實力供(gong)應(ying)HELUKABEL電(dian)線電(dian)纜(lan)等進(jin)口產(chan)品

實力供(gong)應(ying)HELUKABEL電(dian)線電(dian)纜(lan)等進(jin)口產(chan)品

自(zi)汽(qi)車(che)發(fa)明創(chuang)造以(yi)來(lai)，世(shi)界(jie)汽(qi)車工業經歷(li)了萌(meng)芽、初步發(fa)展、成熟和(he)多(duo)極化(hua)等不(bu)同發(fa)展階段(duan)，從少數(shu)發(fa)達國家*的產(chan)業到(dao)如(ru)今(jin)的生產(chan)布(bu)局(ju)，汽(qi)車工業發(fa)展日新(xin)月異。根(gen)據汽車(che)工業在(zai)微(wei)觀(guan)基(ji)礎和(he)技(ji)術(shu)來(lai)源(yuan)兩(liang)個(ge)方(fang)面(mian)的差(cha)異，可(ke)以(yi)把世(shi)界汽(qi)車工業發(fa)展模(mo)式(shi)分(fen)為(wei)自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)、依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)和(he)半自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)。汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)既受(shou)到客(ke)觀(guan)條件的支配(pei)，又(you)受(shou)到外部(bu)條件和(he)偶然(ran)因(yin)素(su)的影(ying)響(xiang)，應該(gai)根(gen)據自(zi)身能力和(he)外部(bu)條件選擇(ze)合(he)適的發(fa)展道(dao)路。

關鍵詞：汽車產(chan)業；發(fa)展模(mo)式(shi)；經驗(yan)啟示

壹(yi)、世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)工業的發(fa)展歷(li)程

1885年世界上(shang)壹(yi)輛汽(qi)車(che)誕(dan)生以(yi)來(lai)，世(shi)界(jie)汽(qi)車工業已(yi)經走(zou)過了(le)壹(yi)個(ge)多(duo)世(shi)紀(ji)的歷(li)程。在(zai)過去(qu)的100多(duo)年(nian)之(zhi)中，汽車(che)工業歷(li)經了(le)不同(tong)的發(fa)展階段(duan)，取得(de)了(le)令(ling)人(ren)矚(zhu)目的成就(jiu)。1、世(shi)界(jie)汽(qi)車工業的萌(meng)芽：1885-19081885年，德(de)國人(ren)卡爾(er)•本茨用四沖(chong)程汽油發(fa)動機(ji)制造(zao)了(le)世界(jie)上(shang)壹(yi)輛真正(zheng)意(yi)義上(shang)的汽(qi)車(che)，拉開了(le)世(shi)界(jie)汽(qi)車工業的發(fa)展帷(wei)幕。2026年(nian)01月10日，卡爾(er)•本茨向(xiang)德國的曼海姆(mu)（Mannheim）專(zhuan)局(ju)提(ti)交(jiao)申請(qing)，並(bing)獲得(de)了(le)世(shi)界(jie)上(shang)壹(yi)項汽(qi)車(che)專(zhuan)權(quan)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)世界(jie)汽車工業的正(zheng)式(shi)誕(dan)生。但(dan)是(shi)，卡爾(er)•本茨制造(zao)的三(san)輪(lun)汽(qi)車發(fa)動機(ji)性能低下，點火(huo)裝(zhuang)置(zhi)的可(ke)靠性也較差(cha)，因(yin)而(er)沒有(you)投(tou)入(ru)商(shang)業使(shi)用。在(zai)此(ci)期(qi)間，戈特(te)利(li)布•戴(dai)姆(mu)勒(le)（GottliebDaim-ler）發(fa)明制造(zao)出(chu)世(shi)界(jie)上(shang)壹(yi)輛四(si)輪(lun)汽(qi)車，並裝(zhuang)配(pei)上(shang)改(gai)進(jin)了(le)的四(si)沖(chong)程發(fa)動機(ji)和(he)采用(yong)更加可(ke)靠的點火(huo)系統(tong)，推動(dong)了(le)汽車(che)工業的商(shang)業化(hua)生產(chan)進(jin)程。汽車正式投(tou)入商業化(hua)生產(chan)之(zhi)後，發(fa)明家和(he)生產(chan)商(shang)不懈地尋(xun)求產(chan)品性能的改(gai)善、生產(chan)技(ji)術(shu)的突破和(he)生產(chan)效(xiao)率的提(ti)高(gao)，但(dan)從1885年1908年(nian)的20多(duo)年(nian)期(qi)間，汽車(che)生產(chan)技(ji)術(shu)仍然(ran)處於(yu)初始的摸(mo)索(suo)和(he)積累(lei)階段(duan)，手(shou)工生產(chan)和(he)簡單落(luo)後的設(she)備(bei)壹(yi)直都(dou)是(shi)汽車(che)生產(chan)的主(zhu)要(yao)手(shou)段(duan)，因(yin)此(ci)汽(qi)車(che)生產(chan)的效(xiao)率低下，產(chan)量(liang)難以(yi)迅速提(ti)高(gao)。