南(nan)京(jing)惠(hui)言達(da)電氣有(you)限(xian)公(gong)司成立於(yu)2019年，座(zuo)落在(zai)南京(jing)六合(he)市(shi)商(shang)圈。9年備(bei)件(jian)銷售積(ji)累(lei)，公司(si)主要(yao)經營(ying)歐、美(mei)等(deng)國(guo)的閥(fa)門、過濾設備(bei)、編(bian)碼(ma)器、傳感器、儀器儀表(biao)、及各種(zhong)自動(dong)化產(chan)品(pin)，公(gong)司全(quan)力貫徹“以(yi)質(zhi)優價(jia)廉(lian)的產(chan)品(pin)和完善到(dao)位的技(ji)術(shu)服(fu)務(wu)客戶”的經(jing)營(ying)宗旨(zhi)，服(fu)務(wu)於國(guo)內的流(liu)體控(kong)制(zhi)和自動(dong)化控(kong)制(zhi)領域(yu)。節省(sheng)了中間(jian)環(huan)節的流(liu)轉費(fei)用(yong)，能(neng)夠(gou)把(ba)更優(you)惠(hui)的價(jia)格(ge)提供給用戶。通過發展(zhan)我(wo)司已經(jing)自動(dong)化設(she)備(bei)和備(bei)件(jian)供應商(shang)，主營產(chan)品(pin)廣泛應(ying)用於(yu)冶(ye)金、造(zao)紙(zhi)、礦(kuang)山(shan)、石(shi)化(hua)、能(neng)源、集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭、汽(qi)車(che)、水(shui)利、市政工(gong)程及環保以(yi)及各類軍(jun)事、航(hang)空航(hang)天(tian)、科研(yan)等(deng)領域(yu)。
圖片可(ke)能與實(shi)物(wu)存(cun)在(zai)差異(yi)，訂(ding)貨前請聯系(xi)本(ben)司(si)確認(ren)

IME08-1B5NOZT0S
IME08-1B5NOZW2S
IME08-1B5NSZW2S
IME08-1B5POZT0S
IME08-1B5POZW2S
IME08-1B5PSZT0S
IME08-1B5PSZW2S
IME08-2N5NOZT0S
IME08-2N5NOZW2S
IME08-2N5NSZT0S
IME08-2N5NSZW2S
IME08-2N5POZT0S
IME08-2N5POZW2S
IME08-2N5PSZT0S
IME08-2N5PSZW2S
IME08-1B5NOZT0K
IME08-1B5NOZW2K
IME08-1B5NSZT0K
IME08-1B5NSZW2K
IME08-1B5POZT0K
IME08-1B5POZW2K
IME08-1B5PSZT0K
IME08-1B5PSZW2K
IME08-2N5NOZT0K
IME08-2N5NOZW2K
IME08-2N5NSZT0K
IME08-2N5NSZW2K
IME08-2N5POZT0K
IME08-2N5POZW2K
IME08-2N5PSZT0K
IME08-2N5PSZW2K
IME08-02BNOZT0S
IME08-02BNOZW2S
IME08-02BNSZT0S
IME08-02BNSZW2S
IME08-02BPOZT0S
IME08-02BPOZW2S
IME08-02BPSZT0S
IME08-02BPSZW2S
IME08-04NNOZT0S
IME08-04NNOZW2S
IME08-04NNSZT0S
IME08-04NNSZW2S
IME08-04NPOZT0S
IME08-04NPOZW2S
IME08-04NPSZT0S
IME08-04NPSZW2S
IME08-02BNOZT0K
IME08-02BNOZW2K
IME08-02BNSZT0K
IME08-02BNSZW2K
IME08-02BPOZT0K
IME08-02BPOZW2K
IME08-02BPSZT0K
IME08-02BPSZW2K
IME08-04NNOZT0K
IME08-04NNOZW2K
IME08-04NNSZT0K
IME08-04NNSZW2K
IME08-04NPOZT0K
IME08-04NPOZW2K
IME08-04NPSZT0K
IME08-04NPSZW2K
IME12-02BNOZC0S
IME12-02BNOZW2S
IME12-02BNSZC0S
IME12-02BNSZW2S
IME12-02BPOZC0S
IME12-02BPOZW2S
IME12-02BPSZC0S
IME12-02BPSZW2S
IME12-04NNOZC0S
IME12-04NNOZW2S
IME12-04NNSZC0S
IME12-04NNSZW2S
IME12-04NPOZC0S
IME12-04NPOZW2S
IME12-04NPSZC0S
IME12-04NPSZW2S
IME12-02BNOZC0K
IME12-02BNOZW2K
IME12-02BNSZC0K
IME12-02BNSZW2K
IME12-02BPOZC0K
IME12-02BPOZW2K
IME12-02BPSZC0K
IME12-02BPSZW2K
IME12-04NNOZC0K
IME12-04NNOZW2K
IME12-04NNSZC0K
IME12-04NNSZW2K
IME12-04NPOZC0K
IME12-04NPOZW2K
IME12-04NPSZC0K
IME12-04NPSZW2K
IME12-04BNOZC0S
IME12-04BNOZW2S
IME12-04BNSZC0S
IME12-04BNSZW2S
IME12-04BPOZC0S
IME12-04BPOZW2S
IME12-04BPSZC0S
IME12-04BPSZW2S
IME12-08NNOZC0S
IME12-08NNOZW2S
IME12-08NNSZC0S
IME12-08NNSZW2S
IME12-08NPOZC0S
IME12-08NPOZW2S
IME12-08NPSZC0S
IME12-08NPSZW2S
IME12-04BNOZC0K
IME12-04BNOZW2K
IME12-04BNSZC0K
IME12-04BNSZW2K
IME12-04BPOZC0K
IME12-04BPOZW2K
IME12-04BPSZC0K
IME12-04BPSZW2K
IME12-08NNOZC0K
IME12-08NNOZW2K
IME12-08NNSZC0K
IME12-08NNSZW2K
IME12-08NPOZC0K
IME12-08NPOZW2K
IME12-08NPSZC0K
IME12-08NPSZW2K
IME12-05BNOZC0S
IME12-05BNOZW2S
IME12-05BNSZC0S
IME12-05BNSZW2S
IME12-05BPOZC0S
IME12-05BPOZW2S
IME12-05BPSZC0S
IME12-05BPSZW2S
IME18-05BNOZC0S
IME18-05BNOZW2S
IME18-05BNSZC0S
IME18-05BNSZW2S
IME18-05BPOZC0S
IME18-05BPOZW2S
IME18-05BPSZC0S
IME18-05BPSZW2S
IME18-08NNOZC0S
IME18-08NNOZW2S
IME18-08NNSZC0S
IME18-08NNSZW2S
IME18-08NPOZC0S
IME18-08NPOZW2S
IME18-08NPSZC0S
IME18-08NPSZW2S
IME18-05BNOZC0K
IME18-05BNOZW2K
IME18-05BNSZC0K
IME18-05BNSZW2K
IME18-05BPOZC0K
IME18-05BPOZW2K
IME18-05BPSZC0K
IME18-05BPSZW2K
IME18-08NNOZC0K
IME18-08NNOZW2K
IME18-08NNSZC0K
IME18-08NNSZW2K
IME18-08NPOZC0K
IME18-08NPOZW2K
IME18-08NPSZC0K
IME18-08NPSZW2K
IME18-08BNOZC0S
IME18-08BNOZW2S
IME18-08BNSZC0S
IME18-08BNSZW2S
IME18-08BPOZC0S
IME18-08BPOZW2S
IME18-08BPSZC0S
IME18-08BPSZW2S
IME18-12NNOZC0S
IME18-12NNOZW2S
IME18-12NNSZC0S
IME18-12NNSZW2S

