想都(dou)想不(bu)到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

想都(dou)想不(bu)到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

隨著經濟(ji)的(de)不斷(duan)發(fa)展(zhan)，人類(lei)社(she)會(hui)對(dui)於舒適度(du)的(de)要求也越來(lai)越高(gao)，根(gen)據(ju)現有的汽(qi)車(che)用(yong)空(kong)調制(zhi)冷系(xi)統(tong)的形(xing)式，為(wei)了(le)減(jian)少汽車的(de)油耗以及提高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)動(dong)力(li)，結(jie)合汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)冷(leng)卻液的(de)多余熱(re)量(liang)，提出了壹種利(li)用發(fa)動(dong)機(ji)余熱(re)的(de)吸(xi)收式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)，結(jie)合單效(xiao)溴化鋰(li)吸(xi)收式(shi)冷(leng)熱(re)水(shui)機(ji)組(zu)的性能，提出了壹種由發(fa)動(dong)機(ji)，水(shui)箱，溴化鋰(li)吸(xi)收式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)，溫差(cha)發(fa)電(dian)模塊(kuai)等(deng)組(zu)成(cheng)的壹種利(li)用汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)余熱(re)來(lai)作為(wei)熱(re)源(yuan)進(jin)行(xing)吸(xi)收(shou)式(shi)制(zhi)冷及(ji)溫差(cha)發(fa)電(dian)的循(xun)環(huan)系(xi)統(tong)，實現了壹個利(li)用溴化鋰(li)吸(xi)收式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)來(lai)替代(dai)傳(chuan)統(tong)的汽(qi)車制(zhi)冷空(kong)調系(xi)統(tong)，因(yin)此不僅(jin)能(neng)夠有效利(li)用發(fa)動(dong)機(ji)的(de)冷卻水(shui)的(de)余熱(re)，而(er)且還能(neng)節省(sheng)油耗，提高(gao)汽(qi)車的動(dong)力(li)，為(wei)汽(qi)車(che)的(de)蓄電(dian)池充(chong)電(dian)，實現壹個完(wan)整(zheng)的生態(tai)系(xi)統(tong)結(jie)構(gou)。

【關(guan)鍵詞(ci)】吸收(shou)式制(zhi)冷；余熱(re)利(li)用；溫差(cha)發(fa)電(dian)

1總論(lun)

余熱(re)回收利(li)用是(shi)提高(gao)經濟(ji)性、節約(yue)燃(ran)料(liao)的(de)壹條(tiao)重(zhong)要途徑(jing)。在(zai)汽(qi)油(you)燃(ran)燒(shao)後(hou)，約(yue)有(you)30%的(de)能(neng)量(liang)被轉化作(zuo)為(wei)動(dong)力(li)，而(er)有(you)約(yue)70%的(de)能(neng)量(liang)因(yin)為(wei)散(san)熱(re)損失(shi)而(er)失去(qu)，如果能(neng)夠將(jiang)這70%的(de)能量(liang)給利(li)用回收起(qi)來(lai)，不僅(jin)能(neng)夠極(ji)大(da)的(de)提高(gao)石油(you)的能量轉化效率，而且還能(neng)夠減(jian)輕環境(jing)的汙染(ran)。從中國的國情(qing)出發(fa)，解(jie)決(jue)能(neng)源約(yue)束矛(mao)盾，壹方面(mian)要開(kai)源(yuan)，加大(da)能(neng)源的(de)采(cai)探(tan)力度(du)，並(bing)充(chong)分利(li)用國(guo)外(wai)的資(zi)源(yuan)。而(er)另壹方面(mian)，則(ze)要全(quan)面(mian)節約(yue)優先(xian)的(de)原(yuan)則(ze)，大(da)力(li)解(jie)決(jue)能(neng)源，提高(gao)能(neng)用利(li)用的(de)效(xiao)率。但(dan)世(shi)界(jie)能源總有(you)枯(ku)竭(jie)的，因(yin)此提高(gao)能(neng)源的利(li)用率(lv)是(shi)解(jie)決(jue)能(neng)源短(duan)缺問題(ti)的(de)關鍵手段。雖然(ran)我國的(de)能源(yuan)儲量(liang)十(shi)分巨大(da)，但(dan)是(shi)由於技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)的不(bu)成(cheng)熟(shu)，導(dao)致(zhi)了能(neng)源(yuan)的(de)利(li)用率(lv)較(jiao)低(di)，較低(di)的能(neng)源(yuan)利(li)用率(lv)就(jiu)意味(wei)著會產(chan)生巨大(da)的(de)余熱(re)，如果能(neng)將(jiang)這部分低(di)品位(wei)熱(re)源(yuan)集(ji)中的利(li)用起(qi)來(lai)，那麽(me)汽(qi)車的能(neng)源(yuan)利(li)用率(lv)則(ze)會呈現明顯的增(zeng)長(chang)，從(cong)根(gen)本上(shang)減(jian)少能源的(de)消(xiao)耗。

