇(ze)相應的電子(zi)監控(kong)裝(zhuang)置。如(ru)汽車(che)發(fa)動(dong)機啟動(dong)後(hou)，相關(guan)的警(jing)示燈(deng)關(guan)閉，說(shuo)明系統(tong)功能正(zheng)常；如(ru)果(guo)警示燈(deng)未(wei)關(guan)閉，那(na)麽(me)這時的自(zi)動變速(su)器(qi)就(jiu)處(chu)於(yu)非電控(kong)狀態，但(dan)其(qi)仍然(ran)可以正(zheng)常工(gong)作(zuo)，只是(shi)相關(guan)的優化(hua)性(xing)能(neng)不再生(sheng)效。

2.制(zhi)動系統(tong)

起(qi)初(chu)的汽車(che)壹(yi)般(ban)在後輪(lun)安裝制動設(she)備，隨(sui)著(zhe)汽車(che)行(xing)駛(shi)速(su)度(du)的不斷提(ti)升(sheng)，單純在後輪(lun)安裝制動設(she)備已經(jing)無法有效提(ti)供充足(zu)的制(zhi)動動(dong)力，促使(shi)了(le)汽車(che)前(qian)輪(lun)也需(xu)要安裝(zhuang)相應的制(zhi)動設(she)備。當汽車(che)制(zhi)動(dong)設(she)備工(gong)作(zuo)時，汽車(che)的動(dong)態軸負荷(he)就(jiu)會(hui)轉移、前(qian)輪(lun)的載(zai)重(zhong)量就(jiu)會(hui)增加(jia)、後(hou)輪(lun)載(zai)重(zhong)量降低，但(dan)後輪(lun)發生(sheng)抱(bao)死時更(geng)容(rong)易(yi)使(shi)汽車(che)失(shi)去方向控(kong)制(zhi)能力，於(yu)是(shi)汽車(che)防(fang)抱(bao)死制動(dong)設(she)備就(jiu)產(chan)生(sheng)了(le)。汽車(che)防(fang)抱(bao)死制動(dong)設(she)備的主(zhu)要功能就(jiu)是(shi)可以感(gan)知制動(dong)發(fa)生(sheng)時每(mei)個車(che)輪(lun)的瞬間(jian)運(yun)動方向，並(bing)且(qie)根據(ju)相關(guan)情(qing)況調節制動設(she)備的動(dong)力鉅(ju)大小，防止抱(bao)死現(xian)象(xiang)的發(fa)生(sheng)。ABS防(fang)抱(bao)死系統(tong)就(jiu)是(shi)比(bi)較(jiao)較(jiao)有名(ming)的電子(zi)監控(kong)技術(shu)，提(ti)升(sheng)了(le)汽車(che)行(xing)駛(shi)的安(an)全(quan)性。

3.計(ji)算(suan)機控(kong)制(zhi)發電機系統(tong)

計(ji)算(suan)機微(wei)處理(li)器或(huo)者(zhe)集(ji)成(cheng)電路用以控(kong)制(zhi)發電機單元，利用傳感(gan)器負(fu)責接收(shou)電壓信(xin)號，並(bing)獲(huo)得發(fa)動(dong)機的脈(mai)沖數據，傳送到(dao)發動(dong)機電控(kong)單元中。信號模擬器通(tong)過(guo)數字(zi)模型輸(shu)出數字(zi)信(xin)號，以這(zhe)些(xie)信息為(wei)基礎發電機控(kong)制(zhi)單元對點(dian)火時間(jian)、燃(ran)料(liao)空氣(qi)比(bi)例(li)、循(xun)環排(pai)氣(qi)效率(lv)進(jin)行優化(hua)計(ji)算(suan)，並(bing)將(jiang)計算(suan)結果(guo)作為(wei)控(kong)制(zhi)點(dian)火設(she)備和燃(ran)料(liao)閥(fa)開(kai)關(guan)大(da)小的參(can)數，從而控(kong)制(zhi)燃(ran)料(liao)與空氣(qi)的適(shi)當比(bi)例(li)。在燃(ran)料(liao)空氣(qi)比(bi)增加(jia)時，會(hui)使(shi)得點(dian)火困(kun)難(nan)；當燃(ran)料(liao)空氣(qi)比(bi)降(jiang)低時由(you)於(yu)氧(yang)氣(qi)缺(que)乏，造成(cheng)燃(ran)料(liao)燃(ran)燒(shao)不充分(fen)，排(pai)放的氣(qi)體(ti)中壹(yi)氧化(hua)碳(tan)的含(han)量會(hui)增加(jia)。