新(xin)加(jia)坡是(shi)亞洲重(zhong)要(yao)的金融和航(hang)運(yun)中心(xin)，是(shi)早通過實行擁(yong)擠(ji)收費(fei)來(lai)治(zhi)理(li)交通擁(yong)堵(du)的城(cheng)市。新(xin)加坡的交通基(ji)礎設施(shi)建設(she)比(bi)較成熟，擁(yong)有(you)壹個(ge)集(ji)快(kuai)速(su)軌(gui)道(dao)交通、公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)和出租(zu)車(che)為(wei)壹體的高效(xiao)的公(gong)共(gong)交通網(wang)絡。1975 年 6 月(yue)，新(xin)加坡實(shi)施(shi)了區(qu)域(yu)通行證制度(du)，目的就是(shi)為了有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)城(cheng)市核(he)心區(qu)交通壓(ya)力。設置(zhi)了壹個(ge)近(jin)7.2 平(ping)方公裏(li)的控(kong)制(zhi)區域(yu)，在(zai)早高峰時(shi)段(duan)（早上(shang)七(qi)點(dian)半(ban)九(jiu)點半(ban)），車(che)輛(liang)需持有(you)通(tong)行(xing)證(zheng)方可(ke)通行(xing)，並(bing)在(zai)各個(ge)入口(kou)配(pei)備(bei)檢(jian)查(zha)人員(yuan)進行監(jian)督。收費(fei)方案(an)實(shi)施(shi)效(xiao)果(guo)非(fei)常(chang)明(ming)顯(xian)，高峰時(shi)段(duan)每小時(shi)交通量(liang)下(xia)降(jiang)了(le)近(jin)壹半(ban)34,平(ping)均車(che)速(su)和公交出行(xing)比(bi)例也(ye)有(you)了(le)大(da)幅(fu)度(du)的提高。然而(er)，這(zhe)種收費(fei)方式(shi)也(ye)存(cun)在(zai)壹定(ding)的不(bu)足(zu)，那(na)就是(shi)系(xi)統正(zheng)常(chang)運行(xing)離(li)不(bu)開(kai)大量的人(ren)力支持，由(you)於不(bu)能自動(dong)限(xian)制(zhi)進入控(kong)制(zhi)區域(yu)的車(che)輛(liang)數量，需(xu)要(yao)額外(wai)配(pei)備(bei)人(ren)工(gong)進行有(you)效(xiao)計算(suan)。有(you)鑒於(yu)此，新加坡政府於 1998 年 5 月(yue)開(kai)始實(shi)施(shi)電子(zi)道(dao)路(lu)收費(fei)系(xi)統來(lai)代(dai)替(ti)原(yuan)有(you)的收費(fei)模式(shi)。電子(zi)道(dao)路(lu)收費(fei)系(xi)統將整(zheng)個(ge)計費(fei)過程都交給計算(suan)機來(lai)完成，無(wu)需額外人力的投(tou)入(ru)。而(er)且(qie)，該系(xi)統可(ke)以(yi)為(wei)車(che)輛(liang)提供在(zai)無須(xu)停(ting)車(che)或(huo)減(jian)速(su)的情(qing)況下(xia)自動(dong)扣(kou)除(chu)費(fei)用(yong)的服(fu)務(wu)，且(qie)方便於(yu)計次(ci)收費(fei)。通(tong)過這些(xie)措施(shi)的實(shi)施(shi)，新加(jia)坡的交通得(de)到(dao)了有(you)效(xiao)的改善，不僅(jin)從源(yuan)頭控(kong)制(zhi)了交通出(chu)行需求，使(shi)高峰時(shi)段(duan)的交通量(liang)明(ming)顯(xian)下(xia)降(jiang)，而(er)且(qie)優化(hua)了(le)交通的整(zheng)體結構，車(che)速(su)提高的同時(shi)也(ye)吸(xi)引(yin)了更多(duo)公交出行(xing)的人(ren)群(qun)，有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)了道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)的狀況，出(chu)行方式(shi)也(ye)趨於(yu)更環(huan)保(bao)和可(ke)持續的方向。

新(xin)加坡還通過限(xian)制(zhi)私人小(xiao)汽(qi)車(che)擁(yong)有(you)量(liang)來(lai)控(kong)制(zhi)交通需(xu)求的增(zeng)長(chang)。1990 年，新(xin)加(jia)坡政府開始(shi)實施(shi)車(che)輛(liang)數年度(du)配(pei)額(e)制度(du)，每年的車(che)輛(liang)數量都(dou)有(you)新(xin)的額(e)度(du)標(biao)準，其產(chan)生(sheng)標準基(ji)於當(dang)年道(dao)路(lu)網(wang)絡(luo)的容(rong)量(liang)增加(jia)額，確定(ding)配(pei)額(e)後，采(cai)取(qu)公(gong)開(kai)競(jing)買(mai)的方式(shi)競(jing)買(mai)擁(yong)車(che)權(quan)。高昂的擁(yong)車(che)證(zheng)價格(ge)和僅為(wei) 10 年的使(shi)用有(you)效(xiao)期(qi)使(shi)小汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量(liang)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)控(kong)制(zhi)，既減(jian)少(shao)了交通擁(yong)堵(du)，又減(jian)少(shao)車(che)輛(liang)排氣對環(huan)境的汙(wu)染(ran)。

二(er)、日(ri)本(ben)東京

東(dong)京(jing)作為日本的都(dou)，擁(yong)有(you)日(ri)本(ben)大(da)的交通樞(shu)紐(niu)。東京(jing)高效(xiao)發(fa)達(da)的公(gong)共(gong)交通網(wang)絡體系(xi)和便捷(jie)換乘(cheng)的交通樞(shu)紐(niu)，得(de)到(dao)了廣(guang)大市民的青(qing)睞(lai)。尤為矚目的是(shi)東京多(duo)樣化的軌(gui)道(dao)交通著(zhe)城(cheng)市的發(fa)展(zhan)。東(dong)京的軌(gui)道(dao)交通包括市(shi)營地鐵、東日本(ben)鐵路(lu)、私營鐵路(lu)三(san)部(bu)分(fen)。東(dong)京井(jing)然有(you)序(xu)的公(gong)共(gong)交通質(zhi)量和多(duo)樣化的軌(gui)道(dao)交通形(xing)式(shi)使(shi)之成(cheng)為*特大(da)城(cheng)市中(zhong)交通擁(yong)堵(du)問(wen)題(ti)解(jie)決得(de)很好(hao)的城(cheng)市之(zhi)壹，為人們所稱(cheng)道(dao)。2010年，東(dong)京(jing)交通圈線網總(zong)長(chang)約為(wei) 2300 公(gong)裏(li)，其中(zhong)，中(zhong)心城(cheng)區線網總(zong)長(chang)約 840 公(gong)裏(li)，線網密(mi)度(du)約 1.35 公(gong)裏(li)/平(ping)方公裏(li)。為服(fu)務(wu)新城(cheng)區、新(xin)的開(kai)發(fa)區以(yi)及東京交通圈內(nei)的其他(ta)新(xin)城(cheng)，上(shang)世紀末(mo)，在(zai)主城(cheng)區及東京交通圈各新(xin)城(cheng)內部(bu)建(jian)設(she)了單(dan)軌(gui)、自動(dong)導軌(gui)等(deng)新型(xing)交通系(xi)統，作為三大主流(liu)大容量交通工(gong)具的輔(fu)助(zhu)手段(duan)35.