2吸收式制(zhi)冷的(de)理(li)論(lun)

系(xi)統(tong)中使用制(zhi)冷劑(ji)和吸收劑作為(wei)工(gong)作(zuo)流(liu)體(ti)，稱(cheng)為(wei)吸(xi)收(shou)式(shi)制(zhi)冷的(de)工質對。吸收劑(ji)對(dui)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽具(ju)有(you)很(hen)強(qiang)的吸收(shou)作用(yong)，制(zhi)冷劑(ji)蒸汽在蒸發(fa)器(qi)中被噴(pen)淋下來(lai)，在噴(pen)淋下來(lai)的過(guo)程中發(fa)生氣(qi)化(hua)現象，通過換熱(re)器(qi)與(yu)外界(jie)進行(xing)熱(re)量(liang)的(de)交(jiao)換，吸收(shou)外(wai)界(jie)的熱(re)量(liang)，由(you)於蒸發(fa)器(qi)與吸(xi)收(shou)器(qi)所連(lian)通，制(zhi)冷劑(ji)蒸汽會自(zi)發(fa)的(de)向吸(xi)收器(qi)方向流(liu)動(dong)，在(zai)吸(xi)收(shou)器(qi)中的吸收劑(ji)具(ju)有(you)吸收(shou)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽的能力，因(yin)此會不斷的吸收(shou)吸收器上部制(zhi)冷劑(ji)蒸汽，使得吸收(shou)器(qi)上部空間(jian)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽減(jian)少，導致(zhi)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽所占(zhan)分壓降低(di)，由於蒸發(fa)器(qi)與吸(xi)收(shou)器(qi)相連(lian)通，因(yin)此蒸發(fa)器(qi)上部空間(jian)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽所占(zhan)分壓同樣(yang)降低(di)，因(yin)此使得蒸發(fa)器(qi)形成(cheng)負壓，制(zhi)冷劑(ji)溶液會(hui)*的蒸發(fa)，形(xing)成(cheng)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽被吸收器(qi)吸(xi)收。吸收(shou)器中吸收了制(zhi)冷劑(ji)蒸汽的濃溶液由(you)於吸收了制(zhi)冷劑(ji)蒸汽，因(yin)此形成(cheng)了稀(xi)溶(rong)液，同時(shi)放出大(da)量(liang)的熱(re)量(liang)，因(yin)而需(xu)要通過空(kong)氣(qi)冷卻裝(zhuang)置(zhi)或(huo)者(zhe)水(shui)冷(leng)卻裝(zhuang)置(zhi)將(jiang)其熱(re)量(liang)帶(dai)走(zou)，避免(mian)溶(rong)液溫度(du)的(de)提高(gao)造(zao)成(cheng)溶液吸(xi)收能力(li)的(de)下降，吸收(shou)器(qi)中的稀溶液被(bei)泵提供壓力後(hou)通過溶(rong)液熱(re)交(jiao)換器進(jin)入到發(fa)生器(qi)中，對發(fa)生器(qi)的(de)溶液進(jin)行(xing)加(jia)熱(re)，稀(xi)溶(rong)液被(bei)加熱(re)後(hou)其(qi)中的制(zhi)冷劑(ji)揮發(fa)出來(lai)後形(xing)成(cheng)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽進入到冷凝器被(bei)冷(leng)凝(ning)，然後(hou)回到了蒸發(fa)器(qi)中。而發(fa)生器(qi)中的濃溶液則(ze)又通過溶(rong)液熱(re)交(jiao)換器進(jin)入到吸收器中重(zhong)新吸收(shou)制(zhi)冷劑(ji)蒸汽。如果將(jiang)吸收式制(zhi)冷系(xi)統(tong)與壓縮式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)進行(xing)比(bi)較(jiao)，那麽(me)溶(rong)液回路就相當於壓縮式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)的壓縮機(ji)，用(yong)以提高(gao)氣(qi)體(ti)的能(neng)量(liang)。