4.激(ji)光(guang)測(ce)距(ju)雷達系統(tong)

在汽車(che)前(qian)面(mian)部(bu)位安(an)裝(zhuang)測距(ju)激(ji)光(guang)雷達，當激(ji)光(guang)光(guang)束(shu)遇到(dao)障(zhang)礙(ai)物後(hou)就(jiu)會(hui)散射，當散射信(xin)號被(bei)捕(bu)捉(zhuo)到(dao)，測出車(che)輛(liang)與(yu)障(zhang)礙(ai)物之間的距(ju)離，使(shi)用計算(suan)機系統(tong)對(dui)障(zhang)礙(ai)物方位信(xin)息(xi)進(jin)行持(chi)續的動(dong)態測(ce)量和跟蹤，就(jiu)能(neng)夠準確判(pan)斷障(zhang)礙(ai)物是(shi)否在運動，並(bing)計(ji)算(suan)出其(qi)運動(dong)速(su)度(du)和車(che)間(jian)距(ju)離，根據運行軌(gui)跡(ji)判斷其(qi)是(shi)否能夠(gou)與車(che)輛(liang)發(fa)生(sheng)碰撞(zhuang)，從而(er)提(ti)醒車(che)輛(liang)駕駛(shi)員調整車(che)輛(liang)運(yun)行(xing)速(su)度(du)、方向。當出現(xian)危(wei)險(xian)情(qing)況時，系統(tong)會(hui)發出警(jing)報信(xin)息(xi)。

二、總結

機電壹體化(hua)融(rong)合(he)了(le)眾多(duo)技術(shu)、跨(kua)越(yue)了(le)多(duo)個領域，它是(shi)壹種集成(cheng)產品(pin)，特(te)別(bie)是(shi)現(xian)代(dai)計算(suan)機系統(tong)為(wei)機電壹體化(hua)的實(shi)現(xian)帶(dai)來了(le)真正(zheng)的飛(fei)躍和突破，成(cheng)為(wei)工(gong)業(ye)生(sheng)成(cheng)自(zi)動化(hua)控(kong)制(zhi)中的壹(yi)項重(zhong)要(yao)技術(shu)。它(ta)有效地(di)提升(sheng)了(le)汽車(che)產(chan)品(pin)的質(zhi)量和駕乘(cheng)舒(shu)適度，隨著機電壹體化(hua)解(jie)決(jue)方案(an)智能化(hua)和汽車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展，兩者(zhe)的融(rong)合(he)深(shen)度將會(hui)進(jin)壹步(bu)增強(qiang)。

幾(ji)乎各(ge)類(lei)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)都需(xu)要使(shi)用冷卻(que)水系統(tong)，汽車(che)工(gong)業(ye)也(ye)不例外(wai)。冷卻(que)水(shui)的功能是(shi)從熱(re)源中去除過多(duo)的熱(re)量，依靠周(zhou)圍(wei)空氣(qi)冷(leng)卻從(cong)冷卻(que)塔(ta)中(zhong)下(xia)降的水(shui)，引(yin)起熱(re)水蒸(zheng)發，散發熱(re)量，起到(dao)冷卻(que)作(zuo)用，冷卻(que)後的水(shui)循環(huan)回流(liu)需(xu)要冷卻(que)的設(she)備中(zhong)［3］。冷(leng)卻水(shui)系統(tong)在運行過程中(zhong)可能會(hui)發生(sheng)結垢、腐(fu)蝕和微(wei)生(sheng)物(wu)繁(fan)殖(zhi)等水(shui)質問題(ti)，需(xu)進(jin)行適(shi)當的化(hua)學(xue)處(chu)理，同時，排(pai)放掉壹(yi)部(bu)分(fen)冷(leng)卻(que)水(shui)以保(bao)持(chi)水中(zhong)含鹽(yan)量濃度(du)的穩(wen)定(ding)。為(wei)平(ping)衡水量，彌補(bu)蒸(zheng)發與(yu)排(pai)放的水(shui)量損失(shi)，需(xu)不斷向(xiang)系統(tong)補(bu)充新(xin)鮮(xian)水(shui)。