東京(jing)軌(gui)道(dao)交通的發(fa)車(che)間(jian)隔很短(duan)、運營(ying)效(xiao)率(lv)*，即(ji)使(shi)在(zai)上(shang)下(xia)班(ban)等(deng)高峰時(shi)刻，也(ye)能保(bao)持 2.5 分(fen)鐘發壹班車(che)的頻率(lv)。除(chu)此之外，東(dong)京(jing)的軌(gui)道(dao)交通與小(xiao)汽(qi)車(che)和出租(zu)車(che)相比(bi)具有(you)明(ming)顯(xian)的價(jia)格(ge)優(you)勢(shi)，軌(gui)道(dao)交通和出租(zu)車(che)懸(xuan)殊的價(jia)格(ge)也(ye)直(zhi)接(jie)影響(xiang)了(le)市(shi)民選(xuan)擇(ze)的出(chu)行(xing)方式(shi)。地鐵的基(ji)本票價為 160 日元，輕軌(gui)吊(diao)車(che)的基(ji)本票價是(shi) 150 日元，而(er)出(chu)租(zu)車(che)的起(qi)步價格(ge)即(ji)為 660 日(ri)元。此外，日本(ben)東(dong)京實(shi)行了(le)昂(ang)貴(gui)的停(ting)車(che)費(fei)政策並(bing)以(yi)此利用價(jia)格(ge)因(yin)素來控(kong)制(zhi)車(che)輛(liang)出行的需(xu)求(qiu)，在(zai)這壹點上(shang)，東京(jing)做(zuo)到(dao)了致，如果要(yao)在(zai)中心(xin)區停(ting)車(che)，那(na)麽妳將不(bu)得(de)不(bu)支付(fu)每小時(shi)高達(da) 8 到(dao) 20 美元(yuan)的昂(ang)貴(gui)停(ting)車(che)費(fei)，這(zhe)個(ge)價格(ge)相當(dang)於許多(duo)同類大(da)都市(shi)的 10 倍(bei)左(zuo)右36.因(yin)此，高昂的出(chu)租(zu)車(che)價(jia)格(ge)和停車(che)費(fei)使(shi)得(de)普(pu)通市(shi)民更願(yuan)意選(xuan)擇(ze)軌(gui)道(dao)交通出(chu)行。

在(zai)東京(jing)，乘坐公(gong)共(gong)交通換乘(cheng)的話(hua)十分方便。在(zai)車(che)站內(nei)，醒(xing)目的換乘(cheng)標(biao)誌隨(sui)處可(ke)見，且(qie)標識清(qing)晰準確，*不(bu)必擔心會(hui)遇到(dao)由(you)於復(fu)雜(za)的交通系(xi)統導(dao)致換乘(cheng)難(nan)的窘(jiong)境(jing)。為不(bu)斷提高交通運(yun)營的質(zhi)量管(guan)理水(shui)平(ping)，東京(jing)對公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)站，公(gong)交車(che)輛(liang)車(che)道(dao)進行了(le)完善，通(tong)過設置(zhi)高密度(du)的公(gong)交線並(bing)配(pei)以(yi)標(biao)識通(tong)信(xin)信息系(xi)統來(lai)解(jie)決由(you)於交通擁(yong)堵(du)而(er)導(dao)致的車(che)速(su)緩(huan)慢(man)、車(che)輛(liang)行駛(shi)的準點率(lv)、行(xing)駛(shi)環境惡化、換乘(cheng)不(bu)便等(deng)問題(ti)，同時(shi)，還推出(chu)了(le)壹系(xi)列(lie)人(ren)性(xing)化(hua)服(fu)務(wu)，例如，在(zai)車(che)廂內不(bu)僅(jin)設有(you)空調，還加掛百葉(ye)窗(chuang)；冬天座(zuo)椅(yi)有(you)自動(dong)加溫(wen)功能(neng)；為減少傳染疾(ji)病(bing)，定(ding)期(qi)對車(che)廂進行消(xiao)毒(du)。另(ling)外，公(gong)交車(che)站配(pei)有(you)車(che)輛(liang)運行的指(zhi)示信(xin)息，方便乘(cheng)客可(ke)以(yi)及時(shi)了(le)解(jie)近(jin)壹輛公共(gong)車(che)輛(liang)的運(yun)行(xing)位置(zhi)和需要(yao)等(deng)待的時(shi)間(jian)。

三(san)、韓國(guo)爾(er)

爾(er)作為韓國(guo)的都(dou)，於(yu) 2004 年，推(tui)行(xing)了公(gong)共(gong)交通改革，對全(quan)市所有(you)的公(gong)交線路(lu)的規(gui)劃(hua)進行了(le)新(xin)壹輪的設(she)計和編碼(ma)，優化(hua)了(le)公(gong)交線網結(jie)構(gou)。以(yi)爾(er)市及外圍(wei)區域(yu)的劃(hua)分(fen)編(bian)碼(ma)，將公(gong)交線路(lu)劃(hua)分(fen)為(wei)四(si)種(zhong)，分別(bie)是(shi)幹線、支線、市郊快(kuai)線和市內(nei)環(huan)線，並(bing)分別(bie)配(pei)以(yi)顏色(se)來(lai)加以(yi)區(qu)別(bie)。藍(lan)色(se)代(dai)表幹(gan)線車(che)，主要(yao)負責(ze)連(lian)接(jie)爾(er)市內(nei)各區(qu)域(yu)，行使(shi)於主幹道(dao)、公(gong)交道(dao)上(shang)的市(shi)區(qu)跨(kua)區(qu)域(yu)線路(lu)；綠(lv)色(se)代(dai)表支(zhi)線車(che)，主要(yao)負責(ze)向幹(gan)線和地鐵站運(yun)輸(shu)乘(cheng)客；紅(hong)色(se)代(dai)表市(shi)郊快(kuai)線車(che)，主要(yao)負責(ze)連(lian)接(jie)爾(er)市與各衛(wei)星(xing)城(cheng)；黃色(se)代(dai)表市(shi)內環線車(che)，主要(yao)負責(ze)在(zai)市區(qu)內環(huan)線上(shang)運載(zai)乘客。鮮(xian)明(ming)的顏色(se)配(pei)以(yi)代(dai)表各種(zhong)顏色(se)的英(ying)文(wen)字(zi)母(mu) B、G、R、Y 標識使(shi)乘客很方便就能找(zhao)到(dao)所要(yao)乘坐的車(che)輛(liang)和乘車(che)路(lu)線。幹線車(che)、支(zhi)線車(che)、市(shi)郊快(kuai)線車(che)、市(shi)內環線車(che)各自分工(gong)明(ming)確，相互輔(fu)助(zhu)，既滿(man)足(zu)了(le)遠近(jin)郊市民的出(chu)行(xing)需求(qiu)，也(ye)充分(fen)為市(shi)內上(shang)下(xia)班(ban)、換乘(cheng)的市(shi)民提供了便捷出行(xing)模式(shi)。

完善公(gong)交道(dao)是(shi)爾(er)市政府在(zai) 2004 年公(gong)共(gong)交通改革期間(jian)的另(ling)壹項重(zhong)要(yao)舉措。為(wei)提高公共(gong)汽(qi)電車(che)的通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，避(bi)免路(lu)口(kou)右轉(zhuan)的車(che)輛(liang)對行(xing)駛(shi)在(zai)公交道(dao)上(shang)的公(gong)共(gong)汽(qi)電車(che)可(ke)能產(chan)生(sheng)的幹(gan)擾(rao)（改革前公(gong)交道(dao)設(she)置(zhi)在(zai)道(dao)路(lu)右側(ce)），爾(er)市政府在(zai)連接(jie)市內外(wai)的幹(gan)線道(dao)路(lu)中(zhong)央(yang)設置(zhi)了公交車(che)行(xing)駛(shi)的線路(lu)，開(kai)辟(pi)了中(zhong)央公交車(che)道(dao)。截 2008 年，共(gong)有(you) 16 條中央(yang)公(gong)交車(che)道(dao)，總(zong)長(chang) 191.2 公裏(li)。同時(shi)，為(wei)行(xing)駛(shi)在(zai)公交道(dao)和快(kuai)速(su)公(gong)交道(dao)上(shang)的公(gong)交汽(qi)電車(che)統壹配(pei)給(gei)優先(xian)信(xin)號(hao)控(kong)制(zhi)系(xi)統，當(dang)公交車(che)輛(liang)接(jie)近(jin)交叉(cha)口時(shi)，系(xi)統自動(dong)識別(bie)使(shi)信號(hao)維持時(shi)間(jian)適當(dang)加長幾秒(miao)，即(ji)公交車(che)輛(liang)可(ke)以(yi)在(zai)優先(xian)信號(hao)控(kong)制(zhi)系(xi)統的保(bao)障(zhang)下(xia)得(de)以(yi)快(kuai)速(su)通(tong)過。公交道(dao)的設(she)立(li)意味(wei)著(zhe)賦(fu)予(yu)了公(gong)交車(che)通(tong)行優先(xian)權，為公交車(che)行(xing)駛(shi)的暢(chang)通(tong)提供了保障，可(ke)以(yi)壹定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)減少(shao)可(ke)能產(chan)生(sheng)的交通擁(yong)堵(du)情(qing)況。為(wei)確保車(che)道(dao)制(zhi)度(du)的實(shi)施(shi)，爾(er)市了(le)相關(guan)的法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)及配(pei)套制(zhi)度(du)將這(zhe)壹制度(du)落(luo)實(shi)到(dao)實處。