3吸(xi)收(shou)式制(zhi)冷的(de)特(te)點

吸(xi)收(shou)式(shi)制(zhi)冷由(you)於其*額運(yun)行(xing)方式，其(qi)具(ju)有(you)壹些壓縮式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)所不(bu)具(ju)有(you)的優點：1）耗電(dian)較少，僅(jin)僅(jin)需(xu)要為(wei)泵(beng)提供壹定的(de)能(neng)量(liang)即能夠推動(dong)系(xi)統(tong)的循(xun)環；2）對熱(re)源(yuan)的(de)要求較低(di)，可(ke)以利(li)用壹些無(wu)法進(jin)行(xing)其(qi)他(ta)用途(tu)的低(di)品位(wei)熱(re)量(liang)來(lai)作為(wei)熱(re)；因(yin)此其適應性強，適用範圍廣，節(jie)能(neng)效(xiao)果*，運(yun)行(xing)費(fei)用(yong)大(da)大(da)降(jiang)低(di)；3）基本上(shang)無運(yun)動(dong)部件(jian)，因(yin)此運(yun)行(xing)平(ping)穩，噪(zao)聲(sheng)小(xiao)；4）對環(huan)境(jing)的汙染(ran)小(xiao)，吸收(shou)式制(zhi)冷所(suo)采用的工質對(dui)對(dui)於環境(jing)無汙染(ran)，可(ke)以放(fang)心的(de)使用。盡管(guan)吸收(shou)式制(zhi)冷有(you)著如此多的(de)優點，但(dan)是(shi)同時(shi)其也具(ju)有(you)壹定的(de)局限(xian)性，制(zhi)冷效(xiao)率較低(di)，需(xu)要的冷卻水(shui)量(liang)較大(da)，以(yi)及占(zhan)地(di)面(mian)積(ji)較(jiao)大(da)等(deng)壹系(xi)列問題(ti)還影響(xiang)著吸收(shou)式(shi)制(zhi)冷無(wu)法*替代(dai)壓縮式(shi)制(zhi)冷，因(yin)此對於吸收式制(zhi)冷需(xu)要以辯(bian)證的眼(yan)光(guang)來(lai)看待與(yu)使用(yong)。通過對(dui)現在各種汽車的制(zhi)冷空(kong)調系(xi)統(tong)予(yu)以(yi)分(fen)析，對運(yun)用吸(xi)收式制(zhi)冷系(xi)統(tong)安裝(zhuang)在(zai)汽(qi)車(che)上的可(ke)行(xing)性進行(xing)分(fen)析與調研。本設備研究了(le)壹種將(jiang)壹部分汽(qi)車(che)余熱(re)與(yu)作(zuo)為(wei)吸(xi)收(shou)式(shi)制(zhi)冷系(xi)統(tong)的熱(re)源(yuan)進(jin)行(xing)制(zhi)冷，同時(shi)將(jiang)另壹部分作(zuo)為(wei)溫差(cha)發(fa)電(dian)的熱(re)端(duan)進(jin)行(xing)發(fa)電(dian)。對其(qi)中的發(fa)生器(qi)，吸(xi)收器等(deng)關(guan)鍵結(jie)構(gou)進(jin)行(xing)了(le)結(jie)構(gou)計算(suan)。同時(shi)還對(dui)其中的各個部位(wei)進(jin)行(xing)了(le)熱(re)計算(suan)，設計計算(suan)，使(shi)得吸(xi)收式制(zhi)冷空(kong)調的結(jie)構(gou)，噪(zao)聲(sheng)以及(ji)制(zhi)冷量(liang)都(dou)能(neng)夠滿足汽車(che)舒適度(du)的(de)要求。