2、世界汽車(che)工業的初(chu)步發(fa)展：1908-第(di)二(er)次世(shi)界大(da)戰(zhan)1908年(nian)，亨利(li)•福特(te)發(fa)明的T型車開創(chuang)了汽(qi)車(che)工業的大(da)量(liang)生產(chan)（massproduction）時代，成為(wei)汽(qi)車工業*壹(yi)次(ci)具有(you)劃時代意(yi)義的革(ge)命(ming)。T型車簡(jian)單實用(yong)、結(jie)實靈(ling)活(huo)、操作方便，而(er)且可(ke)以(yi)大規(gui)模生產(chan)，從根(gen)本(ben)上(shang)改(gai)變了汽(qi)車(che)工業的發(fa)展。1914年(nian)，福(fu)特(te)公司再次*推出(chu)了(le)流(liu)水(shui)線裝(zhuang)配(pei)大量(liang)作(zuo)業方(fang)式，使(shi)汽車(che)生產(chan)的效(xiao)率迅速提(ti)高(gao)、產(chan)量(liang)大增。流水(shui)線作業方(fang)式將(jiang)工人(ren)固定(ding)在(zai)某壹(yi)個(ge)特(te)定(ding)崗(gang)位(wei)上(shang)，零(ling)部(bu)件(jian)和(he)原(yuan)材(cai)料(liao)通(tong)過(guo)傳送帶(dai)在(zai)專(zhuan)門從事(shi)不同(tong)工種(zhong)的工人(ren)之間進行(xing)轉(zhuan)移。流水(shui)線生產(chan)方(fang)式提(ti)高(gao)了生產(chan)效(xiao)率，從而(er)降(jiang)低了汽車(che)的生產(chan)成本和(he)銷(xiao)售(shou)價(jia)格。福特(te)汽車公司進行的生產(chan)變革使(shi)美國出(chu)現(xian)了普(pu)及(ji)汽車的高(gao)潮(chao)，世界汽車工業發(fa)展的中心也從歐(ou)洲(zhou)轉(zhuan)向(xiang)美國。20世(shi)紀(ji)20年(nian)代初(chu)，通用(yong)汽(qi)車(che)在(zai)大量(liang)生產(chan)方(fang)式的基(ji)礎上(shang)推行(xing)產(chan)品多(duo)元(yuan)化(hua)戰(zhan)略(lve)和(he)進行(xing)全系列產(chan)品生產(chan)，進(jin)壹(yi)步改善了汽車工業的生產(chan)方(fang)式和(he)管理體(ti)制。以(yi)此(ci)同(tong)時，規模(mo)經濟(ji)帶(dai)來(lai)的競(jing)爭壓(ya)力導(dao)致汽車生產(chan)迅(xun)速集(ji)中在(zai)少數(shu)的大(da)廠商手(shou)中，而(er)許多(duo)小(xiao)規(gui)模(mo)的企業破產(chan)或(huo)者(zhe)被(bei)兼並(bing)。20世(shi)紀(ji)30年(nian)代，福(fu)特(te)制生產(chan)方(fang)式傳播(bo)到(dao)歐(ou)洲(zhou)。早(zao)在(zai)大戰(zhan)前(qian)就(jiu)有(you)壹(yi)股(gu)朝(chao)拜(bai)的人(ren)流，包括(kuo)安(an)德烈(lie)•雪(xue)鐵龍(long)、路易•雷諾、赫伯特(te)•*，訪問了(le)海蘭公園(yuan)。在(zai)30年代(dai)，他(ta)（福特(te)）在(zai)達根(gen)漢(han)和(he)科隆(long)建(jian)立(li)的工廠在(zai)歐(ou)洲(zhou)當地已(yi)直截了當地顯(xian)示(shi)了(le)大量生產(chan)方(fang)式的各個(ge)方(fang)面(mian)。因(yin)此(ci)，早(zao)在(zai)第二(er)次(ci)世(shi)界大(da)戰爆(bao)發(fa)之前(qian)多(duo)年(nian)，在(zai)歐(ou)洲(zhou)已經很(hen)容易了(le)解到(dao)大(da)量生產(chan)方(fang)式的基(ji)本(ben)概念。3、從發(fa)展走(zou)向(xiang)成熟：二(er)戰後—20世(shi)紀(ji)80年(nian)代初(chu)第二(er)次(ci)世(shi)界(jie)大戰(zhan)中，各國民(min)用汽車(che)工業的發(fa)展受(shou)到了(le)很(hen)大(da)的幹(gan)擾(rao)。戰爭結束(shu)初(chu)期(qi)，德國、日本(ben)等國的汽(qi)車(che)工業幾(ji)乎陷入(ru)了(le)全面(mian)的停(ting)滯(zhi)。