南京惠(hui)言達(da)電(dian)氣有限公司致(zhi)力於打(da)造德(de)國、瑞(rui)士(shi)等(deng)歐洲(zhou)中小(xiao)型(xing)自(zi)動化(hua)企業與(yu)國內(nei)客戶(hu)的(de)連(lian)接橋(qiao)梁，歐美(mei)原(yuan)產工(gong)控(kong)設(she)備(bei)，機電(dian)設(she)備(bei)，儀器儀表(biao)，備(bei)品(pin)備(bei)件(jian) 的(de)壹站式(shi)供應(ying)商(shang)。主(zhu)要(yao)產(chan)品(pin)有工(gong)業自(zi)動化(hua)設(she)備(bei),電(dian)工(gong)控(kong)設(she)備(bei)、液壓設(she)備(bei)、 電(dian)氣設(she)備(bei)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)等(deng)產(chan)品(pin)。原(yuan)裝，源頭采(cai)購(gou)帶(dai)給(gei)客戶(hu)便(bian)捷的(de)購(gou)物(wu)體驗(yan)！
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惠(hui)宣Santest位(wei)移傳感(gan)器(qi)GYCAT-660- BR-M-G1

惠(hui)宣Santest位(wei)移傳感(gan)器(qi)GYCAT-660- BR-M-G1

年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員是(shi)容易(yi)卷入(ru)交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)駕(jia)駛(shi)群體。例(li)如(ru)，美(mei)國道路事(shi)故數據(ju)統(tong)計發(fa)現，16-19歲(sui)駕(jia)駛(shi)員每公裏(li)的(de)致(zhi)命碰(peng)撞率(lv)是 20 歲(sui)以(yi)上(shang)駕駛員的(de) 3 倍(bei)，他們的(de)死亡(wang)率(lv)是老(lao)年(nian)駕駛(shi)員的(de) 2 倍(bei)。年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員發(fa)生交通(tong)事(shi)故的(de)原(yuan)因眾多(duo)。例(li)如(ru)，缺(que)乏駕駛(shi)經(jing)驗，年(nian)齡(ling)小(xiao)，同齡(ling)人影(ying)響，對自(zi)我發(fa)生交通(tong)事(shi)故的(de)風險(xian)過(guo)於樂觀(guan)等(deng)[1, 2].

研(yan)究(jiu)發(fa)現，駕駛風格對駕駛(shi)員駕(jia)駛行(xing)為和交(jiao)通(tong)違(wei)規(gui)的(de)預(yu)測和(he)解釋具有(you)整體性(xing)功能(neng)[3].駕駛(shi)風格（driving style），是(shi)指(zhi)壹個人選(xuan)擇(ze)開車(che)的(de)方(fang)式(shi)或(huo)者(zhe)習慣(guan)性(xing)的(de)駕(jia)駛(shi)方(fang)式。自(zi) 1993 年(nian)，Elander 等人*提(ti)出(chu)駕駛(shi)風格的(de)概(gai)念(nian)及(ji)開(kai)發(fa)駕駛風格問(wen)卷後(hou)，駕(jia)駛風格問(wen)卷已(yi)被(bei)廣泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)於評估(gu)駕駛(shi)員的(de)駕(jia)駛(shi)勝(sheng)任(ren)力(li)、選(xuan)拔職業駕駛(shi)員和(he)對危險(xian)駕(jia)駛行(xing)為(wei)進(jin)行預(yu)測等(deng)方(fang)面[4].