NVH技(ji)術(shu)主要是(shi)指(zhi)噪(zao)聲(sheng)、振動(dong)與(yu)聲(sheng)振粗糙度(du)，NVH是(shi)三個(ge)單詞(ci)的英文縮寫。NVH技(ji)術(shu)是(shi)檢(jian)測(ce)汽車(che)質量(liang)衡量汽(qi)車的關(guan)鍵。它可(ke)以帶(dai)給客戶直觀(guan)的(de)感(gan)受，能夠讓客戶有全(quan)新的體(ti)驗，客(ke)戶能夠感受到汽車的行(xing)駛(shi)狀(zhuang)況(kuang)。NVH技(ji)術(shu)被各大(da)汽(qi)車生產(chan)商(shang)和(he)銷售(shou)商(shang)所(suo)推(tui)崇(chong)。各大(da)汽(qi)車公(gong)司(si)都(dou)在(zai)抓緊(jin)關於此技(ji)術(shu)的研發(fa)，並(bing)為(wei)此(ci)技(ji)術(shu)投入了大(da)量(liang)的人力(li)物(wu)力精力。不僅(jin)如此，NVH還成(cheng)為(wei)了(le)買(mai)車(che)者(zhe)的(de)參(can)考標(biao)準。這種技(ji)術(shu)在汽車行(xing)業(ye)有著*的地(di)位(wei)，發(fa)揮著重(zhong)要的作用。本文針(zhen)對NVH技(ji)術(shu)進行(xing)論(lun)述。

關(guan)鍵詞(ci):現代(dai)汽(qi)車工業(ye);作用(yong);NVH技(ji)術(shu)運(yun)用

NVH技(ji)術(shu)分析汽車的(de)運(yun)行(xing)原(yuan)理(li)，從(cong)而(er)總結(jie)和(he)解(jie)決(jue)關(guan)於汽車的振動(dong)問題(ti)。近年來(lai)，我國國(guo)民生活(huo)水(shui)平(ping)提高(gao)從(cong)而促進(jin)我國的(de)汽車(che)行(xing)業(ye)的飛速(su)發(fa)展(zhan)，我國汽(qi)車行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)前景(jing)較好(hao)。客戶對汽車(che)的需(xu)求加大(da)要求增高，原(yuan)始(shi)的(de)技(ji)術(shu)已經不(bu)能(neng)滿足(zu)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)需(xu)求。

壹、NVH技(ji)術(shu)的發(fa)展(zhan)狀況(kuang)

在汽(qi)車(che)剛(gang)興起(qi)的(de)時(shi)候(hou)，汽車(che)作為(wei)代(dai)步工具(ju)問世(shi)。消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)汽(qi)車的要求較低(di)，只是(shi)在動(dong)力(li)方面(mian)有所(suo)要求。近年來(lai)，隨著人們(men)生活(huo)水(shui)平(ping)的提高(gao)，客(ke)戶對汽車(che)有了新的更(geng)高(gao)的要求。客戶要求汽車要集舒適、實用(yong)、美觀(guan)於壹身。對(dui)整(zheng)個(ge)汽(qi)車行(xing)業(ye)來(lai)說(shuo)影響(xiang)大(da)的(de)就是(shi)NVH技(ji)術(shu)。據社(she)會(hui)調查和(he)統(tong)計顯示，社(she)會(hui)汽(qi)車生產(chan)商(shang)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)該(gai)技(ji)術(shu)。這種技(ji)術(shu)在國外備受吹(chui)捧(peng)。汽車(che)生產(chan)商(shang)願意花(hua)費(fei)精力去優化(hua)改(gai)進汽(qi)車的NVH技(ji)術(shu)。如今，該(gai)項(xiang)技(ji)術(shu)已經傳(chuan)入國內，並(bing)且引(yin)起(qi)了(le)國(guo)內的(de)汽車生產(chan)商(shang)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)。從技(ji)術(shu)的問世(shi)到現在國內在(zai)此方面(mian)的技(ji)術(shu)和體(ti)系(xi)已(yi)經逐漸趨於成(cheng)熟(shu)。生活(huo)中我們(men)可(ke)以發(fa)現NVH特(te)性的研究不(bu)光(guang)可(ke)以運(yun)用到汽車開(kai)發(fa)階(jie)段，還可(ke)以對(dui)汽車(che)的舒適程度(du)進(jin)行(xing)檢(jian)測(ce)。這是(shi)壹項(xiang)重(zhong)大(da)的(de)分析，從中可(ke)以找(zhao)出影響(xiang)汽(qi)車舒適度(du)的(de)具(ju)體(ti)原因(yin)，終(zhong)通過改(gai)變(bian)汽車降(jiang)幅(fu)傳遞汽車信息來(lai)達到客戶對汽車(che)的高要求。NVH問題(ti)是(shi)汽車(che)進行(xing)制(zhi)造(zao)和設計時(shi)要解(jie)決(jue)的(de)問題(ti)。我國的(de)汽車(che)行(xing)業(ye)只是(shi)單純(chun)的對汽(qi)車(che)部件(jian)進(jin)行(xing)組(zu)裝(zhuang)，汽(qi)車(che)企業(ye)沒(mei)有(you)用全(quan)局意(yi)識(shi)看待NVH系(xi)統(tong)、眼光(guang)過於短(duan)淺。這種現象阻(zu)礙(ai)了(le)汽車行(xing)業(ye)的發(fa)展(zhan)。