1．2節(jie)水(shui)途徑

汽車(che)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)用水，主(zhu)要有(you)原料(liao)用水、產(chan)品(pin)處(chu)理用水、冷(leng)卻用水和洗滌用水等，節(jie)約冷卻(que)水(shui)是(shi)工(gong)業(ye)節(jie)水的主(zhu)要途徑。某(mou)大(da)型汽車(che)廠(chang)使(shi)用冷卻(que)水系統(tong)冷(leng)卻(que)用於(yu)給空調及工(gong)藝系統(tong)供(gong)冷(leng)的冷(leng)凍機組(zu)，運行時平(ping)均用水量917m3/d，高(gao)峰(feng)時用水量達到(dao)1780m3/d，節水(shui)需(xu)求與潛(qian)力(li)十(shi)分(fen)巨大。工(gong)業(ye)冷(leng)卻水對(dui)水質要求較(jiao)低，水(shui)量需(xu)求較大(da)，主(zhu)要(yao)用於(yu)補(bu)充冷(leng)卻(que)水(shui)蒸(zheng)發與(yu)排(pai)汙的水(shui)量消耗(hao)，是(shi)回用的理(li)想(xiang)對象［6］。汽車(che)廠(chang)通(tong)過(guo)中(zhong)水(shui)回用技術(shu)對(dui)達標(biao)排(pai)放的汽車(che)生(sheng)產(chan)廢(fei)水(shui)進(jin)行再生(sheng)並(bing)應(ying)用於(yu)冷(leng)卻(que)水系統(tong)，既(ji)減(jian)少汙水(shui)排(pai)放量，又節約了(le)水資源，取得了(le)良好(hao)的環(huan)保與(yu)節水效益。

2廢水(shui)再生(sheng)回用

2．1廢水(shui)處理(li)狀況

汽車(che)塗(tu)裝(zhuang)廢(fei)水(shui)主要包(bao)括前(qian)處(chu)理廢水、電泳廢水和噴漆廢水(shui)，特(te)點(dian)是(shi)汙染物(wu)種類多(duo)、成(cheng)份復雜(za)、水(shui)量較大(da)。本(ben)項目采用物化(hua)處(chu)理(li)與(yu)生(sheng)化(hua)處(chu)理(li)結合(he)的處(chu)理工(gong)藝。先(xian)在保證(zheng)水質(zhi)均衡與高(gao)濃度(du)廢(fei)水預(yu)處理的前(qian)提(ti)下(xia)，通(tong)過(guo)混(hun)凝(ning)、沈(chen)澱(dian)、pH調節等物(wu)化(hua)措施去(qu)除廢水(shui)中(zhong)懸(xuan)浮物、膠(jiao)體、重(zhong)金(jin)屬(shu)、磷(lin)酸(suan)鹽(yan)等汙染物(wu);物(wu)化(hua)出水(shui)再與生(sheng)活(huo)汙水(shui)混(hun)合(he)，提(ti)高(gao)生(sheng)化(hua)處(chu)理(li)效率(lv)後，通(tong)過(guo)接(jie)觸(chu)氧(yang)化(hua)法進(jin)壹步(bu)去除廢水(shui)中(zhong)的溶解性(xing)有(you)機物(wu)。廢水經(jing)過處理後，排(pai)放水(shui)質(zhi)可達到(dao):COD＜100mg/L，SS＜15mg/L，Oil＜4mg/L，pH:6.5～8。正(zheng)常生(sheng)產(chan)時，平(ping)均排(pai)放量達2440m3/d，部(bu)分(fen)排(pai)放廢(fei)水(shui)進(jin)行再生(sheng)處(chu)理(li)後(hou)作為(wei)中水(shui)回用，其(qi)余達(da)標排(pai)放。

2．2廢(fei)水(shui)再生(sheng)工(gong)藝

廢(fei)水(shui)再生(sheng)處(chu)理(li)選擇(ze)了(le)砂炭(tan)濾+超(chao)濾的處(chu)理工(gong)藝，利(li)用過濾截(jie)留機理(li)，去除廢水(shui)中(zhong)殘(can)留的膠(jiao)體、懸(xuan)浮物顆(ke)粒、細菌、磷(lin)酸鹽等殘(can)留汙染物(wu)，使(shi)中(zhong)水水質滿足(zu)再生(sheng)水(shui)回用冷卻(que)水的水(shui)質標(biao)準，作為(wei)冷卻(que)塔補(bu)水回用。2．3中水(shui)回用中水(shui)通(tong)過(guo)供(gong)水(shui)泵輸送冷卻塔，供(gong)水(shui)泵采用變頻(pin)控(kong)制(zhi)，供水管路(lu)末(mo)端(duan)安(an)裝(zhuang)浮球(qiu)閥(fa)，冷卻水液(ye)位下(xia)降時，閥(fa)門打(da)開(kai)，補(bu)充中(zhong)水(shui)。

