惠(hui)言(yan)達(da)歐洲進(jin)口工(gong)控配(pei)件 原裝 極速(su)報(bao)價(jia)
公(gong)司(si)歷(li)史：惠言(yan)達(da)於(yu)2019成(cheng)立(li)，9年備件銷(xiao)售(shou)積(ji)累(lei)，勵(li)誌成為(wei)國(guo)內“零(ling)出(chu)錯率(lv)"歐洲工(gong)業(ye)備品備件供應商。
公司(si)模式(shi)：德(de)國(guo)*，為(wei)客戶(hu)節(jie)約(yue)了成本，提(ti)高了(le)采(cai)購(gou)效(xiao)率(lv)。提(ti)供原(yuan)裝。
航班(ban)周(zhou)期：每(mei)天(tian)有航班(ban)，保(bao)證(zheng)貨(huo)物(wu)時效(xiao)。
售(shou)後服務：客服，返修集(ji)中(zhong)操(cao)作，完善的(de)售後系統

LOCTITE塗膠(jiao)閥(fa)97134

FIRESTONE氣(qi)胎21W01-358-7145

HYDAC備件0160 D 005 BH4HC

ELAFLEX軟管(guan)TW-75 17m

CONTRINEX接(jie)近開關DW-AD-621-M8_220V

MAHLE濾(lv)芯(xin)PI4145 PS 25

TWK傳(chuan)感(gan)器(qi)IW254/40-0.25-T

HYDAC蓄能(neng)器(qi)SB330-32A/112A9-330A 00285/92-10/527

ASCON備件SN：1547/0427

INTER電器件Kit150

AVS ROMER電器件EGV-211-A79-1/2 BN DN12

NOEDING壓力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)THEN P126-4B1-411 9-32VDC 4-20MA

ELMOT-SCHAFER電機TE Q2E FA 100 L4C-40 H (2012 018661 AL)

INFICON檢(jian)漏儀(yi)長(chang)管(guan)吸(xi)槍(qiang)12216 FT385 385mm FLEX

MTS備件RHM0250MT051S1G1100

SPOHN+BURKHARDT備件vcs0721er-hd-9p1+1*pz22

DIETERLE平齒輪(lun)制動電機FA87BDRE112M4BE5

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RPS1120MP051S3G1105

TWIFLEX備件13072 EMX II 15

HYDAC濾(lv)芯(xin)0250DN010BN4HC/-V

E+HCOD分(fen)析儀(yi)型號：CA71COD-B 5-200mg/L 220vac 4-20MA

ROFIN-LASAG LASERS激(ji)光腔(qiang)34.0410（102）

RITTAL備件TS Montageschiene 18x38x600mm  für die  ?u?ereMontageebene， 8612260

HYDAC備件DFW30TB50C1.0(1290724)