爾(er)為緩(huan)解(jie)交通擁(yong)堵(du)狀況，降(jiang)低(di)私家車(che)在(zai)城(cheng)市道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)路(lu)段(duan)的使(shi)用率(lv)，還在(zai)擁(yong)堵(du)嚴(yan)重(zhong)的時(shi)段(duan)對進入市(shi)中(zhong)心的兩(liang)條主幹道(dao)“南(nan)山(shan)壹號隧道(dao)”、“南(nan)山(shan)三(san)號(hao)隧道(dao)”的車(che)輛(liang)征(zheng)收道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)費(fei)。1996 年底，爾(er)市政府開始(shi)對進入兩(liang)條主幹道(dao)的每輛私家車(che)每次征(zheng)收 2000 韓元交通擁(yong)擠(ji)費(fei)，繳納(na)時(shi)間(jian)為(wei) 7:00-21:00,該規定(ding)實(shi)行後取(qu)得(de)了(le)明(ming)顯(xian)的效(xiao)果(guo)。此外，為提高公交信息化(hua)水平(ping)，增加(jia)公(gong)共(gong)交通吸(xi)引(yin)力，爾(er)市政府建立(li)了交通綜(zong)合(he)管理系(xi)統，通(tong)過在(zai)所有(you)的公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)上(shang)安裝(zhuang)衛(wei)星(xing)導航(hang)裝(zhuang)置(zhi)，用來收集(ji)公(gong)交車(che)瞬(shun)時(shi)所處位置(zhi)、車(che)速(su)、以(yi)及交通流(liu)量、線路(lu)名(ming)稱(cheng)和走向、車(che)輛(liang)到(dao)站時(shi)間(jian)預測等(deng)信息，這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)信息不(bu)僅有(you)助(zhu)於保(bao)障公(gong)交車(che)的準時(shi)運(yun)行(xing)，還有(you)助(zhu)於幫助(zhu)駕駛(shi)員(yuan)及時(shi)調(tiao)整(zheng)車(che)速(su)、保(bao)持與前方和車(che)輛(liang)的合(he)理(li)間(jian)隔。同時(shi)，這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)還可(ke)以(yi)為(wei)打(da)算(suan)乘車(che)和候(hou)車(che)的乘(cheng)客提前選(xuan)擇(ze)出行(xing)路(lu)線和方式(shi)提供參考。這(zhe)些(xie)信(xin)息可(ke)以(yi)通(tong)過多(duo)種渠(qu)道(dao)獲(huo)得(de)，除(chu)了可(ke)以(yi)在(zai)公交站點(dian)的電子(zi)顯(xian)示屏(ping)上(shang)了解(jie)公共(gong)汽(qi)車(che)各條路(lu)線的到(dao)達(da)時(shi)間(jian)，通(tong)過手機、上(shang)網等(deng)方式(shi)同樣可(ke)以(yi)查(zha)詢(xun)相關(guan)信(xin)息。相比(bi)私家車(che) 15分(fen)鐘的時(shi)間(jian)偏差，爾(er)的公(gong)交車(che)時(shi)間(jian)偏差平(ping)均只有(you) 2 3 分(fen)鐘37.因(yin)此，爾(er)公交車(che)的便(bian)捷(jie)、快(kuai)速(su)、舒(shu)適、*等(deng)優勢(shi)吸(xi)引(yin)了越(yue)來越(yue)多(duo)的乘(cheng)客。

四(si)、巴西庫(ku)裏(li)提巴(ba)

巴(ba)西庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)以(yi)城(cheng)市環(huan)境清(qing)潔(jie)享譽世界(jie)，2002 年被(bei)國(guo)評(ping)為“適宜(yi)人(ren)居的城(cheng)市”.說(shuo)起世(shi)界上(shang)應用(yong)為(wei)成功的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統的話(hua)不得(de)不(bu)提的就是(shi)巴西庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)的公(gong)共(gong)交通系(xi)統，它的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統取(qu)得(de)了(le)很大的成(cheng)功(gong)，為世(shi)界上(shang)其他(ta)地(di)區的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統提供了可(ke)借鑒的典(dian)型(xing)範(fan)例(li)。

壹方面，堅(jian)持(chi)規劃(hua)先(xian)導(dao)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)非常(chang)註(zhu)重(zhong)規劃(hua)先(xian)行(xing)的理(li)念(nian)，它的公(gong)共(gong)交通系(xi)統是(shi)將城(cheng)市發(fa)展(zhan)與交通建(jian)設有(you)效(xiao)結(jie)合(he)的*之(zhi)壹。公交優先(xian)的規(gui)劃(hua)和設計理(li)念(nian)，是(shi)以(yi)城(cheng)市發(fa)展(zhan)和交通軸(zhou)線引(yin)導城(cheng)市發(fa)展(zhan)的關(guan)鍵(jian)所在(zai)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)*的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統歸(gui)功於(yu)高瞻遠矚的發(fa)展(zhan)戰略(lve)規(gui)劃(hua)。政府在(zai)規劃(hua)之(zhi)初(chu)就清(qing)楚(chu)地(di)確(que)定(ding)了(le)城(cheng)市未來(lai)的格(ge)局(ju)，十分註(zhu)重(zhong)公共(gong)交通和土地(di)利(li)用、道(dao)路(lu)系(xi)統的三(san)者(zhe)之間(jian)的關(guan)系(xi)，在(zai)規劃(hua)整(zheng)體過程中，始(shi)終堅(jian)持以(yi)三(san)者(zhe)為基(ji)礎，不斷完善規(gui)劃(hua)布局(ju)。始終堅(jian)持規(gui)劃(hua)先(xian)導(dao)的作用，定(ding)位(wei)於城(cheng)市未來(lai)發(fa)展(zhan)的長(chang)遠目標(biao)，且(qie)堅持(chi)土(tu)地(di)使(shi)用情(qing)況與城(cheng)市已有(you)結(jie)構(gou)的匹(pi)配(pei)的原(yuan)則(ze)，並(bing)根據實(shi)際(ji)情(qing)況，對規(gui)劃(hua)不(bu)斷地進行調(tiao)整(zheng)和補充，以(yi)使(shi)交通需(xu)求和經濟(ji)發展(zhan)達(da)到(dao)和諧(xie)。在(zai)規劃(hua)初(chu)期(qi)，就預留(liu)交通用(yong)地和開發(fa)用(yong)地，並(bing)通過詳(xiang)規上(shang)的控(kong)制(zhi)來提高混合(he)土(tu)地的利(li)用(yong)密度(du)。將整(zheng)個(ge)城(cheng)市劃(hua)分(fen)成(cheng)若(ruo)幹(gan)小區，每壹個(ge)小區(qu)都根(gen)據允許的土(tu)地(di)使(shi)用性(xing)質(zhi)和土地(di)開(kai)發強(qiang)度(du)確(que)定(ding)了(le)特殊(shu)的土(tu)地(di)使(shi)用管(guan)理制度(du)。全(quan)社(she)會對規(gui)劃(hua)理(li)念(nian)的認(ren)同和對未來(lai)的壹個(ge)明(ming)確的價(jia)值(zhi)判(pan)斷，是(shi)庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)取得(de)成(cheng)功的關(guan)鍵(jian)。