(1)中(zhong)水(shui)水質(zhi)滿足(zu)《再生(sheng)水(shui)用作冷(leng)卻用水的水(shui)質控(kong)制(zhi)標準》(GB/T19923－2005)的要(yao)求，具(ju)備回用於(yu)冷(leng)卻(que)水的條件(jian)。

(2)中(zhong)水的硬度、電導(dao)率(lv)指標(biao)高(gao)於(yu)自(zi)來水相應指標(biao)，對(dui)於(yu)結垢風(feng)險的控(kong)制(zhi)方面劣於(yu)新(xin)鮮(xian)水(shui)。

(3)中(zhong)水(shui)水質環境(jing)易(yi)滋(zi)生(sheng)細(xi)菌，即(ji)使(shi)經(jing)過超(chao)濾工(gong)藝與(yu)產(chan)水(shui)末端(duan)的殺(sha)菌劑投加(jia)，仍然(ran)檢(jian)測(ce)出少(shao)量細菌殘(can)留。

3中水(shui)水質(zhi)控(kong)制(zhi)

3．1水質監控(kong)

針(zhen)對中水的水(shui)質監測並(bing)不僅僅(jin)停(ting)留在常規項目上，而(er)是(shi)制訂了(le)細致、有效的水(shui)質監測方案(an)，全(quan)面考慮(lv)可能影(ying)響回用效果(guo)及與循環(huan)冷(leng)卻水(shui)處(chu)理(li)密(mi)切相關(guan)的水(shui)質指標(biao)，如(ru)總(zong)硬度、氯(lv)離子(zi)、總鐵、總(zong)磷(lin)等。全(quan)面掌(zhang)握中水(shui)水(shui)質(zhi)變化(hua)情(qing)況，以便(bian)及(ji)時調整處理(li)效果(guo)。

3．2水質波(bo)動

工(gong)業(ye)廢(fei)水水質(zhi)受(shou)產量、生(sheng)產(chan)工(gong)藝的變化(hua)影(ying)響很(hen)大，廢水(shui)出水(shui)濃度(du)變化(hua)幅度較大，由此也對中水(shui)水(shui)質造成(cheng)壹定(ding)程度(du)的波(bo)動，甚(shen)出現(xian)水(shui)質惡化(hua)的情(qing)況。壹般可以通(tong)過(guo)減(jian)少回用水量，與自(zi)來水按(an)壹(yi)定比(bi)例(li)壹(yi)同補(bu)入循環(huan)冷(leng)卻(que)水系統(tong)的方法，如(ru)1∶1甚(shen)1∶2的比(bi)例(li)，降(jiang)低水(shui)質惡化(hua)對(dui)冷(leng)卻(que)水系統(tong)帶(dai)來的沖(chong)擊。若(ruo)情(qing)況嚴(yan)重(zhong)，應(ying)立即停(ting)止(zhi)中(zhong)水回用，保證(zheng)冷卻(que)水系統(tong)水(shui)質(zhi)穩(wen)定(ding)。

3．3細(xi)菌控(kong)制(zhi)

回用水池內(nei)的中(zhong)水，缺(que)乏連續的流(liu)動與(yu)置換(huan)，易(yi)滋(zi)生(sheng)細(xi)菌。回用水池定期投加(jia)含(han)氯殺菌劑，保持(chi)回用水池內(nei)壹(yi)定(ding)的余氯(lv)(通(tong)常0.1mg/L左右(you))，防止(zhi)滋(zi)生(sheng)細(xi)菌。對(dui)於(yu)後(hou)續冷(leng)卻(que)水的回用，余氯(lv)的存(cun)在也可以擔(dan)當殺(sha)菌劑的作(zuo)用，有助(zhu)於(yu)防(fang)止(zhi)冷卻(que)水(shui)系統(tong)的生(sheng)物(wu)汙染。

4運(yun)行(xing)措施

4．1濃縮倍數選擇(ze)