CYTEC快(kuai)速(su)接頭QC/M08-N--QC/F08-N

SIEMENS觸摸屏(ping)6AV6643-0CD01-1AX1

IGUS電纜CF140.10.04.UL 4*1.0

SCHUNK接頭SWO-A15-K

B+R模塊X20AO4622

IGUS電纜CF140.10.04UL4×1

HYDAC高壓球閥(fa)KHM-50-F3-11141-06X

MTSSENSORRHM0420MD701S1G6100

KROHNE流(liu)量(liang)開關DW182/L/C/C042/F/A/K1/0/0；DN40PN4.0

KOLLMORGEN控制器S71202-NANANA

HERZOGP7-9832-188158-0

T.T.Tomorrow備件KIV160

INOR備件70C5200010 IPAQ-C520

STAUBLI備件REA12.6002.1615

EMGCUP板IDC32-13 CUP板

FLENCO流(liu)量(liang)計GAS/680.956.000.460CS/1-4.5L

K+N備件KG64B T103*J-0004+K3B M510 HA

EMG高頻光源發射器LLS875/01

ROEHM備件108H MK4

DELTA熱檢(jian)鏡頭熱檢(jian)鏡頭 訂貨(huo)號(hao)A7190225#(配DC200系列(lie)熱(re)檢(jian)）

REXROTH放(fang)大(da)器(qi)VT-VSPA1-508-10/V0/RTP

ODU吊(diao)具電纜插頭310.703.150.055.000

SCHUNK備件371092

FTCAP電容(rong)J 306 C-A 0.1uF+2×2500P F250VAC HPF565 A

ROSSI減速機+電機MRICI200U03A-B6+HB2180M4-B5-18.5KW

BAUMER編碼器ITD 40 A 4 Y140 1024 HNIVR16S12 IP65 06 A-NR.:319062

TR編(bian)碼(ma)器(qi)CEV65M-10261

NSD旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)器(qi)vre-p101fkr5-G

VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS  600417

REBS閥(fa)TLR2-10/6VA-D1.2

FRONIUSCMT.4.075.162.R

MULCO備件21-AT3-40-2

KOBOLD流量表(biao)VKG-1102 00 R15 G1/2 0.2-1.2L/MIN DC2452001011

SANDPIPER備件360-103-360

HYDAC壓力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)HDA3800-A-350-124（13.100.04309）

EMHART色標(biao)支(zhi)撐(cheng)架(jia)M158409

TRAFAGSENSOREPN100.0A

BECKHOFF接(jie)口EL5001 (6217434)

PHOENIX連(lian)接器SACC-FR-5SC SH SCO - 1432677

RITTAL備件3396271

SCHUNK備件PGN-Plus 64-1

ENNA備件Art.Nr:05ELCD17004

NOGA球關節萬向表(biao)座(zuo)MA61003

MOOG比例(li)閥(fa)D661-5690C

B-COMMAND備件FRM0100R4-0066

E+H電容(rong)式(shi)液(ye)位計DC21TEN-AA1151KKM2 24VDC

ELESA GANTER備件DIN 319-KU-16-M4-C

KUEBLER編碼器聯軸(zhou)器8.0000.1501.1212

AQUAFLEX接(jie)近開關RMS1209 HR12-02 +15M CABLE

MOOG伺服閥(fa)D662Z4334K/P01J0MF6VSX2-A

MURRPLASTIK安(an)裝接頭KA 41-FB 4110000054

M+H發射器25.41-WS-GROB

OEG齒輪(lun)油泵49536

IFM備件PN5001

GROMELLE快(kuai)速(su)接頭HA1505100

MOOG伺服閥(fa)D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

WEIDMULLER備件DRM 570024LT 7760056097

PFEIFFER單(dan)相電機PKD61732

MTS插頭560884

MURR模塊8000-88410-3621000

SIEMENS直(zhi)流調速(su)裝置6RA7085-6GV62-0-Z  K00+K11+K01+G95

REIS備件4025AT

SCHUNK備件PGN+240-1 AS-SD 37371408

DENIOS備件117827

DITTEL平衡調節(jie)器M5100M

MOTRONA脈沖分(fen)配器(qi)GV151130203023 AUSFG:SM156

DELACHAUX換(huan)輥(gun)小車(che)氣(qi)管(guan)卷(juan)筒N°106 985/01

TIPPKEMPER發射器IRL-50-S-GF-24V/DCS17

REXROTH伺服同步(bu)電機MSK050C-0600-NN-M1-UG1-NNNN

BURSTER儀表(biao)9221-P65

B+R伺服驅動器(qi)8V1090.00-2

SAMSON定(ding)位器(qi)3730-3 Var-ID:2660896

SIBRE制動器(qi)USB3-Ⅲ1250/6MBr:3200-7250Reibwert:u0.4Kom.-Nr:138741

BINKS空(kong)氣(qi)調整閥(fa)83-1527

MAHR遊(you)標(biao)卡(ka)尺(chi)貨(huo)號(hao)4112305

TESA膠(jiao)袋101225

CLECO電纜028878-1-1

HEPCO軸(zhou)承NL120-L450-P3-C/D45

B+R備件8AC110.60-2

RITTAL過(guo)濾(lv)單(dan)元SK 3325100 230V 41/38W

SCHUNK感(gan)應(ying)開關301034 MMSKZZ-SP EF4

FLUX備件F430 PVDF-50/38-1000  FKM     10-43060310

BURKET電動球(qiu)閥(fa)型號：8804 訂貨(huo)號(hao)：226490

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RHS0550MP041S1B1100

B+R輸出(chu)模塊X20D06322

MTS磁滯(zhi)式(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)RPS0360MD601A01 R-Series

TRUTORQ-ACCUATORS氣(qi)缸(gang)NO.WMR008B138 WIRE MATIC REGLER

AEG調功裝置2P400-110HF

KRANZLE高(gao)壓(ya)清(qing)洗(xi)機Quadro 799TST（噴槍管(guan)線長20米(mi)，增設卷(juan)線盤）；另(ling)配噴槍2套(tao)，進水(shui)口過(guo)濾(lv)器2套(tao)