另(ling)壹方面，堅(jian)持(chi)公交優先(xian)政策。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)公交線路(lu)系(xi)統包括快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統、區(qu)間(jian)公(gong)交線路(lu)系(xi)統和支線公交線路(lu)系(xi)統三(san)個(ge)系(xi)統，而(er)這(zhe)三個(ge)系(xi)統分(fen)別(bie)屬於(yu)不(bu)同的層(ceng)次。這種龐(pang)大而(er)清(qing)晰的公(gong)交系(xi)統網(wang)絡(luo)所起(qi)到(dao)的功(gong)能(neng)堪比(bi)大都市地鐵所起(qi)到(dao)的作用，不僅車(che)輛(liang)運行準時(shi)，乘(cheng)客換乘(cheng)也(ye)十分便(bian)捷，無(wu)需(xu)多(duo)次購(gou)票，壹次購(gou)票就可(ke)以(yi)在(zai)系(xi)統中(zhong)任(ren)意換乘(cheng)。在(zai)保證(zheng)換乘(cheng)便(bian)捷的同時(shi)，公(gong)交車(che)輛(liang)的速(su)度(du)、交通通(tong)行暢通也(ye)能得(de)到(dao)保障(zhang)：主要(yao)體現(xian)在(zai)公交車(che)在(zai)行駛(shi)途中(zhong)所被(bei)賦(fu)予(yu)的優(you)先(xian)權，當(dang)公交車(che)駕(jia)駛(shi)員(yuan)行駛(shi)在(zai)主要(yao)線路(lu)上(shang)時(shi)，可(ke)以(yi)通(tong)過直(zhi)接(jie)操作交通信(xin)號燈獲(huo)得(de)快(kuai)速(su)通(tong)過交叉(cha)口的便(bian)利(li)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)的公(gong)交系(xi)統將公(gong)交優先(xian)政策發揮(hui)到(dao)致，該模式(shi)的運(yun)營(ying)取得(de)了(le)良(liang)好(hao)的效(xiao)果(guo)，堅(jian)定(ding)了(le)政府部(bu)門擴大公交道(dao)實(shi)施(shi)範(fan)圍(wei)的決(jue)心(xin)，並(bing)逐步將周(zhou)圍(wei)的市(shi)區(qu)也(ye)都納(na)入到(dao)這個(ge)統壹的運(yun)營(ying)系(xi)統中(zhong)來(lai)38.目前，快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統對於(yu)世界(jie)多(duo)數大(da)城(cheng)市而(er)言(yan)是(shi)具應用(yong)前景(jing)的壹種新的交通方式(shi)，是(shi)解(jie)決交通擁(yong)堵(du)問(wen)題(ti)的有(you)效(xiao)措施(shi)之壹。

IME18-12NPOZC0S
IME18-12NPOZW2S
IME18-12NPSZC0S
IME18-12NPSZW2S
IME18-08BNOZC0K
IME18-08BNOZW2K
IME18-08BNSZC0K
IME18-08BNSZW2K
IME18-08BPOZC0K
IME18-08BPOZW2K
IME18-08BPSZC0K
IME18-08BPSZW2K
IME18-12NNOZC0K
IME18-12NNOZW2K
IME18-12NNSZC0K
IME18-12NNSZW2K
IME18-12NPOZC0K
IME18-12NPOZW2K
IME18-12NPSZC0K
IME18-12NPSZW2K
IME30-10BNOZC0S
IME30-10BNOZW2S
IME30-10BNSZC0S
IME30-10BNSZW2S
IME30-10BPOZC0S
IME30-10BPOZW2S
IME30-10BPSZC0S
IME30-10BPSZW2S
IME30-15NNOZC0S
IME30-15NNOZW2S

IME30-15NNSZC0S
IME30-15NNSZW2S
IME30-15NPOZC0S
IME30-15NPOZW2S
IME30-15NPSZC0S
IME30-15NPSZW2S
IME30-10BNOZC0K
IME30-10BNOZW2K
IME30-10BNSZC0K
IME30-10BNSZW2K
IME30-10BPOZC0K
IME30-10BPOZW2K
IME30-10BPSZC0K
IME30-10BPSZW2K
IME30-15NNOZC0K
IME30-15NNOZW2K
IME30-15NNSZC0K
IME30-15NNSZW2K
IME30-15NPOZC0K
IME30-15NPOZW2K
IME30-15NPSZC0K
IME30-15NPSZW2K
IME30-15BNOZC0S
IME30-15BNOZW2S
IME30-15BNSZC0S
IME30-15BNSZW2S
IME30-15BPOZC0S
IME30-15BPOZW2S
IME30-15BPSZC0S
IME30-15BPSZW2S
IME30-20NNOZC0S
IME30-20NNOZW2S
IME30-20NNSZC0S
IME30-20NNSZW2S
IME30-20NPOZC0S
IME30-20NPOZW2S
IME30-20NPSZC0S
IME30-20NPSZW2S
IME30-15BNOZC0K
IME30-15BNOZW2K
IME30-15BNSZC0K
IME30-15BNSZW2K
IME30-15BPOZC0K
IME30-15BPOZW2K
IME30-15BPSZC0K
IME30-15BPSZW2K
IME30-20NNOZC0K
IME30-20NNOZW2K
IME30-20NNSZC0K
IME30-20NNSZW2K
IME30-20NPOZC0K
IME30-20NPOZW2K
IME30-20NPSZC0K
IME30-20NPSZW2K

SICK接(jie)近(jin)開關(guan)IME12-04-NPSZW-2量(liang)大從優(you)

SICK接(jie)近(jin)開關(guan)IME12-04-NPSZW-2量(liang)大從優(you)

新加(jia)坡是(shi)亞洲重(zhong)要(yao)的金融和航(hang)運(yun)中心(xin)，是(shi)早通過實行擁(yong)擠(ji)收費(fei)來(lai)治(zhi)理(li)交通擁(yong)堵(du)的城(cheng)市。新(xin)加坡的交通基(ji)礎設施(shi)建設(she)比(bi)較成熟，擁(yong)有(you)壹個(ge)集(ji)快(kuai)速(su)軌(gui)道(dao)交通、公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)和出租(zu)車(che)為(wei)壹體的高效(xiao)的公(gong)共(gong)交通網(wang)絡。1975 年 6 月(yue)，新(xin)加坡實(shi)施(shi)了區(qu)域(yu)通行證制度(du)，目的就是(shi)為了有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)城(cheng)市核(he)心區(qu)交通壓(ya)力。設置(zhi)了壹個(ge)近(jin)7.2 平(ping)方公裏(li)的控(kong)制(zhi)區域(yu)，在(zai)早高峰時(shi)段(duan)（早上(shang)七(qi)點(dian)半(ban)九(jiu)點半(ban)），車(che)輛(liang)需持有(you)通(tong)行(xing)證(zheng)方可(ke)通行(xing)，並(bing)在(zai)各個(ge)入口(kou)配(pei)備(bei)檢(jian)查(zha)人員(yuan)進行監(jian)督。收費(fei)方案(an)實(shi)施(shi)效(xiao)果(guo)非(fei)常(chang)明(ming)顯(xian)，高峰時(shi)段(duan)每小時(shi)交通量(liang)下(xia)降(jiang)了(le)近(jin)壹半(ban)34,平(ping)均車(che)速(su)和公交出行(xing)比(bi)例也(ye)有(you)了(le)大(da)幅(fu)度(du)的提高。然而(er)，這(zhe)種收費(fei)方式(shi)也(ye)存(cun)在(zai)壹定(ding)的不(bu)足(zu)，那(na)就是(shi)系(xi)統正(zheng)常(chang)運行(xing)離(li)不(bu)開(kai)大量的人(ren)力支持，由(you)於不(bu)能自動(dong)限(xian)制(zhi)進入控(kong)制(zhi)區域(yu)的車(che)輛(liang)數量，需(xu)要(yao)額外(wai)配(pei)備(bei)人(ren)工(gong)進行有(you)效(xiao)計算(suan)。有(you)鑒於(yu)此，新加坡政府於 1998 年 5 月(yue)開(kai)始實(shi)施(shi)電子(zi)道(dao)路(lu)收費(fei)系(xi)統來(lai)代(dai)替(ti)原(yuan)有(you)的收費(fei)模式(shi)。電子(zi)道(dao)路(lu)收費(fei)系(xi)統將整(zheng)個(ge)計費(fei)過程都交給計算(suan)機來(lai)完成，無(wu)需額外人力的投(tou)入(ru)。而(er)且(qie)，該系(xi)統可(ke)以(yi)為(wei)車(che)輛(liang)提供在(zai)無須(xu)停(ting)車(che)或(huo)減(jian)速(su)的情(qing)況下(xia)自動(dong)扣(kou)除(chu)費(fei)用(yong)的服(fu)務(wu)，且(qie)方便於(yu)計次(ci)收費(fei)。通(tong)過這些(xie)措施(shi)的實(shi)施(shi)，新加(jia)坡的交通得(de)到(dao)了有(you)效(xiao)的改善，不僅(jin)從源(yuan)頭控(kong)制(zhi)了交通出(chu)行需求，使(shi)高峰時(shi)段(duan)的交通量(liang)明(ming)顯(xian)下(xia)降(jiang)，而(er)且(qie)優化(hua)了(le)交通的整(zheng)體結構，車(che)速(su)提高的同時(shi)也(ye)吸(xi)引(yin)了更多(duo)公交出行(xing)的人(ren)群(qun)，有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)了道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)的狀況，出(chu)行方式(shi)也(ye)趨於(yu)更環(huan)保(bao)和可(ke)持續的方向。