經過(guo)幾(ji)年(nian)的調整(zheng)，德(de)國和(he)日本(ben)的汽(qi)車(che)工業迅(xun)速得(de)到(dao)了(le)恢(hui)復(fu)和(he)發(fa)展，成為(wei)舉(ju)足輕(qing)重(zhong)的汽(qi)車(che)生產(chan)和(he)消費(fei)大(da)國。西(xi)歐(ou)和(he)日本(ben)在(zai)產(chan)品設(she)計(ji)以(yi)及生產(chan)組(zu)織(zhi)方面(mian)發(fa)起(qi)了兩(liang)次革(ge)新，推動(dong)世(shi)界汽(qi)車工業逐(zhu)步走向(xiang)成熟，美(mei)國、日本(ben)和(he)西歐(ou)三(san)大(da)汽(qi)車(che)市場遂成鼎(ding)足(zu)之勢(shi)。20世(shi)紀(ji)50年(nian)代，歐(ou)洲(zhou)人(ren)*實施產(chan)品差(cha)異化(hua)戰(zhan)略(lve)滿足不同(tong)顧客的各種需(xu)求，提(ti)高(gao)了歐(ou)洲(zhou)汽車(che)的普(pu)及(ji)程度。從1955年到(dao)1966年(nian)，歐(ou)洲(zhou)汽車(che)生產(chan)以(yi)年均10.6%的速度增長(chang)，產(chan)量(liang)壹(yi)舉(ju)突破1000萬輛，超過北美(mei)成為(wei)又(you)壹(yi)個(ge)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)工業發(fa)展中心。20世(shi)紀(ji)70年(nian)代初(chu)期(qi)，歐(ou)洲(zhou)汽車(che)市場規模(mo)已(yi)經能夠與美國相(xiang)媲(pi)美(mei)，汽(qi)車生產(chan)總(zong)量(liang)甚(shen)已經超過了美(mei)國。20世(shi)紀(ji)60年(nian)代開始，日本(ben)的汽(qi)車(che)工業進(jin)入快(kuai)速擴張(zhang)時期(qi)，尤其在(zai)20世紀(ji)70年(nian)代的兩(liang)次石(shi)油危(wei)機(ji)期(qi)間，日本(ben)低油耗(hao)小(xiao)型車在(zai)市場上(shang)大(da)受(shou)歡(huan)迎，汽車(che)出(chu)口(kou)量(liang)激增(zeng)。日本(ben)汽(qi)車(che)工業迅(xun)猛發(fa)展重(zhong)要(yao)的原(yuan)因(yin)是(shi)，在(zai)豐田公司的帶(dai)動下(xia)，日本(ben)汽(qi)車(che)廠商大(da)力縮(suo)短開發(fa)時間，采用(yong)並推廣(guang)小(xiao)批量生產(chan)方(fang)式和(he)產(chan)品多(duo)元(yuan)化(hua)戰(zhan)略(lve)，並且通(tong)過(guo)不(bu)斷(duan)的學(xue)習和(he)創(chuang)新提(ti)高(gao)產(chan)品性能。1984年，美(mei)國麻(ma)省理工學(xue)院的研(yan)究小組(zu)正式(shi)將(jiang)日本(ben)汽(qi)車(che)生產(chan)管理方(fang)式冠名為(wei)“精益(yi)生產(chan)”（LeanProduction），並(bing)將(jiang)其譽(yu)為(wei)“改(gai)變世界(jie)的生產(chan)方(fang)式”。4、多(duo)極化(hua)發(fa)展：20世(shi)紀(ji)80年(nian)代今(jin)20世紀(ji)80年(nian)代以(yi)來(lai)，汽(qi)車(che)工業進(jin)入了(le)美、日、歐(ou)三(san)大(da)成熟市場三足(zu)鼎(ding)立(li)的時代，尤(you)其以(yi)日本(ben)汽(qi)車(che)工業的發(fa)展為(wei)引(yin)人(ren)註目。20世(shi)紀(ji)70年(nian)代末80年(nian)代(dai)初，經濟(ji)危機(ji)使(shi)美國和(he)歐(ou)洲(zhou)汽車(che)工業受(shou)到了(le)壹(yi)定(ding)的挫(cuo)折，但(dan)日本(ben)汽(qi)車(che)工業的發(fa)展*。面(mian)對著(zhe)日本(ben)汽(qi)車(che)*的擴(kuo)張(zhang)，歐(ou)洲(zhou)和(he)美國汽(qi)車廠商幾(ji)乎難以(yi)招架。在(zai)貿(mao)易方(fang)面(mian)，歐(ou)美(mei)車(che)商(shang)壹(yi)方(fang)面(mian)加快(kuai)優化(hua)設(she)計(ji)，另(ling)壹(yi)方(fang)面(mian)遊說(shuo)政府(fu)出(chu)面(mian)迫使(shi)日本(ben)簽訂自(zi)願出(chu)口(kou)限(xian)制協議和(he)強(qiang)迫(po)日元(yuan)升值(zhi)，從而(er)抑制日本(ben)的汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)。