WURTH壓(ya)線鉗714107109

MOOG伺服閥(fa)D662-4337KP02HAMF6VSX2-A

MTS磁壞201542-2

ITW拆(chai)卸(xie)軟管(guan)工(gong)具(ju)A11229-00

HYDAC傳(chuan)感(gan)器(qi)EDS3316-3-0016-000-F1

WURTH活扳(ban)手(shou)715 221 18

HAFFMANS標(biao)準壓力(li)表(biao)109.01

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0980MR021A01

NORELEM備件NLM23000-170-D1-25G7-D2=32

SENCON貼片SI9516

SUPFINA彈(dan)簧10202381

ROSLER密(mi)封環(huan)700000642

HEIDENHAIN備件ERN 1381020-2048 Id.385489-06

MICROINNOVATION觸摸屏(ping)XV-440-10TVB-1-10

ETA備件ESX10TB101DC24V10A

PINTSCH BUBENZER備件8-000798300214E

ELTRA電位器EPA103/1PR 10K

SAV吸盤連接(jie)件248.94-MK4

STEMMER25MM相機延(yan)伸管(guan)SKR  25MM

PLC由(you)於(yu)其(qi)在(zai)控制性能的(de)靈活性(xing)、使用(yong)的方(fang)便性和(he)高穩(wen)定(ding)性和(he)較強(qiang)的抗(kang)幹擾(rao)能力(li)[1]，廣泛應用(yong)於工(gong)業(ye)自(zi)動化的各個(ge)領(ling)域(yu)，特(te)別是在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈方(fang)面將(jiang)起著(zhe)不可替代(dai)的(de)作用(yong)。

2PLC軟硬件介紹

通(tong)常的(de)PLC實(shi)際上(shang)是(shi)壹種計算(suan)機，主(zhu)要應(ying)用(yong)的場(chang)合(he)是(shi)工(gong)業(ye)控制，分(fen)為硬(ying)件系統和(he)軟件系統兩(liang)大(da)部(bu)分(fen)。硬件系統主(zhu)要由(you)CPU、存儲器(qi)、I/O接口、編(bian)程(cheng)器(qi)和(he)電源構(gou)成(cheng)。不同(tong)型號的(de)PLC采用(yong)不同(tong)的(de)CPU規格。小中型PLC的CPU采(cai)用(yong)微處理器和(he)單(dan)片(pian)機。大(da)型PLC雖然(ran)也采(cai)用(yong)微處理器，但(dan)CPU是高(gao)速位(wei)片式(shi)。PLC的(de)各項任務都是(shi)CPU按(an)照PLC賦(fu)予的功能完成(cheng)的(de)。PLC的存儲器有兩(liang)種：壹種是系統程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，在(zai)制造過(guo)程(cheng)中(zhong)由(you)生(sheng)產(chan)商編(bian)寫(xie)並固(gu)化在(zai)存(cun)儲器中；另(ling)壹種是用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，存放(fang)於RAM，方(fang)便用(yong)戶(hu)修(xiu)改(gai)與(yu)調試。PLC的輸(shu)入(ru)接口主(zhu)要有三種類(lei)型：直流(liu)、交(jiao)流(liu)、交(jiao)直(zhi)流輸入(ru)接口；輸(shu)出接口也(ye)有三類(lei)：晶體(ti)管(guan)、晶閘管(guan)繼(ji)電器等(deng)類(lei)型。輸入(ru)輸出(chu)接(jie)口是(shi)PLC與(yu)工(gong)業(ye)現(xian)場(chang)控制或檢(jian)測元件連接的接口電路(lu)。PLC的(de)編(bian)程(cheng)器(qi)可以(yi)分(fen)為簡(jian)易(yi)和(he)圖形(xing)編程(cheng)器(qi)[2]，將(jiang)編(bian)好的程(cheng)序(xu)下(xia)載用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)。簡易(yi)編(bian)程(cheng)器(qi)的(de)優(you)點是(shi)小(xiao)體(ti)積(ji)、隨身(shen)攜帶(dai)方(fang)便，缺點是只能采(cai)用(yong)語(yu)句的形(xing)式(shi)進(jin)行聯機編程(cheng)。圖(tu)形(xing)編(bian)程(cheng)器(qi)則不同(tong)，編(bian)程(cheng)形(xing)式(shi)多(duo)樣(yang)，語(yu)句形式(shi)、梯(ti)形圖形(xing)式(shi)、脫機形式(shi)都可進(jin)行(xing)編程(cheng)。在(zai)PLC工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)，CPU及(ji)存(cun)儲器需要的(de)是直流(liu)電，這就(jiu)需要電源將(jiang)外部的交(jiao)流(liu)電轉(zhuan)換(huan)成直(zhi)流(liu)電。電源是(shi)整個(ge)PLC能(neng)源供(gong)給(gei)中心(xin)。PLC的工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)需要采(cai)用(yong)穩(wen)壓(ya)電源，這(zhe)樣(yang)才能(neng)保(bao)證(zheng)穩(wen)定(ding)性好(hao)，抗幹擾(rao)能力(li)強，也(ye)能對外圍配置進(jin)行(xing)簡化。PLC軟件由繼電器邏(luo)輯(ji)部(bu)件、計數器邏(luo)輯(ji)部(bu)件組成。其(qi)中(zhong)繼電器又(you)分(fen)為輸(shu)入(ru)繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是壹(yi)種邏(luo)輯(ji)概念，而非真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)繼電器，與(yu)通(tong)常的(de)繼(ji)電器相比(bi)壽(shou)命更長、速(su)度更(geng)快(kuai)、功耗(hao)更低，而(er)且(qie)體(ti)積(ji)相對(dui)較(jiao)小。PLC的軟(ruan)件組成部分(fen)還(hai)包含兩(liang)種編程(cheng)語(yu)言(yan)：梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)、語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)。梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)應(ying)用(yong)較為廣泛，很多(duo)電氣(qi)技術人(ren)員都能(neng)夠(gou)熟(shu)練掌(zhang)握。這種語(yu)言(yan)和(he)電器控制線路(lu)圖(tu)區(qu)別不大(da)，非(fei)常直(zhi)觀、形象(xiang)，是PLC壹編程(cheng)語(yu)言(yan)。語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)使用(yong)不是(shi)很(hen)廣泛，其(qi)使用(yong)的原理就(jiu)是梯(ti)形圖(tu)的描述用(yong)PLC操作命令表(biao)達(da)出來，通過(guo)簡易(yi)的(de)編(bian)程(cheng)再(zai)輸(shu)入(ru)到PLC中(zhong)。