新(xin)加坡還通過限(xian)制(zhi)私人小(xiao)汽(qi)車(che)擁(yong)有(you)量(liang)來(lai)控(kong)制(zhi)交通需(xu)求的增(zeng)長(chang)。1990 年，新(xin)加(jia)坡政府開始(shi)實施(shi)車(che)輛(liang)數年度(du)配(pei)額(e)制度(du)，每年的車(che)輛(liang)數量都(dou)有(you)新(xin)的額(e)度(du)標(biao)準，其產(chan)生(sheng)標準基(ji)於當(dang)年道(dao)路(lu)網(wang)絡(luo)的容(rong)量(liang)增加(jia)額，確定(ding)配(pei)額(e)後，采(cai)取(qu)公(gong)開(kai)競(jing)買(mai)的方式(shi)競(jing)買(mai)擁(yong)車(che)權(quan)。高昂的擁(yong)車(che)證(zheng)價格(ge)和僅為(wei) 10 年的使(shi)用有(you)效(xiao)期(qi)使(shi)小汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量(liang)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)控(kong)制(zhi)，既減(jian)少(shao)了交通擁(yong)堵(du)，又減(jian)少(shao)車(che)輛(liang)排氣對環(huan)境的汙(wu)染(ran)。

二(er)、日(ri)本(ben)東京

東(dong)京(jing)作為日本的都(dou)，擁(yong)有(you)日(ri)本(ben)大(da)的交通樞(shu)紐(niu)。東京(jing)高效(xiao)發(fa)達(da)的公(gong)共(gong)交通網(wang)絡體系(xi)和便捷(jie)換乘(cheng)的交通樞(shu)紐(niu)，得(de)到(dao)了廣(guang)大市民的青(qing)睞(lai)。尤為矚目的是(shi)東京多(duo)樣化的軌(gui)道(dao)交通著(zhe)城(cheng)市的發(fa)展(zhan)。東(dong)京的軌(gui)道(dao)交通包括市(shi)營地鐵、東日本(ben)鐵路(lu)、私營鐵路(lu)三(san)部(bu)分(fen)。東(dong)京井(jing)然有(you)序(xu)的公(gong)共(gong)交通質(zhi)量和多(duo)樣化的軌(gui)道(dao)交通形(xing)式(shi)使(shi)之成(cheng)為*特大(da)城(cheng)市中(zhong)交通擁(yong)堵(du)問(wen)題(ti)解(jie)決得(de)很好(hao)的城(cheng)市之(zhi)壹，為人們所稱(cheng)道(dao)。2010年，東(dong)京(jing)交通圈線網總(zong)長(chang)約為(wei) 2300 公(gong)裏(li)，其中(zhong)，中(zhong)心城(cheng)區線網總(zong)長(chang)約 840 公(gong)裏(li)，線網密(mi)度(du)約 1.35 公(gong)裏(li)/平(ping)方公裏(li)。為服(fu)務(wu)新城(cheng)區、新(xin)的開(kai)發(fa)區以(yi)及東京交通圈內(nei)的其他(ta)新(xin)城(cheng)，上(shang)世紀末(mo)，在(zai)主城(cheng)區及東京交通圈各新(xin)城(cheng)內部(bu)建(jian)設(she)了單(dan)軌(gui)、自動(dong)導軌(gui)等(deng)新型(xing)交通系(xi)統，作為三大主流(liu)大容量交通工(gong)具的輔(fu)助(zhu)手段(duan)35.

東京(jing)軌(gui)道(dao)交通的發(fa)車(che)間(jian)隔很短(duan)、運營(ying)效(xiao)率(lv)*，即(ji)使(shi)在(zai)上(shang)下(xia)班(ban)等(deng)高峰時(shi)刻，也(ye)能保(bao)持 2.5 分(fen)鐘發壹班車(che)的頻率(lv)。除(chu)此之外，東(dong)京(jing)的軌(gui)道(dao)交通與小(xiao)汽(qi)車(che)和出租(zu)車(che)相比(bi)具有(you)明(ming)顯(xian)的價(jia)格(ge)優(you)勢(shi)，軌(gui)道(dao)交通和出租(zu)車(che)懸(xuan)殊的價(jia)格(ge)也(ye)直(zhi)接(jie)影響(xiang)了(le)市(shi)民選(xuan)擇(ze)的出(chu)行(xing)方式(shi)。地鐵的基(ji)本票價為 160 日元，輕軌(gui)吊(diao)車(che)的基(ji)本票價是(shi) 150 日元，而(er)出(chu)租(zu)車(che)的起(qi)步價格(ge)即(ji)為 660 日(ri)元。此外，日本(ben)東(dong)京實(shi)行了(le)昂(ang)貴(gui)的停(ting)車(che)費(fei)政策並(bing)以(yi)此利用價(jia)格(ge)因(yin)素來控(kong)制(zhi)車(che)輛(liang)出行的需(xu)求(qiu)，在(zai)這壹點上(shang)，東京(jing)做(zuo)到(dao)了致，如果要(yao)在(zai)中心(xin)區停(ting)車(che)，那(na)麽妳將不(bu)得(de)不(bu)支付(fu)每小時(shi)高達(da) 8 到(dao) 20 美元(yuan)的昂(ang)貴(gui)停(ting)車(che)費(fei)，這(zhe)個(ge)價格(ge)相當(dang)於許多(duo)同類大(da)都市(shi)的 10 倍(bei)左(zuo)右36.因(yin)此，高昂的出(chu)租(zu)車(che)價(jia)格(ge)和停車(che)費(fei)使(shi)得(de)普(pu)通市(shi)民更願(yuan)意選(xuan)擇(ze)軌(gui)道(dao)交通出(chu)行。

在(zai)東京(jing)，乘坐公(gong)共(gong)交通換乘(cheng)的話(hua)十分方便。在(zai)車(che)站內(nei)，醒(xing)目的換乘(cheng)標(biao)誌隨(sui)處可(ke)見，且(qie)標識清(qing)晰準確，*不(bu)必擔心會(hui)遇到(dao)由(you)於復(fu)雜(za)的交通系(xi)統導(dao)致換乘(cheng)難(nan)的窘(jiong)境(jing)。為不(bu)斷提高交通運(yun)營的質(zhi)量管(guan)理水(shui)平(ping)，東京(jing)對公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)站，公(gong)交車(che)輛(liang)車(che)道(dao)進行了(le)完善，通(tong)過設置(zhi)高密度(du)的公(gong)交線並(bing)配(pei)以(yi)標(biao)識通(tong)信(xin)信息系(xi)統來(lai)解(jie)決由(you)於交通擁(yong)堵(du)而(er)導(dao)致的車(che)速(su)緩(huan)慢(man)、車(che)輛(liang)行駛(shi)的準點率(lv)、行(xing)駛(shi)環境惡化、換乘(cheng)不(bu)便等(deng)問題(ti)，同時(shi)，還推出(chu)了(le)壹系(xi)列(lie)人(ren)性(xing)化(hua)服(fu)務(wu)，例如，在(zai)車(che)廂內不(bu)僅(jin)設有(you)空調，還加掛百葉(ye)窗(chuang)；冬天座(zuo)椅(yi)有(you)自動(dong)加溫(wen)功能(neng)；為減少傳染疾(ji)病(bing)，定(ding)期(qi)對車(che)廂進行消(xiao)毒(du)。另(ling)外，公(gong)交車(che)站配(pei)有(you)車(che)輛(liang)運行的指(zhi)示信(xin)息，方便乘(cheng)客可(ke)以(yi)及時(shi)了(le)解(jie)近(jin)壹輛公共(gong)車(che)輛(liang)的運(yun)行(xing)位置(zhi)和需要(yao)等(deng)待的時(shi)間(jian)。