為(wei)了(le)繞開歐(ou)美(mei)的貿(mao)易壁(bi)壘，日本(ben)汽(qi)車(che)公司加大了(le)海外投(tou)資(zi)建(jian)廠的力度，本田、日產(chan)、三(san)菱(ling)和(he)富士公司相(xiang)繼在(zai)美國設(she)廠。20世紀(ji)90年(nian)代以(yi)來(lai)，新(xin)興(xing)汽(qi)車市場成為(wei)汽(qi)車工業的重(zhong)要(yao)推動(dong)力，中國、印(yin)度、韓國、巴(ba)西(xi)和(he)墨西(xi)哥已經成為(wei)重(zhong)要(yao)的汽(qi)車(che)工業國。相(xiang)比(bi)於(yu)發(fa)達國家來(lai)說(shuo)，新興(xing)汽(qi)車(che)市場的平(ping)均增(zeng)長(chang)速度要(yao)快得(de)多(duo)。盡(jin)管發(fa)展中國家的汽(qi)車(che)工業獲得(de)了(le)巨(ju)大(da)發(fa)展，許(xu)多(duo)國家都(dou)建(jian)立(li)了(le)雄心勃勃(bo)的汽(qi)車(che)發(fa)展戰(zhan)略(lve)，但(dan)它(ta)們仍然(ran)在(zai)很大(da)程度上(shang)依(yi)賴跨(kua)國公司的技(ji)術(shu)和(he)資本(ben)。汽車工業是(shi)個(ge)資(zi)本(ben)密集(ji)、技(ji)術(shu)含量(liang)高的產(chan)業，壹(yi)些(xie)采(cai)取(qu)了(le)“以(yi)市場換資(zi)金(jin)”和(he)“以(yi)市場換技(ji)術(shu)”的戰(zhan)略(lve)來(lai)促(cu)進本(ben)國汽(qi)車工業的發(fa)展，但(dan)在(zai)資本(ben)積(ji)累(lei)和(he)技(ji)術(shu)創(chuang)新方(fang)面(mian)的效(xiao)果(guo)並非(fei)很(hen)好。

二(er)、世界汽車工業的發(fa)展模(mo)式(shi)

學(xue)術(shu)界從不同(tong)的角(jiao)度廣泛(fan)地研(yan)究了世界汽(qi)車(che)工業的發(fa)展模(mo)式(shi)及其變化(hua)趨(qu)勢(shi)，但(dan)如(ru)何(he)將(jiang)世(shi)界汽車工業的發(fa)展模(mo)式(shi)進行(xing)分(fen)類(lei)，學(xue)術(shu)界沒(mei)有(you)壹(yi)個(ge)統(tong)壹(yi)標(biao)準。從研究的角(jiao)度來(lai)說(shuo)，汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的分(fen)類(lei)可(ke)以(yi)多(duo)樣(yang)化(hua)，但(dan)汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)是各種相(xiang)對(dui)獨立(li)的因(yin)素(su)構(gou)成的有(you)機(ji)整(zheng)體(ti)，每(mei)項研(yan)究必須(xu)根(gen)據自(zi)身的研(yan)究需(xu)要(yao)，按照(zhao)壹(yi)定(ding)的客(ke)觀(guan)標(biao)準來(lai)進(jin)行(xing)分(fen)類(lei)，而(er)不能在(zai)同壹(yi)項研(yan)究中根(gen)據不同(tong)的要(yao)素(su)進(jin)行(xing)分(fen)類(lei)，否則(ze)就(jiu)可(ke)能出(chu)現(xian)混(hun)亂。根(gen)據各國（地區(qu)）汽(qi)車(che)工業在(zai)微(wei)觀(guan)基(ji)礎和(he)技(ji)術(shu)來(lai)源(yuan)兩(liang)個(ge)方(fang)面(mian)的差(cha)異，可(ke)以(yi)把世(shi)界汽(qi)車工業發(fa)展模(mo)式(shi)分(fen)為(wei)自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)、依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)和(he)半自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)。判(pan)斷(duan)壹(yi)個(ge)國家（地區(qu)）的汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)時，關鍵看(kan)這個(ge)國家是否具備(bei)汽(qi)車工業發(fa)展所(suo)需(xu)的核(he)心技(ji)術(shu)開發(fa)能力和(he)是否培(pei)養了(le)壹(yi)批具備(bei)壹(yi)定(ding)競(jing)爭力的民(min)族(zu)企業。實際上(shang)，這兩(liang)個(ge)條件是(shi)相(xiang)互(hu)聯(lian)系在(zai)壹(yi)起(qi)的，核(he)心技(ji)術(shu)的開發(fa)需(xu)要(yao)企業的參(can)與(yu)，而(er)具備(bei)競(jing)爭力的企業必(bi)定(ding)擁有(you)核(he)心技(ji)術(shu)。