3交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)設計(ji)

3.1設(she)計(ji)要求

壹般(ban)城(cheng)市(shi)十字(zi)路(lu)口交(jiao)通(tong)控制燈各有東西(xi)和(he)南北三個(ge)控制燈。紅色(se)燈禁止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，黃(huang)色燈準備禁(jin)止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，綠(lv)色為機動車(che)可以(yi)通(tong)行。在(zai)整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)，信號(hao)燈受(shou)啟動和(he)停止(zhi)開關總體(ti)控制，開關啟動東(dong)西(xi)南北信號(hao)燈開始工(gong)作，開關停止(zhi)熄滅所有的信號(hao)燈。整個(ge)工(gong)作過(guo)程(cheng)壹(yi)直(zhi)循(xun)環(huan)往復。南北方(fang)向(xiang)亮(liang)紅燈(deng)時，東西方(fang)向(xiang)亮(liang)綠燈(deng)。在(zai)時(shi)間上(shang)，南北方(fang)向(xiang)紅燈(deng)亮60秒(miao)，東(dong)西(xi)綠(lv)燈亮55秒(miao)，到(dao)50秒(miao)時(shi)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)綠燈(deng)閃(shan)亮(liang)，並(bing)在(zai)3秒(miao)後熄滅，同時黃(huang)燈(deng)亮(liang)2秒(miao)鐘，2秒(miao)鐘結束，東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)亮，南北方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)熄滅，綠燈亮(liang)。同(tong)樣(yang)的工(gong)作原(yuan)理，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)和(he)南北方(fang)向(xiang)交(jiao)替，周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作。

3.2任(ren)務控制分(fen)析

在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)中，由於紅燈(deng)亮時南北方(fang)向(xiang)或(huo)是東(dong)西方(fang)向(xiang)都是(shi)停止(zhi)的，綠(lv)燈亮(liang)時時同時(shi)放(fang)行的(de)，因此(ci)只要比(bi)較南北方(fang)向(xiang)和(he)東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)車(che)輛(liang)的大(da)值就(jiu)行了(le)，不需要對(dui)車(che)輛(liang)總和(he)進行(xing)比較(jiao)。