三(san)、韓國(guo)爾(er)

爾(er)作為韓國(guo)的都(dou)，於(yu) 2004 年，推(tui)行(xing)了公(gong)共(gong)交通改革，對全(quan)市所有(you)的公(gong)交線路(lu)的規(gui)劃(hua)進行了(le)新(xin)壹輪的設(she)計和編碼(ma)，優化(hua)了(le)公(gong)交線網結(jie)構(gou)。以(yi)爾(er)市及外圍(wei)區域(yu)的劃(hua)分(fen)編(bian)碼(ma)，將公(gong)交線路(lu)劃(hua)分(fen)為(wei)四(si)種(zhong)，分別(bie)是(shi)幹線、支線、市郊快(kuai)線和市內(nei)環(huan)線，並(bing)分別(bie)配(pei)以(yi)顏色(se)來(lai)加以(yi)區(qu)別(bie)。藍(lan)色(se)代(dai)表幹(gan)線車(che)，主要(yao)負責(ze)連(lian)接(jie)爾(er)市內(nei)各區(qu)域(yu)，行使(shi)於主幹道(dao)、公(gong)交道(dao)上(shang)的市(shi)區(qu)跨(kua)區(qu)域(yu)線路(lu)；綠(lv)色(se)代(dai)表支(zhi)線車(che)，主要(yao)負責(ze)向幹(gan)線和地鐵站運(yun)輸(shu)乘(cheng)客；紅(hong)色(se)代(dai)表市(shi)郊快(kuai)線車(che)，主要(yao)負責(ze)連(lian)接(jie)爾(er)市與各衛(wei)星(xing)城(cheng)；黃色(se)代(dai)表市(shi)內環線車(che)，主要(yao)負責(ze)在(zai)市區(qu)內環(huan)線上(shang)運載(zai)乘客。鮮(xian)明(ming)的顏色(se)配(pei)以(yi)代(dai)表各種(zhong)顏色(se)的英(ying)文(wen)字(zi)母(mu) B、G、R、Y 標識使(shi)乘客很方便就能找(zhao)到(dao)所要(yao)乘坐的車(che)輛(liang)和乘車(che)路(lu)線。幹線車(che)、支(zhi)線車(che)、市(shi)郊快(kuai)線車(che)、市(shi)內環線車(che)各自分工(gong)明(ming)確，相互輔(fu)助(zhu)，既滿(man)足(zu)了(le)遠近(jin)郊市民的出(chu)行(xing)需求(qiu)，也(ye)充分(fen)為市(shi)內上(shang)下(xia)班(ban)、換乘(cheng)的市(shi)民提供了便捷出行(xing)模式(shi)。

完善公(gong)交道(dao)是(shi)爾(er)市政府在(zai) 2004 年公(gong)共(gong)交通改革期間(jian)的另(ling)壹項重(zhong)要(yao)舉措。為(wei)提高公共(gong)汽(qi)電車(che)的通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，避(bi)免路(lu)口(kou)右轉(zhuan)的車(che)輛(liang)對行(xing)駛(shi)在(zai)公交道(dao)上(shang)的公(gong)共(gong)汽(qi)電車(che)可(ke)能產(chan)生(sheng)的幹(gan)擾(rao)（改革前公(gong)交道(dao)設(she)置(zhi)在(zai)道(dao)路(lu)右側(ce)），爾(er)市政府在(zai)連接(jie)市內外(wai)的幹(gan)線道(dao)路(lu)中(zhong)央(yang)設置(zhi)了公交車(che)行(xing)駛(shi)的線路(lu)，開(kai)辟(pi)了中(zhong)央公交車(che)道(dao)。截 2008 年，共(gong)有(you) 16 條中央(yang)公(gong)交車(che)道(dao)，總(zong)長(chang) 191.2 公裏(li)。同時(shi)，為(wei)行(xing)駛(shi)在(zai)公交道(dao)和快(kuai)速(su)公(gong)交道(dao)上(shang)的公(gong)交汽(qi)電車(che)統壹配(pei)給(gei)優先(xian)信(xin)號(hao)控(kong)制(zhi)系(xi)統，當(dang)公交車(che)輛(liang)接(jie)近(jin)交叉(cha)口時(shi)，系(xi)統自動(dong)識別(bie)使(shi)信號(hao)維持時(shi)間(jian)適當(dang)加長幾秒(miao)，即(ji)公交車(che)輛(liang)可(ke)以(yi)在(zai)優先(xian)信號(hao)控(kong)制(zhi)系(xi)統的保(bao)障(zhang)下(xia)得(de)以(yi)快(kuai)速(su)通(tong)過。公交道(dao)的設(she)立(li)意味(wei)著(zhe)賦(fu)予(yu)了公(gong)交車(che)通(tong)行優先(xian)權，為公交車(che)行(xing)駛(shi)的暢(chang)通(tong)提供了保障，可(ke)以(yi)壹定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)減少(shao)可(ke)能產(chan)生(sheng)的交通擁(yong)堵(du)情(qing)況。為(wei)確保車(che)道(dao)制(zhi)度(du)的實(shi)施(shi)，爾(er)市了(le)相關(guan)的法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)及配(pei)套制(zhi)度(du)將這(zhe)壹制度(du)落(luo)實(shi)到(dao)實處。

爾(er)為緩(huan)解(jie)交通擁(yong)堵(du)狀況，降(jiang)低(di)私家車(che)在(zai)城(cheng)市道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)路(lu)段(duan)的使(shi)用率(lv)，還在(zai)擁(yong)堵(du)嚴(yan)重(zhong)的時(shi)段(duan)對進入市(shi)中(zhong)心的兩(liang)條主幹道(dao)“南(nan)山(shan)壹號隧道(dao)”、“南(nan)山(shan)三(san)號(hao)隧道(dao)”的車(che)輛(liang)征(zheng)收道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)費(fei)。1996 年底，爾(er)市政府開始(shi)對進入兩(liang)條主幹道(dao)的每輛私家車(che)每次征(zheng)收 2000 韓元交通擁(yong)擠(ji)費(fei)，繳納(na)時(shi)間(jian)為(wei) 7:00-21:00,該規定(ding)實(shi)行後取(qu)得(de)了(le)明(ming)顯(xian)的效(xiao)果(guo)。此外，為提高公交信息化(hua)水平(ping)，增加(jia)公(gong)共(gong)交通吸(xi)引(yin)力，爾(er)市政府建立(li)了交通綜(zong)合(he)管理系(xi)統，通(tong)過在(zai)所有(you)的公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)上(shang)安裝(zhuang)衛(wei)星(xing)導航(hang)裝(zhuang)置(zhi)，用來收集(ji)公(gong)交車(che)瞬(shun)時(shi)所處位置(zhi)、車(che)速(su)、以(yi)及交通流(liu)量、線路(lu)名(ming)稱(cheng)和走向、車(che)輛(liang)到(dao)站時(shi)間(jian)預測等(deng)信息，這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)信息不(bu)僅有(you)助(zhu)於保(bao)障公(gong)交車(che)的準時(shi)運(yun)行(xing)，還有(you)助(zhu)於幫助(zhu)駕駛(shi)員(yuan)及時(shi)調(tiao)整(zheng)車(che)速(su)、保(bao)持與前方和車(che)輛(liang)的合(he)理(li)間(jian)隔。同時(shi)，這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)還可(ke)以(yi)為(wei)打(da)算(suan)乘車(che)和候(hou)車(che)的乘(cheng)客提前選(xuan)擇(ze)出行(xing)路(lu)線和方式(shi)提供參考。這(zhe)些(xie)信(xin)息可(ke)以(yi)通(tong)過多(duo)種渠(qu)道(dao)獲(huo)得(de)，除(chu)了可(ke)以(yi)在(zai)公交站點(dian)的電子(zi)顯(xian)示屏(ping)上(shang)了解(jie)公共(gong)汽(qi)車(che)各條路(lu)線的到(dao)達(da)時(shi)間(jian)，通(tong)過手機、上(shang)網等(deng)方式(shi)同樣可(ke)以(yi)查(zha)詢(xun)相關(guan)信(xin)息。相比(bi)私家車(che) 15分(fen)鐘的時(shi)間(jian)偏差，爾(er)的公(gong)交車(che)時(shi)間(jian)偏差平(ping)均只有(you) 2 3 分(fen)鐘37.因(yin)此，爾(er)公交車(che)的便(bian)捷(jie)、快(kuai)速(su)、舒(shu)適、*等(deng)優勢(shi)吸(xi)引(yin)了越(yue)來越(yue)多(duo)的乘(cheng)客。