如(ru)果這兩(liang)個(ge)條件都(dou)具備(bei)，就(jiu)屬(shu)於(yu)自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)；如(ru)果兩(liang)個(ge)條件都(dou)不(bu)具備(bei)，就(jiu)屬(shu)於(yu)依(yi)附(fu)性發(fa)展模(mo)式(shi)；介(jie)於(yu)這兩(liang)者(zhe)之(zhi)間的，屬(shu)於(yu)半自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)。1、自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)指(zhi)以(yi)在(zai)壹(yi)國（地區(qu)）的汽(qi)車(che)工業中，占重(zhong)要(yao)地位(wei)的民(min)族(zu)企業具備(bei)成套(tao)技(ji)術(shu)開發(fa)能力，能夠自(zi)主(zhu)開發(fa)、自(zi)主(zhu)建(jian)設(she)、自(zi)主(zhu)生產(chan)以(yi)及自(zi)主(zhu)營銷(xiao)，並形成壹(yi)定(ding)的競(jing)爭能力。美(mei)國、日本(ben)、德(de)國、法國、英(ying)國和(he)意大(da)利(li)等發(fa)達國家均屬(shu)於(yu)此(ci)類(lei)，韓國也可(ke)以(yi)歸結(jie)為(wei)這壹(yi)類(lei)。這種發(fa)展模(mo)式(shi)要(yao)求建(jian)立(li)壹(yi)個(ge)比(bi)較完(wan)整(zheng)的汽(qi)車(che)工業體(ti)系，形成壹(yi)定(ding)的自(zi)主(zhu)開發(fa)能力和(he)創(chuang)建(jian)出(chu)民(min)族(zu)品牌(pai)。在(zai)貿(mao)易和(he)外國投(tou)資方面(mian)，除了(le)在(zai)特(te)定(ding)的時期(qi)之外（如(ru)汽車(che)工業的起(qi)步階段(duan)），自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)壹(yi)般(ban)采(cai)取(qu)比(bi)較開放(fang)的態(tai)度，外國跨(kua)國公司甚(shen)可(ke)以(yi)在(zai)本國的市場上(shang)占(zhan)統(tong)治地位(wei)。重(zhong)要(yao)的壹(yi)點是(shi)，即(ji)使(shi)離開跨(kua)國公司的資(zi)金(jin)和(he)技(ji)術(shu)，本國（地區(qu)）的民(min)族(zu)企業*可(ke)以(yi)獨立(li)自(zi)主(zhu)地發(fa)展國內汽(qi)車工業。2、依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)是指(zhi)壹(yi)個(ge)國家（地區(qu)）的汽(qi)車(che)工業的發(fa)展*依(yi)靠(kao)擁有(you)生產(chan)技(ji)術(shu)和(he)管理經驗(yan)的跨(kua)國公司，國內缺(que)乏具備(bei)核(he)心技(ji)術(shu)開發(fa)能力的民(min)族(zu)企業，加(jia)拿(na)大、西(xi)班牙、墨西哥、巴(ba)西(xi)等國是(shi)采取這種發(fa)展模(mo)式(shi)的典(dian)型代表(biao)。采取(qu)這種發(fa)展模(mo)式(shi)的國家（地區(qu)），汽(qi)車(che)工業生產(chan)規(gui)模可(ke)能達到(dao)較大(da)的規(gui)模(mo)，甚(shen)能夠通過促(cu)進在(zai)當地生產(chan)的外國跨(kua)國公司出(chu)口(kou)產(chan)品而(er)占據較大(da)的*。民(min)族(zu)資本可(ke)能在(zai)汽車(che)工業體(ti)系中占有(you)壹(yi)席(xi)之地，但(dan)大(da)多(duo)數(shu)民(min)族(zu)企業需(xu)要(yao)引(yin)進外國技(ji)術(shu)，並主(zhu)要(yao)從事(shi)零部(bu)件(jian)生產(chan)，在(zai)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)工業鏈(lian)條中處於(yu)從屬(shu)地位(wei)。而(er)且，由(you)於(yu)受(shou)到跨(kua)國公司的控(kong)制，汽(qi)車(che)工業發(fa)展的主(zhu)動權常常(chang)會(hui)受(shou)到挑(tiao)戰，政(zheng)府與(yu)跨(kua)國公司之間不得(de)不(bu)進(jin)行(xing)相(xiang)互(hu)妥(tuo)協的討價(jia)還(hai)價(jia)博(bo)弈。