4系統設計(ji)

4.1交(jiao)通(tong)信號(hao)燈狀態轉(zhuan)移(yi)圖(tu)

開關啟動，PLC開始工(gong)作。從(cong)圖2可以(yi)看(kan)出南北方(fang)向(xiang)的(de)主(zhu)幹道(dao)綠燈先(xian)亮(liang)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)先亮[3]。信號(hao)燈亮(liang)起的(de)順(shun)序(xu)是按(an)事(shi)先規定(ding)的時(shi)間次(ci)序(xu)，循(xun)環(huan)往復地工(gong)作。結(jie)束按(an)鈕(niu)啟動，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈停止(zhi)工(gong)作。

4.2梯(ti)形圖(tu)的(de)設(she)計

在(zai)該(gai)系統模塊中(zhong)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)控制采用(yong)的是基本的(de)邏(luo)輯(ji)編(bian)程(cheng)，PLC軟(ruan)件的定(ding)時器(qi)實現(xian)燈(deng)亮(liang)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)閃(shan)爍(shuo)則由(you)脈沖發生器(qi)來(lai)實(shi)現。由圖(tu)3可知(zhi)，若(ruo)M1閉合，則T0通(tong)電，0.5秒(miao)的(de)延(yan)時後觸點T0閉合，T1定(ding)時器(qi)通電，再經0.5秒(miao)的(de)延(yan)時，斷(duan)開觸點T1，線圈(quan)T0失(shi)電，TO觸點斷(duan)開，TO定(ding)時器(qi)再次(ci)得電，再經0.5秒(miao)，又(you)壹(yi)次(ci)閉合T0，如(ru)此周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作，T0波(bo)形如(ru)圖4所示(shi)。

5總(zong)結與(yu)展(zhan)望(wang)

城市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈控制采用(yong)PLC來進行設計(ji)和(he)實現(xian)，可靠性(xing)較(jiao)高，輸(shu)入(ru)輸出(chu)接(jie)口模塊也(ye)比較豐富，采用(yong)的編程(cheng)語(yu)言(yan)簡(jian)單(dan)易(yi)學(xue)[4]，後期(qi)安(an)裝簡單(dan)，維修也(ye)較(jiao)方(fang)便。設計過(guo)程(cheng)的(de)重(zhong)難(nan)點就(jiu)是設(she)計的(de)思(si)路(lu)、梯(ti)形(xing)圖(tu)的設計、編程(cheng)程(cheng)序(xu)的輸(shu)入(ru)及調試。通過(guo)分(fen)檔南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)的(de)機動車(che)數(shu)量(liang)，實(shi)現對南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)機動車(che)大(da)限度地放(fang)行，從(cong)而(er)減少(shao)機動車(che)在(zai)多(duo)岔路(lu)口滯(zhi)留的時(shi)間，對當(dang)前(qian)的(de)城(cheng)市交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，實(shi)現(xian)了優(you)化的控制，大(da)大(da)提(ti)高了(le)城(cheng)市交(jiao)通(tong)的效(xiao)率(lv)[5]。

隨(sui)著我國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展和(he)城鎮(zhen)化建設的(de)不斷(duan)深(shen)入(ru)，交(jiao)通(tong)運輸的重(zhong)要性(xing)與(yu)日(ri)俱(ju)增，人們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全(quan)性要求也越(yue)來越高。如(ru)何提(ti)高交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)、保(bao)障人民(min)群(qun)眾的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)，是目前(qian)需要研(yan)究的重(zhong)大(da)課(ke)題(ti)。文章(zhang)針對(dui)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)壹些問題(ti)進(jin)行了詳(xiang)細分(fen)析，且(qie)提(ti)出了(le)壹(yi)些優(you)化策略(lve)，力(li)求為推(tui)動交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的(de)健(jian)康持續發展提(ti)供參(can)考(kao)。

關鍵詞：交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)；公(gong)路(lu)運輸；技術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。

1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)

1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善。隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足。雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低。結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。