四(si)、巴西庫(ku)裏(li)提巴(ba)

巴(ba)西庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)以(yi)城(cheng)市環(huan)境清(qing)潔(jie)享譽世界(jie)，2002 年被(bei)國(guo)評(ping)為“適宜(yi)人(ren)居的城(cheng)市”.說(shuo)起世(shi)界上(shang)應用(yong)為(wei)成功的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統的話(hua)不得(de)不(bu)提的就是(shi)巴西庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)的公(gong)共(gong)交通系(xi)統，它的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統取(qu)得(de)了(le)很大的成(cheng)功(gong)，為世(shi)界上(shang)其他(ta)地(di)區的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統提供了可(ke)借鑒的典(dian)型(xing)範(fan)例(li)。

壹方面，堅(jian)持(chi)規劃(hua)先(xian)導(dao)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)非常(chang)註(zhu)重(zhong)規劃(hua)先(xian)行(xing)的理(li)念(nian)，它的公(gong)共(gong)交通系(xi)統是(shi)將城(cheng)市發(fa)展(zhan)與交通建(jian)設有(you)效(xiao)結(jie)合(he)的*之(zhi)壹。公交優先(xian)的規(gui)劃(hua)和設計理(li)念(nian)，是(shi)以(yi)城(cheng)市發(fa)展(zhan)和交通軸(zhou)線引(yin)導城(cheng)市發(fa)展(zhan)的關(guan)鍵(jian)所在(zai)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)*的快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統歸(gui)功於(yu)高瞻遠矚的發(fa)展(zhan)戰略(lve)規(gui)劃(hua)。政府在(zai)規劃(hua)之(zhi)初(chu)就清(qing)楚(chu)地(di)確(que)定(ding)了(le)城(cheng)市未來(lai)的格(ge)局(ju)，十分註(zhu)重(zhong)公共(gong)交通和土地(di)利(li)用、道(dao)路(lu)系(xi)統的三(san)者(zhe)之間(jian)的關(guan)系(xi)，在(zai)規劃(hua)整(zheng)體過程中，始(shi)終堅(jian)持以(yi)三(san)者(zhe)為基(ji)礎，不斷完善規(gui)劃(hua)布局(ju)。始終堅(jian)持規(gui)劃(hua)先(xian)導(dao)的作用，定(ding)位(wei)於城(cheng)市未來(lai)發(fa)展(zhan)的長(chang)遠目標(biao)，且(qie)堅持(chi)土(tu)地(di)使(shi)用情(qing)況與城(cheng)市已有(you)結(jie)構(gou)的匹(pi)配(pei)的原(yuan)則(ze)，並(bing)根據實(shi)際(ji)情(qing)況，對規(gui)劃(hua)不(bu)斷地進行調(tiao)整(zheng)和補充，以(yi)使(shi)交通需(xu)求和經濟(ji)發展(zhan)達(da)到(dao)和諧(xie)。在(zai)規劃(hua)初(chu)期(qi)，就預留(liu)交通用(yong)地和開發(fa)用(yong)地，並(bing)通過詳(xiang)規上(shang)的控(kong)制(zhi)來提高混合(he)土(tu)地的利(li)用(yong)密度(du)。將整(zheng)個(ge)城(cheng)市劃(hua)分(fen)成(cheng)若(ruo)幹(gan)小區，每壹個(ge)小區(qu)都根(gen)據允許的土(tu)地(di)使(shi)用性(xing)質(zhi)和土地(di)開(kai)發強(qiang)度(du)確(que)定(ding)了(le)特殊(shu)的土(tu)地(di)使(shi)用管(guan)理制度(du)。全(quan)社(she)會對規(gui)劃(hua)理(li)念(nian)的認(ren)同和對未來(lai)的壹個(ge)明(ming)確的價(jia)值(zhi)判(pan)斷，是(shi)庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)取得(de)成(cheng)功的關(guan)鍵(jian)。

另(ling)壹方面，堅(jian)持(chi)公交優先(xian)政策。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)公交線路(lu)系(xi)統包括快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統、區(qu)間(jian)公(gong)交線路(lu)系(xi)統和支線公交線路(lu)系(xi)統三(san)個(ge)系(xi)統，而(er)這(zhe)三個(ge)系(xi)統分(fen)別(bie)屬於(yu)不(bu)同的層(ceng)次。這種龐(pang)大而(er)清(qing)晰的公(gong)交系(xi)統網(wang)絡(luo)所起(qi)到(dao)的功(gong)能(neng)堪比(bi)大都市地鐵所起(qi)到(dao)的作用，不僅車(che)輛(liang)運行準時(shi)，乘(cheng)客換乘(cheng)也(ye)十分便(bian)捷，無(wu)需(xu)多(duo)次購(gou)票，壹次購(gou)票就可(ke)以(yi)在(zai)系(xi)統中(zhong)任(ren)意換乘(cheng)。在(zai)保證(zheng)換乘(cheng)便(bian)捷的同時(shi)，公(gong)交車(che)輛(liang)的速(su)度(du)、交通通(tong)行暢通也(ye)能得(de)到(dao)保障(zhang)：主要(yao)體現(xian)在(zai)公交車(che)在(zai)行駛(shi)途中(zhong)所被(bei)賦(fu)予(yu)的優(you)先(xian)權，當(dang)公交車(che)駕(jia)駛(shi)員(yuan)行駛(shi)在(zai)主要(yao)線路(lu)上(shang)時(shi)，可(ke)以(yi)通(tong)過直(zhi)接(jie)操作交通信(xin)號燈獲(huo)得(de)快(kuai)速(su)通(tong)過交叉(cha)口的便(bian)利(li)。庫(ku)裏(li)提巴(ba)市(shi)的公(gong)交系(xi)統將公(gong)交優先(xian)政策發揮(hui)到(dao)致，該模式(shi)的運(yun)營(ying)取得(de)了(le)良(liang)好(hao)的效(xiao)果(guo)，堅(jian)定(ding)了(le)政府部(bu)門擴大公交道(dao)實(shi)施(shi)範(fan)圍(wei)的決(jue)心(xin)，並(bing)逐步將周(zhou)圍(wei)的市(shi)區(qu)也(ye)都納(na)入到(dao)這個(ge)統壹的運(yun)營(ying)系(xi)統中(zhong)來(lai)38.目前，快(kuai)速(su)公(gong)交系(xi)統對於(yu)世界(jie)多(duo)數大(da)城(cheng)市而(er)言(yan)是(shi)具應用(yong)前景(jing)的壹種新的交通方式(shi)，是(shi)解(jie)決交通擁(yong)堵(du)問(wen)題(ti)的有(you)效(xiao)措施(shi)之壹。