中水(shui)離子(zi)濃度(du)較(jiao)新鮮(xian)自(zi)來水更高(gao)，作(zuo)為(wei)補(bu)水進(jin)入工(gong)業(ye)冷(leng)卻水系統(tong)後(hou)，隨(sui)著(zhe)不斷的蒸(zheng)發濃縮，結垢傾向也更(geng)為(wei)突出。因(yin)此(ci)，應慎(shen)重(zhong)選擇(ze)運行(xing)的濃縮倍數，控(kong)制(zhi)結垢趨(qu)勢(shi)。根(gen)據(ju)水(shui)質計算(suan)，濃縮倍數控(kong)制(zhi)在2時，對(dui)於(yu)水(shui)中(zhong)離子(zi)濃度(du)的控(kong)制(zhi)較為(wei)合(he)理(li)，此(ci)時理(li)論(lun)Ｒ．S．I指數為(wei)6.85，該水(shui)質傾(qing)向於(yu)腐(fu)蝕。

4．2殺(sha)菌措施

敞(chang)開(kai)式(shi)循環冷(leng)卻水系統(tong)的水(shui)溫(wen)與溶解氧(yang)非常適宜微(wei)生(sheng)物(wu)的生(sheng)長與(yu)繁(fan)殖(zhi)，采(cai)用中水(shui)作為(wei)冷卻(que)水系統(tong)的補(bu)水將面(mian)臨(lin)較(jiao)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的微(wei)生(sheng)物(wu)風(feng)險，水(shui)中微(wei)生(sheng)物(wu)的抑(yi)制(zhi)是(shi)中水回用循環(huan)冷卻(que)水的壹(yi)個重(zhong)要(yao)技術(shu)環(huan)節。除了(le)對中(zhong)水(shui)進(jin)行抑(yi)菌控(kong)制(zhi)外，也要加(jia)強(qiang)循環冷(leng)卻(que)水(shui)的殺(sha)菌措施。壹(yi)是(shi)選用不同種類的殺(sha)菌劑產品(pin)，氧(yang)化(hua)性(xing)與(yu)非氧化(hua)性(xing)殺(sha)菌劑的交(jiao)替投加(jia)克(ke)服(fu)水(shui)中(zhong)微(wei)生(sheng)物(wu)的抗(kang)藥性(xing)。二是(shi)綜(zong)合(he)考慮(lv)中水(shui)水質(zhi)對(dui)殺(sha)菌劑投加(jia)量與作(zuo)用時間(jian)的影(ying)響，適當增加(jia)殺(sha)菌劑的投加(jia)量與投加(jia)頻(pin)次，保持(chi)冷卻(que)水中(zhong)殺菌劑濃度(du)為(wei)正(zheng)常的1.5～2倍(bei)，維(wei)持(chi)殺生(sheng)作(zuo)用。三是(shi)針對中(zhong)水回用循環(huan)冷卻(que)水的特(te)點(dian)，定(ding)期采(cai)用具有(you)剝離作用的季(ji)銨(an)鹽(yan)類(lei)殺菌劑，起到(dao)粘泥(ni)剝(bo)離凈(jing)化(hua)水(shui)質(zhi)的作(zuo)用。

4．3腐(fu)蝕控(kong)制(zhi)

中水較新(xin)鮮(xian)水(shui)具(ju)有(you)更高(gao)的含(han)鹽量，包(bao)括Cl－、SO2－4等加(jia)速(su)金(jin)屬(shu)腐(fu)蝕的陰離子(zi)，對金(jin)屬(shu)材(cai)質(zhi)的侵(qin)蝕性(xing)較(jiao)強。考慮(lv)到(dao)系統(tong)在低濃縮倍數情(qing)況下(xia)運行(xing)，選用的鋅(xin)鹽－磷(lin)酸(suan)鹽(yan)復合(he)阻垢緩蝕劑更側(ce)重(zhong)於(yu)緩(huan)蝕性(xing)能(neng)，能有(you)效控(kong)制(zhi)熱(re)交換(huan)器與(yu)管道(dao)腐(fu)蝕。

5效果(guo)評價

5．1水質情(qing)況

使(shi)用中水(shui)作為(wei)冷卻(que)水補(bu)水前(qian)後(hou)主要水質(zhi)比(bi)較(jiao)見(jian)，中水回用前(qian)水(shui)質數據為(wei)2013年的平(ping)均值(zhi)，中(zhong)水回用後為(wei)半年的平(ping)均值(zhi)。從(cong)表(biao)2可以看(kan)出，使(shi)用中水(shui)作為(wei)補(bu)充水(shui)後(hou)，冷(leng)卻(que)水系統(tong)的部(bu)分(fen)水(shui)質(zhi)指標(biao)，如(ru)COD、濁(zhuo)度、氯離子(zi)等指標(biao)均(jun)有不同程度(du)的上升(sheng)，但(dan)仍然(ran)滿足(zu)《工(gong)業(ye)循(xun)環冷卻(que)水處理設(she)計(ji)規(gui)範》(GB50050－2007)中(zhong)對(dui)於(yu)間(jian)冷(leng)開(kai)式(shi)系統(tong)循(xun)環(huan)冷(leng)卻(que)水的水(shui)質指標(biao)要(yao)求。