3、半自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)半自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)是指(zhi)壹(yi)個(ge)國家（地區(qu)）的汽(qi)車(che)工業具備(bei)壹(yi)定(ding)的技(ji)術(shu)基礎和(he)能力但(dan)卻(que)缺(que)乏(fa)核(he)心生產(chan)技(ji)術(shu)開發(fa)能力，建(jian)立(li)了(le)眾多(duo)國有(you)或(huo)民族(zu)私有(you)但(dan)卻(que)缺(que)乏(fa)競爭力的民(min)族(zu)企業，中國和(he)印(yin)度等發(fa)展中大國是(shi)典型的代(dai)表(biao)。在(zai)這種發(fa)展模(mo)式(shi)中，政府(fu)的初(chu)衷可(ke)能是走(zou)自(zi)主(zhu)發(fa)展道(dao)路，但(dan)在(zai)各種不(bu)利(li)的內外部(bu)條件的制約(yue)下(xia)，沒能培(pei)養出(chu)壹(yi)批具有(you)自(zi)生能力的民(min)族(zu)企業，於(yu)是陷(xian)入(ru)了(le)壹(yi)種(zhong)依(yi)賴引(yin)進核(he)心技(ji)術(shu)的半(ban)依(yi)附(fu)狀態(tai)。這種發(fa)展模(mo)式(shi)可(ke)以(yi)通過(guo)加大(da)技(ji)術(shu)開發(fa)的力度而(er)走上(shang)自(zi)主(zhu)發(fa)展的道(dao)路，也可(ke)能因(yin)為(wei)路徑依(yi)賴而(er)陷入(ru)全面(mian)的依(yi)附(fu)。

三(san)、世(shi)界(jie)汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的啟示

產(chan)業發(fa)展模(mo)式(shi)的選擇(ze)在(zai)於(yu)從產(chan)業分(fen)工體(ti)系中選擇(ze)壹(yi)種(zhong)能夠充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)自(zi)身優勢(shi)，並(bing)合(he)理利(li)用各種資(zi)源的方(fang)式(shi)。從各國的發(fa)展實踐來(lai)看(kan)，產(chan)業發(fa)展模(mo)式(shi)的選擇(ze)十(shi)分(fen)復(fu)雜(za)，因(yin)為(wei)任(ren)何(he)壹(yi)個(ge)產(chan)業的發(fa)展模(mo)式(shi)都(dou)是(shi)在(zai)壹(yi)定(ding)的約(yue)束(shu)條件下(xia)進(jin)行(xing)選擇(ze)的，不(bu)同(tong)時期(qi)內居(ju)主(zhu)導(dao)地位(wei)的約(yue)束(shu)條件存(cun)在(zai)很大(da)的差(cha)異，從而(er)導(dao)致政府的選擇(ze)各不相(xiang)同(tong)。在(zai)汽車(che)工業這樣(yang)壹(yi)個(ge)性的產(chan)業中，決(jue)定(ding)壹(yi)個(ge)國家選擇(ze)汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的因(yin)素(su)更(geng)加(jia)多(duo)樣(yang)化(hua)，政(zheng)府(fu)應該(gai)在(zai)眾多(duo)的可(ke)行性選擇(ze)中挑(tiao)選出(chu)具可(ke)行性的發(fa)展戰(zhan)略(lve)。壹(yi)個(ge)國家發(fa)展汽(qi)車(che)工業的能力和(he)條件是(shi)決(jue)定(ding)汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)選擇(ze)重(zhong)要(yao)的因(yin)素(su)之(zhi)壹(yi)。此(ci)處(chu)所(suo)說(shuo)的能力和(he)條件主(zhu)要(yao)包括(kuo)發(fa)展汽(qi)車(che)工業所(suo)需(xu)要(yao)的技(ji)術(shu)、資金(jin)、相(xiang)關(guan)基(ji)礎工業的發(fa)展和(he)市場規模(mo)等。充(chong)足的資(zi)金(jin)和(he)系統(tong)的技(ji)術(shu)體(ti)系是汽車(che)工業發(fa)展的根(gen)本(ben)，鋼鐵、機(ji)械(xie)制造(zao)等相(xiang)關(guan)基(ji)礎工業的發(fa)展是(shi)汽(qi)車工業發(fa)展的前(qian)提(ti)，廣(guang)泛(fan)的市場前(qian)景則(ze)是(shi)汽車工業發(fa)展的動(dong)力之(zhi)所在(zai)。這些能力和(he)條件在(zai)很大(da)程度上(shang)決(jue)定(ding)壹(yi)個(ge)國家汽車(che)工業的發(fa)展途(tu)徑(jing)和(he)方式(shi)，但(dan)並(bing)不(bu)是(shi)發(fa)展汽(qi)車(che)工業的必(bi)要(yao)條件。