二(er)、NVH特(te)性研究在改(gai)進(jin)汽(qi)車乘(cheng)坐舒適性中的應用

對汽(qi)車(che)的(de)懸(xuan)置(zhi)系(xi)統(tong)進行(xing)隔(ge)振研究(jiu)、對(dui)汽車的(de)發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)行(xing)噪(zao)聲(sheng)研究(jiu)，這些(xie)都(dou)是(shi)提高(gao)汽(qi)車舒適程度(du)的(de)重(zhong)要研究內容(rong)。只(zhi)有(you)讓(rang)汽(qi)車的懸(xuan)置(zhi)系(xi)統(tong)問題(ti)得(de)到有效解(jie)決(jue)才(cai)能從根(gen)本上(shang)解(jie)決(jue)汽(qi)車問題(ti)。影響(xiang)汽(qi)車駕駛(shi)員舒適程度(du)的(de)原(yuan)因(yin)主要在於懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)和轉(zhuan)向系(xi)統(tong)兩大(da)系(xi)統(tong)。對汽(qi)車的懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)進行(xing)分(fen)析。其中懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中的動(dong)力(li)學(xue)特(te)性可(ke)以改(gai)變汽(qi)車的傳遞性能，減(jian)少汽車在(zai)行(xing)駛(shi)過(guo)程中產生的(de)噪(zao)音。汽(qi)車噪(zao)音不(bu)僅(jin)影響(xiang)了(le)用戶體(ti)驗還會(hui)產生聲(sheng)音汙染(ran)危害人體(ti)健(jian)康。研(yan)究(jiu)表明，汽車(che)產生噪(zao)音主要是(shi)因(yin)為(wei)制(zhi)動(dong)器(qi)方面(mian)的問題(ti)。對(dui)制(zhi)動(dong)器(qi)摩擦(ca)原(yuan)因(yin)進行(xing)檢(jian)測(ce)，從而(er)解(jie)決(jue)噪(zao)音問題(ti)。另(ling)外，汽車的噪(zao)音還與(yu)汽車(che)使用時間(jian)長(chang)短(duan)有關(guan)。汽車(che)長(chang)時(shi)間(jian)的行(xing)駛(shi)，原(yuan)件(jian)進(jin)行(xing)相互(hu)運(yun)動(dong)產(chan)生摩擦(ca)，這嚴(yan)重(zhong)影響(xiang)了(le)汽車的(de)NVH特(te)性。研究汽車(che)NVH特(te)性主要是(shi)從汽(qi)車的強(qiang)度(du)、可(ke)靠性和靈敏度(du)三(san)個(ge)方面(mian)下手(shou)具(ju)體(ti)分析，這是(shi)進行(xing)汽(qi)車(che)特(te)性研究的重(zhong)要環節。