因此(ci)，本(ben)研(yan)究(jiu)旨(zhi)在(zai)探(tan)索年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員駕(jia)駛風格的(de)特點，以(yi)及(ji)他們的(de)駕(jia)駛(shi)風格與(yu)交通(tong)違(wei)規(gui)次(ci)數之(zhi)間的(de)關(guan)系，為(wei)開展駕駛(shi)安全(quan)教育和行(xing)為(wei)幹預(yu)提供(gong)基(ji)礎(chu)。

2.研(yan)究(jiu)方(fang)法

2.1 被(bei)試

隨(sui)機選擇(ze) 200 名(ming)年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員進(jin)行測試(shi)，收回(hui)有效(xiao)問(wen)卷 182 份（91%）。其中，男性駕(jia)駛員 88名(ming)，女性(xing)駕(jia)駛(shi)員 94 名(ming)。年(nian)齡(ling)在(zai) 18 到(dao) 26 歲(sui)之(zhi)間，駕齡(ling)在(zai) 1 年(nian)以(yi)內(nei)。受(shou)教育程度：高中及(ji)以(yi)下(xia) 48 人，大(da)/ 中專(zhuan) 42 人，本(ben)科(ke) 56 人，本(ben)科(ke)以(yi)上(shang) 36 人。

2.2 研(yan)究(jiu)工(gong)具

多(duo)維(wei)度(du)駕駛風格量(liang)表(biao)[5],共 24 個條目，分(fen)為(wei)感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)，憤(fen)怒(nu)，冒(mao)險(xian)，分(fen)心和焦慮 5 個維(wei)度(du)。量表(biao)采(cai)用 1（根本(ben)不符(fu)合(he)）- 6（非常(chang)符(fu)合(he)）的(de) 6 點評分(fen)。量(liang)表(biao)總(zong)的(de)內(nei)部(bu)壹致(zhi)性系數為(wei) 0.89;各(ge)維(wei)度(du)的(de)內(nei)部(bu)壹致(zhi)性系數在(zai) 0.70-0.87 之(zhi)間。

2.3 統(tong)計方(fang)法

采用(yong) SPSS19.0 進(jin)行數據(ju)統(tong)計和(he)分(fen)析。

3 .結(jie)果(guo)

3.1 男女駕(jia)駛員駕(jia)駛風格的(de)差(cha)異(yi)

由(you)表(biao) 1,男性年(nian)輕新手(shou)在(zai)感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)、憤(fen)怒(nu)、冒(mao)險(xian)和(he)分(fen)心維(wei)度(du)上(shang)得分(fen)比(bi)女(nv)性(xing)駕駛員高，在(zai)焦慮維(wei)度(du)上(shang)得分(fen)比(bi)女(nv)性(xing)駕駛員低。男女駕(jia)駛員在(zai)感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)、憤(fen)怒(nu)和(he)冒(mao)險(xian)維(wei)度(du)上(shang)得分(fen)差(cha)異(yi)顯著。

男女駕(jia)駛員各(ge)維(wei)度(du)均值(zhi)比較(jiao)（X±s）

3.2 受(shou)教育程度對年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛風格的(de)影(ying)響

由(you)表(biao) 2,年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)，憤(fen)怒(nu)，分(fen)心駕駛(shi)風格得分(fen)隨(sui)著(zhe)受(shou)教育程度的(de)增(zeng)加而下降，焦慮駕駛(shi)風格得分(fen)隨(sui)著(zhe)受(shou)教育程度的(de)增(zeng)加而上(shang)升。

受(shou)教育程度對年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛風格的(de)影(ying)響（X±s）

3.3 駕駛風格與(yu)交通(tong)違(wei)規(gui)的(de)關(guan)系

對年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員駕(jia)駛風格與(yu)交通(tong)違(wei)規(gui)次(ci)數進(jin)行相(xiang)關(guan)分(fen)析。結(jie)果(guo)發(fa)現，感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)，憤(fen)怒(nu)，冒(mao)險(xian)與(yu)交通(tong)違(wei)規(gui)次(ci)數呈(cheng)正相(xiang)關，相(xiang)關系數分(fen)別(bie)為(wei) r =0.203,0.331,0.229,p<0.05.焦慮與(yu)交通(tong)違(wei)規(gui)次(ci)數呈(cheng)負相(xiang)關，相(xiang)關系數為(wei) r =-0.257,p<0.05.