具備(bei)上(shang)述(shu)條件的國家，如(ru)美國、德(de)國、法國、英(ying)國和(he)意大(da)利(li)，壹(yi)般(ban)通(tong)過(guo)自(zi)身的力量(liang)建(jian)立(li)汽(qi)車工業發(fa)展體(ti)系，從而(er)形成自(zi)主(zhu)型發(fa)展模(mo)式(shi)；不具備(bei)上(shang)述(shu)條件的大(da)多(duo)數(shu)發(fa)展中國家，往往(wang)需(xu)要(yao)在(zai)不同(tong)程度上(shang)借助或(huo)者(zhe)依(yi)賴外部(bu)力量(liang)，從而(er)選擇(ze)半(ban)自(zi)主(zhu)半依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)或(huo)依(yi)附(fu)型發(fa)展模(mo)式(shi)。這些能力和(he)條件，可(ke)能在(zai)壹(yi)國的汽(qi)車(che)工業發(fa)展之(zhi)初(chu)就(jiu)已(yi)經初(chu)步具備(bei)，但(dan)大(da)多(duo)數(shu)國家是在(zai)汽車(che)工業的發(fa)展過(guo)程中通過(guo)資(zi)本(ben)積(ji)累、技(ji)術(shu)創(chuang)新和(he)市場培(pei)育(yu)而(er)逐漸形(xing)成和(he)具備(bei)的。例(li)如(ru)，日本(ben)、韓國的汽(qi)車(che)工業都(dou)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)引(yin)進、消化(hua)、吸(xi)收(shou)和(he)創(chuang)新的基(ji)礎上(shang)逐(zhu)步走上(shang)自(zi)主(zhu)發(fa)展道(dao)路的。各國政(zheng)府發(fa)展汽(qi)車(che)工業的政(zheng)策，對汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的形(xing)成和(he)演變具有(you)關(guan)重(zhong)要(yao)的影(ying)響(xiang)。特(te)別(bie)是(shi)各種模(mo)式都(dou)有(you)可(ke)能使(shi)汽車(che)工業得(de)到(dao)發(fa)展時，發(fa)展政(zheng)策就(jiu)起(qi)著(zhe)決(jue)定(ding)性的作(zuo)用(yong)。在(zai)各個(ge)不(bu)同(tong)的時期(qi)，政府都(dou)會(hui)要(yao)求汽車(che)工業服(fu)從經濟(ji)發(fa)展戰(zhan)略(lve)的整(zheng)體(ti)需(xu)要(yao)。由(you)於(yu)經濟(ji)發(fa)展戰(zhan)略(lve)的差(cha)異，政府(fu)發(fa)展汽(qi)車(che)工業的主(zhu)要(yao)目標(biao)和(he)動機(ji)相(xiang)差(cha)甚(shen)遠，從而(er)導(dao)致各國選擇(ze)不(bu)同(tong)的汽(qi)車(che)工業發(fa)展戰(zhan)略(lve)和(he)道路。例如(ru)，雖然(ran)巴(ba)西(xi)和(he)韓國同(tong)屬(shu)於(yu)發(fa)展中國家，汽車(che)工業建(jian)立(li)初(chu)期(qi)面(mian)臨的基(ji)本(ben)條件相(xiang)差(cha)不(bu)大(da)，但(dan)實行(xing)進(jin)口替(ti)代工業化(hua)發(fa)展戰(zhan)略(lve)的巴(ba)西(xi)和(he)倡(chang)導(dao)出(chu)口(kou)導(dao)向(xiang)工業化(hua)發(fa)展戰(zhan)略(lve)的韓國對(dui)汽車工業的發(fa)展提(ti)出(chu)了(le)不(bu)同的要(yao)求，從而(er)導(dao)致兩(liang)國選擇(ze)了(le)不(bu)同(tong)的汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)。在(zai)巴(ba)西(xi)，出(chu)於(yu)促(cu)進進(jin)口替(ti)代工業化(hua)戰(zhan)略(lve)深化(hua)發(fa)展的需(xu)要(yao)，政府發(fa)展汽(qi)車(che)工業的主(zhu)要(yao)目的在(zai)於(yu)促(cu)進宏觀(guan)經濟(ji)增長(chang)、改(gai)善不斷(duan)惡(e)化(hua)的收(shou)支和(he)創(chuang)造更(geng)多(duo)的就(jiu)業崗(gang)位(wei)。為(wei)了(le)迅速實現(xian)這些目標(biao)，巴(ba)西(xi)政府采(cai)取了(le)借助跨(kua)國公司的資(zi)金(jin)、技(ji)術(shu)、管理經驗(yan)和(he)營銷(xiao)渠道等資(zi)源來(lai)發(fa)展本(ben)國汽(qi)車工業的戰(zhan)略(lve)，*忽略了培(pei)養自(zi)主(zhu)開發(fa)能力和(he)創(chuang)建(jian)民族(zu)品牌(pai)，終(zhong)走(zou)上(shang)了(le)依(yi)附(fu)型發(fa)展道(dao)路。