三、研(yan)究(jiu)汽(qi)車的(de)NVH特(te)性的理(li)論(lun)和方法

(壹)多體(ti)系(xi)統(tong)動(dong)力(li)學(xue)法

系(xi)統(tong)中的部件(jian)我們(men)可(ke)以稱(cheng)之為(wei)剛(gang)體(ti)。多體(ti)系(xi)統(tong)動(dong)力(li)學(xue)法是(shi)為(wei)了(le)研(yan)究(jiu)剛(gang)體(ti)在進(jin)行(xing)大(da)範圍的空(kong)間(jian)運(yun)動(dong)下(xia)的(de)狀(zhuang)態(tai)。這種方法是(shi)汽車(che)進行(xing)NVH特(te)性的研究方法之(zhi)壹，當汽(qi)車(che)的(de)底(di)盤(pan)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)出現問題(ti)時(shi)可(ke)以運(yun)用此(ci)方法進(jin)行(xing)分(fen)析處(chu)理(li)。

(二(er))有限(xian)元法

彈性體(ti)是(shi)連(lian)續(xu)的，運(yun)用有(you)限(xian)元方法可(ke)以把壹個連(lian)續(xu)的彈性體(ti)分成(cheng)若(ruo)幹個有限(xian)單元。設計師(shi)充分(fen)利(li)用計算(suan)機(ji)建(jian)立有(you)限(xian)元模(mo)型(xing)，分(fen)別(bie)分析出彈性體(ti)在計算(suan)系(xi)統(tong)中的變形和(he)應(ying)力(li)。經過(guo)汽(qi)車行(xing)業(ye)的專家(jia)學者(zhe)對(dui)有(you)限(xian)法的(de)研究調查，這種方法體(ti)系(xi)逐漸趨於完(wan)善(shan)。該(gai)方法目前已經成(cheng)為(wei)研(yan)究(jiu)汽(qi)車(che)NVH特(te)性的重(zhong)要方法。這種方法不(bu)僅(jin)可(ke)以對(dui)車身(shen)結(jie)構(gou)振動(dong)、車(che)室內部空腔(qiang)噪(zao)聲(sheng)進行(xing)建(jian)模(mo)分(fen)析;還可(ke)以和(he)多體(ti)系(xi)統(tong)動(dong)力(li)學(xue)方法相互(hu)作用終(zhong)分析出汽車(che)底(di)盤(pan)系(xi)統(tong)的動(dong)力(li)學(xue)特(te)性。兩者(zhe)結(jie)合的方法測(ce)出的數(shu)據(ju)較(jiao)為(wei)精準。

(三)統(tong)計能(neng)量(liang)分析法

它將(jiang)總系(xi)統(tong)逐步分解(jie)成(cheng)為(wei)多個(ge)子(zi)系(xi)統(tong)，並(bing)且運(yun)用空(kong)間(jian)聲(sheng)學和(he)統(tong)計力(li)學(xue)知(zhi)識(shi)處(chu)理(li)汽(qi)車(che)問題(ti)。這種方法主要用於結(jie)構(gou)、聲(sheng)學等(deng)系(xi)統(tong)的動(dong)力(li)學(xue)分(fen)析。在中高頻(pin)汽車(che)方面(mian)進行(xing)NVH特(te)性預測(ce)運(yun)用統(tong)計能(neng)量(liang)分析法為(wei)合理(li)。