4.討論

先，性(xing)別(bie)對年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員駕(jia)駛風格的(de)影(ying)響。本(ben)研(yan)究(jiu)發(fa)現，男女年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員在(zai)感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)，憤(fen)怒(nu)和(he)冒(mao)險(xian)駕(jia)駛風格上(shang)得分(fen)差(cha)異(yi)顯著。這(zhe)說(shuo)明(ming)，同有經(jing)驗(yan)駕(jia)駛員的(de)駕(jia)駛(shi)風格相(xiang)比(bi)[6],年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員的(de)駕(jia)駛(shi)風格有(you)其(qi)特定的(de)特點。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)，受(shou)特定生理(li)狀(zhuang)況(kuang)和(he)認(ren)知(zhi)的(de)影(ying)響，年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員往(wang)往高估(gu)自(zi)己的(de)駕(jia)駛(shi)技(ji)能(neng)[2].他們在(zai)駕(jia)駛中風險(xian)尋(xun)求(qiu)行為(wei)較(jiao)多(duo)（例(li)如(ru)，超(chao)車(che)）。

其(qi)次(ci)，受(shou)教育程度對年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員駕(jia)駛風格的(de)影(ying)響。本(ben)研(yan)究(jiu)發(fa)現，壹方面，駕駛(shi)員受(shou)教育程度越高，駕(jia)駛(shi)中感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)、憤(fen)怒(nu)和(he)分(fen)心活(huo)動越少。另(ling)壹方面，駕駛(shi)員受(shou)教育程度越高，駕(jia)駛(shi)中焦慮活(huo)動越多(duo)。然而，以(yi)往(wang)對各(ge)年(nian)齡(ling)階段(duan)駕(jia)駛員駕(jia)駛風格的(de)研(yan)究(jiu)發(fa)現，受(shou)教育程度只與(yu)焦慮駕駛(shi)風格或(huo)者(zhe)與(yu)分(fen)心駕駛(shi)風格相(xiang)關(guan)顯著[3, 6].這(zhe)說(shuo)明(ming)，新獲(huo)得駕照的(de)年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛員受(shou)教育程度越高，他們駕駛(shi)行(xing)為的(de)安全(quan)性可(ke)能(neng)越高。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)，受(shou)教育程度對駕駛(shi)員的(de)安全(quan)態度(du)或(huo)安全(quan)意識影(ying)響較大(da)。

後(hou)，年(nian)輕新手(shou)駕(jia)駛風格對交通(tong)違(wei)規(gui)的(de)影(ying)響。本(ben)研(yan)究(jiu)發(fa)現，新手(shou)駕(jia)駛員感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)、焦慮、冒險(xian)和(he)憤(fen)怒(nu)駕(jia)駛(shi)風格對交通(tong)違(wei)規(gui)具有(you)預測作(zuo)用(yong)。研究(jiu)發(fa)現，感(gan)覺(jiao)尋求(qiu)、焦慮、冒險(xian)和(he)憤(fen)怒(nu)駕(jia)駛(shi)風格均屬(shu)於非適應(ying)性(xing)，不安全(quan)的(de)駕(jia)駛(shi)風格[7].焦慮駕駛(shi)風格的(de)駕(jia)駛(shi)員，在(zai)駕(jia)駛過(guo)程中易(yi)緊(jin)張，並(bing)且伴(ban)有分(fen)心活(huo)動；冒(mao)險(xian)型(xing)駕駛(shi)風格的(de)駕(jia)駛(shi)員，存在(zai)故意(yi)違(wei)反(fan)安全(quan)的(de)交(jiao)通(tong)規則(ze)的(de)情(qing)況(kuang)，他們喜歡(huan)尋求(qiu)刺(ci)激(ji)；憤(fen)怒(nu)型(xing)駕(jia)駛風格的(de)駕(jia)駛(shi)員，在(zai)駕(jia)駛過(guo)程中有(you)激(ji)惹(re)、憤(fen)怒(nu)、敵(di)對的(de)態(tai)度(du)及(ji)行(xing)為(wei)，並(bing)且有(you)攻擊(ji)性行(xing)為傾(qing)向(xiang)。