在(zai)倡(chang)導(dao)出(chu)口(kou)導(dao)向(xiang)型發(fa)展戰(zhan)略(lve)的韓國，政(zheng)府明確提(ti)出(chu)了(le)自(zi)主(zhu)發(fa)展汽(qi)車(che)工業的戰(zhan)略(lve)目標(biao)，並采(cai)取各種手(shou)段(duan)進行(xing)積極的幹(gan)預(yu)，從而(er)走上(shang)了(le)自(zi)主(zhu)型發(fa)展道(dao)路。實際上(shang)，韓國汽(qi)車工業發(fa)展之(zhi)初(chu)，同樣(yang)不具備(bei)自(zi)主(zhu)發(fa)展的能力，但(dan)政(zheng)府(fu)在(zai)重視技(ji)術(shu)引(yin)進和(he)創(chuang)新的基(ji)礎上(shang)，通(tong)過(guo)保護(hu)、引(yin)導(dao)和(he)規制國內民(min)族(zu)汽車工業的發(fa)展，培(pei)養了(le)壹(yi)批具有(you)競(jing)爭力的民(min)族(zu)企業。在(zai)汽車(che)工業這樣(yang)壹(yi)個(ge)世(shi)界(jie)性的產(chan)業中，外部(bu)條件也是(shi)選擇(ze)發(fa)展模(mo)式(shi)時無(wu)法忽視的壹(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)因(yin)素(su)，對(dui)於(yu)汽車(che)工業後發(fa)國家來(lai)說(shuo)尤其如(ru)此(ci)。汽(qi)車(che)工業的發(fa)展實踐表(biao)明，長(chang)期(qi)的封(feng)閉(bi)發(fa)展，無(wu)法培(pei)養壹(yi)個(ge)真正(zheng)具有(you)競(jing)爭力的汽(qi)車(che)工業，只(zhi)有(you)積(ji)極參與(yu)汽車工業生產(chan)體(ti)系的分(fen)工，並(bing)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)在(zai)分(fen)工體(ti)系中的地位(wei)，才(cai)能使(shi)壹(yi)國的汽(qi)車(che)工業健康(kang)成長(chang)，從而(er)能夠更自(zi)主(zhu)地選擇(ze)汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)。而(er)且，當今(jin)的世(shi)界(jie)汽車工業已(yi)經形(xing)成跨(kua)國公司主(zhu)導(dao)下(xia)的生產(chan)、銷(xiao)售(shou)體(ti)系，跨(kua)國公司的戰(zhan)略(lve)選擇(ze)對(dui)各國（尤(you)其是(shi)汽車(che)工業後發(fa)國家）汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的影(ying)響(xiang)非(fei)常(chang)大。在(zai)化(hua)的背(bei)景下(xia)，跨(kua)國公司可(ke)以(yi)選擇(ze)貿(mao)易、對(dui)外直接(jie)投資、簽訂技(ji)術(shu)許可(ke)證協議等各種經營方(fang)式(shi)，不同的方(fang)式(shi)對於(yu)各國汽(qi)車工業發(fa)展模(mo)式(shi)的影(ying)響(xiang)是不同的，影(ying)響(xiang)的方(fang)向(xiang)和(he)程度取決(jue)於(yu)各國的具體(ti)國情。縱觀(guan)世(shi)界各國汽(qi)車工業的發(fa)展歷(li)程，可(ke)以(yi)發(fa)現(xian)，汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的選擇(ze)可(ke)以(yi)、也應(ying)該(gai)多(duo)樣(yang)化(hua)，因(yin)為(wei)各國的國情相(xiang)差(cha)甚(shen)遠。汽車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)的選擇(ze)，同(tong)時受(shou)到發(fa)展汽(qi)車(che)工業的能力和(he)條件、政(zheng)府(fu)政(zheng)策和(he)外部(bu)條件三(san)種(zhong)因(yin)素(su)的影(ying)響(xiang)。在(zai)不同(tong)的國家和(he)不同(tong)的時期(qi)，各種因(yin)素(su)發(fa)揮(hui)著(zhe)不同(tong)的作(zuo)用(yong)，而(er)且交(jiao)互(hu)影(ying)響。總(zong)之(zhi)，各國的汽(qi)車(che)工業發(fa)展模(mo)式(shi)既受(shou)到客(ke)觀(guan)條件的支配(pei)，又(you)受(shou)到外部(bu)條件和(he)偶然(ran)因(yin)素(su)的影(ying)響(xiang)，是各種因(yin)素(su)綜(zong)合(he)作用(yong)的結(jie)果(guo)。