四(si)、具(ju)體(ti)控制(zhi)措(cuo)施

汽車(che)之(zhi)所(suo)以(yi)產生振動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)是(shi)因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)部件(jian)之(zhi)間(jian)反復(fu)摩擦(ca)，而(er)這種摩擦(ca)並(bing)不(bu)是(shi)單獨(du)存(cun)在(zai)的(de)，部件(jian)之(zhi)間(jian)有著密(mi)切(qie)的(de)聯系(xi)。換句(ju)話說(shuo)，我們(men)想要減(jian)輕汽車振動(dong)頻(pin)率、降(jiang)低(di)汽車(che)在(zai)行(xing)駛(shi)中產生的(de)噪(zao)聲(sheng)就要從多個(ge)角(jiao)度(du)看待問題(ti)，從(cong)多方面(mian)下手(shou)解(jie)決(jue)問題(ti)。這樣(yang)才能(neng)終(zhong)提升客(ke)戶的用戶體(ti)驗，提升汽(qi)車的(de)安(an)全(quan)程度(du)和(he)舒適度(du)。要想優化(hua)和(he)改善(shan)汽車的NVH特(te)性壹步要了解(jie)振動(dong)源(yuan)和(he)噪(zao)聲(sheng)源，找(zhao)出問題(ti)所(suo)在完(wan)成(cheng)對其(qi)的(de)控制(zhi)。這項(xiang)工作要求生產(chan)廠(chang)商(shang)優化(hua)汽(qi)車零(ling)件(jian)改(gai)善產生振動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)的部件(jian)相關(guan)結(jie)構(gou)。我們(men)可(ke)以從(cong)改善(shan)部件(jian)的(de)振動(dong)特(te)性下手，有針(zhen)對性的解(jie)決(jue)問題(ti)，從(cong)而避免(mian)產(chan)生共(gong)振效果(guo);另(ling)外我們(men)可(ke)以改(gai)進旋(xuan)轉元件(jian)的(de)平衡來(lai)優化(hua)和(he)改善(shan)汽車NVH特(te)性。在汽車中我們(men)可(ke)以施(shi)加與(yu)噪(zao)聲(sheng)源振幅(fu)相當而(er)相位(wei)相反的(de)聲(sheng)音終(zhong)達到控制(zhi)振動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)的效(xiao)果。設計人員需(xu)要對汽車結(jie)構(gou)進(jin)行(xing)分(fen)析，並(bing)且對汽車振動(dong)的(de)傳(chuan)遞特(te)性進行(xing)記載(zai)，通過數(shu)據(ju)的(de)分(fen)析處(chu)理(li)，終(zhong)有效(xiao)的衰(shuai)減(jian)振動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)。汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)懸(xuan)置(zhi)要合理(li)，這是(shi)提高(gao)汽(qi)車性能的關鍵。對汽車的(de)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)進行(xing)針(zhen)對性的改進，從(cong)源(yuan)頭上(shang)阻(zu)斷系(xi)統(tong)進行(xing)振動(dong)傳(chuan)遞;采用合適的材(cai)料(liao)進(jin)行(xing)汽(qi)車(che)設計。阻(zu)尼材(cai)料(liao)適合汽車(che)平面(mian)振動(dong)。另(ling)外(wai)汽(qi)車(che)方面(mian)的專家(jia)和學者(zhe)對(dui)車(che)身造(zao)型進行(xing)研(yan)究(jiu)設計，保(bao)證汽車(che)車(che)身的密(mi)封(feng)狀(zhuang)況(kuang)，提高(gao)汽(qi)車的相關(guan)性能。在保證汽車(che)美觀(guan)程度(du)的(de)同時(shi)還要保證汽車(che)的(de)實用性。

五(wu)、結(jie)語(yu)

NVH技(ji)術(shu)對於汽車行(xing)業(ye)來(lai)說(shuo)意(yi)義重(zhong)大(da)影響(xiang)深(shen)遠(yuan)。汽車生產(chan)商(shang)可(ke)通過建(jian)立理(li)論(lun)模型(xing)來(lai)解(jie)決(jue)NVH問題(ti)，通過模(mo)型(xing)了解(jie)它的(de)產(chan)生過(guo)程，設計人員根(gen)據(ju)具(ju)體(ti)實際(ji)提出問題(ti)並(bing)且找到為(wei)合理(li)的(de)控制(zhi)方案。汽(qi)車相關(guan)人員要想在(zai)競爭激烈的市(shi)場(chang)中發(fa)展(zhan)壯大(da)就(jiu)必(bi)須(xu)滿足(zu)客(ke)戶需(xu)求提升汽(qi)車的(de)NVH性能。擁(yong)有(you)NVH性能的汽車(che)可(ke)以增(zeng)加產(chan)品的附(fu)加(jia)價(jia)值幫(bang)助汽(qi)車銷售(shou)商(shang)搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)，贏得更(geng)多的(de)*。研(yan)究(jiu)汽車(che)的NVH特(te)性不僅(jin)是(shi)為(wei)了(le)消(xiao)除(chu)汽(qi)車(che)噪(zao)音還是(shi)為(wei)了(le)整(zheng)個(ge)汽(qi)車行(xing)業(ye)的發(fa)展(zhan)。