5．2腐(fu)蝕速(su)率(lv)監控(kong)

中(zhong)水回用後，對(dui)冷卻(que)水系統(tong)進(jin)行碳(tan)鋼(gang)掛(gua)片監測，結果(guo)見(jian)。監測結束(shu)後，掛(gua)片表(biao)面(mian)光(guang)潔，腐(fu)蝕速(su)率(lv)低於(yu)《工(gong)業(ye)循(xun)環冷卻(que)水處理設(she)計(ji)規(gui)範》(GB50050－2007)中(zhong)對(dui)碳鋼(gang)設(she)備的腐(fu)蝕速(su)率(lv)要求(qiu)(0.075mm/a)。冷卻(que)水水(shui)質(zhi)與腐(fu)蝕速(su)率(lv)情(qing)況反(fan)映(ying)了(le)汽車(che)工(gong)業(ye)廢(fei)水排(pai)放後(hou)經(jing)過深(shen)度處理後(hou)作為(wei)中水(shui)回用於(yu)冷(leng)卻(que)水系統(tong)能(neng)夠(gou)滿足(zu)冷卻(que)水的使(shi)用要求(qiu)。

6結論(lun)

(1)汽車(che)廠(chang)排(pai)放廢(fei)水(shui)經(jing)過深(shen)度處理後(hou)的再生(sheng)水(shui)滿足(zu)水質(zhi)合(he)格、水量足(zu)夠、經(jing)濟合(he)算(suan)的中(zhong)水回用條件(jian)，回用於(yu)循(xun)環(huan)冷卻(que)水(shui)系統(tong)雖(sui)然(ran)對(dui)循(xun)環水的運(yun)行管(guan)理上提(ti)出了(le)更高(gao)的要(yao)求，但(dan)同樣(yang)能(neng)滿足(zu)循環(huan)冷卻水系統(tong)安(an)全(quan)穩(wen)定(ding)運(yun)行(xing)的要(yao)求，是(shi)*可行的。

(2)中(zhong)水回用於(yu)循(xun)環(huan)冷卻(que)水(shui)既(ji)減(jian)少了(le)廢水(shui)排(pai)放量，又減(jian)少了(le)新鮮(xian)水(shui)的消(xiao)耗(hao)，具有(you)減(jian)輕環(huan)境(jing)汙染和節約水資源的雙(shuang)重(zhong)功效，對(dui)推(tui)動(dong)行業可持(chi)續發(fa)展具(ju)有重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。

(3)中水(shui)回用後，每(mei)年可節約新(xin)鮮(xian)自(zi)來水約140000m3，按(an)工(gong)業(ye)用水費3元/t計(ji)算(suan)，每(mei)年直(zhi)接(jie)經(jing)濟效益約42萬(wan)元。

7結語(yu)

采用混凝(ning)、沈(chen)澱(dian)、過濾等傳(chuan)統(tong)處(chu)理(li)方式對汽車(che)生(sheng)產(chan)排(pai)放廢(fei)水(shui)進(jin)行處(chu)理，能(neng)夠滿足(zu)中水(shui)水質標準，但(dan)要滿足(zu)冷卻(que)水系統(tong)的回用標準，尚有(you)壹定(ding)距(ju)離。采用砂炭(tan)濾與超(chao)濾聯合(he)工(gong)藝處(chu)理(li)排(pai)放廢(fei)水(shui)，對(dui)水(shui)中膠(jiao)體汙染物(wu)截(jie)留更*，*苛刻的冷(leng)卻水(shui)回用條件(jian)。隨(sui)著水(shui)資源的日(ri)益減(jian)少，中(zhong)水(shui)回用成(cheng)為(wei)壹項迫在眉(mei)睫的事業，作(zuo)為(wei)用水大(da)戶(hu)的汽車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)應(ying)*，做(zuo)好(hao)水資源的節(jie)約與(yu)合(he)理(li)利(li)用工(gong)作(zuo)，通(tong)過(guo)全(quan)行業(ye)的努(nu)力，開(kai)源節流，為(wei)經(jing)濟與環境(jing)的和諧發展貢獻(xian)力量。