2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設。完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，要組(zu)織他(ta)們進行(xing)專(zhuan)業(ye)的(de)操作技(ji)能培(pei)訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和(he)安(an)全(quan)意(yi)識，引導(dao)其(qi)樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的(de)安(an)全(quan)行車(che)意(yi)識，對於(yu)違(wei)反相關法律法規的駕駛(shi)人員，相關部門應及(ji)時(shi)進(jin)行糾(jiu)正並(bing)給(gei)予嚴肅處理，對於(yu)多(duo)次(ci)違(wei)章以(yi)及(ji)做出(chu)嚴重(zhong)違(wei)法違(wei)規行為的駕(jia)駛(shi)人員，應(ying)將其(qi)列(lie)入(ru)行業(ye)黑名單(dan)，並(bing)直(zhi)接(jie)清(qing)退(tui)，只有這樣(yang)才能(neng)創(chuang)造(zao)壹(yi)個(ge)規範、安(an)全(quan)的交(jiao)通(tong)運輸環(huan)境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)應(ying)充分(fen)了解各(ge)個(ge)車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做(zuo)到(dao)定(ding)期檢(jian)查和(he)維護(hu)，加強對(dui)車(che)輛(liang)的監(jian)管(guan)力(li)度。要完善車(che)輛(liang)的管(guan)理(li)制度，細化檢(jian)查程(cheng)序(xu)，從源頭上(shang)減少(shao)交(jiao)通(tong)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)風(feng)險因素(su)。此(ci)外，企業(ye)應(ying)重(zhong)視(shi)與(yu)其(qi)他(ta)相關企業(ye)及(ji)部門的管(guan)理(li)交(jiao)流(liu)和(he)技術學(xue)習(xi)，進(jin)壹步(bu)完善管(guan)理(li)體(ti)系，不斷(duan)提(ti)升企(qi)業(ye)的(de)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)和(he)市場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。2.3積極采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著科(ke)學(xue)技(ji)術的(de)快(kuai)速(su)提(ti)升，信息科(ke)技(ji)在(zai)各(ge)行各業(ye)的(de)應用(yong)也愈(yu)來(lai)愈(yu)廣泛。在(zai)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸發展過(guo)程(cheng)中(zhong)，將(jiang)計(ji)算機技術合(he)理地運用(yong)於公路(lu)運輸管(guan)理(li)工(gong)作中(zhong)，能夠(gou)顯(xian)著(zhu)提(ti)高管(guan)理(li)效(xiao)率(lv)、提(ti)升管(guan)理(li)系統的科(ke)學(xue)性(xing)，有助(zhu)於減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力(li)、增強運輸管(guan)理(li)整體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費方(fang)面，傳(chuan)統的收(shou)費方(fang)式(shi)程(cheng)序(xu)較為(wei)復(fu)雜(za)、花費時(shi)間較多(duo)，導(dao)致(zhi)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)經(jing)常會出(chu)現堵塞(sai)現(xian)象，甚(shen)還(hai)有引發交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)風(feng)險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計算機信息技術則可以(yi)制定(ding)科(ke)學(xue)有效(xiao)的(de)自(zi)動收(shou)費系統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)減少(shao)繳費所需時(shi)間，避(bi)免(mian)資源浪費[6]。ETC不停車(che)收(shou)費系統如(ru)圖1所示(shi)，計(ji)算機信息技術支(zhi)持(chi)下(xia)的(de)ETC不停車(che)收(shou)費系統，整個(ge)過(guo)程(cheng)不需要人(ren)為幹預，在(zai)不停車(che)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，可自(zi)動完成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費。與(yu)傳(chuan)統收費方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動收(shou)費系統可提(ti)高通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，傳(chuan)統人工(gong)車(che)道(dao)收費所用(yong)時間約(yue)為14s，而ETC收費系統僅用(yong)3s即(ji)可實(shi)現(xian)收費，通(tong)道(dao)通行能(neng)力(li)提(ti)高了(le)4倍(bei)左右，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行能(neng)力(li)基本等(deng)同(tong)於5條(tiao)人工(gong)收(shou)費通(tong)道(dao)，可有效(xiao)緩(huan)解公(gong)路(lu)收(shou)費站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通(tong)過(guo)采用(yong)信息技術，可以(yi)使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使過(guo)程(cheng)中(zhong)自(zi)動識別道(dao)路(lu)狀況和(he)周(zhou)圍車(che)輛(liang)，能夠(gou)幫助(zhu)駕駛(shi)員以較(jiao)為合理的速度保(bao)持安(an)全(quan)駕駛(shi)狀態。通過(guo)對道(dao)路(lu)兩(liang)邊安(an)裝攝(she)像(xiang)頭，可以(yi)較(jiao)為清(qing)晰(xi)地發現違(wei)規車(che)輛(liang)及違(wei)規現象，方(fang)便及時對其(qi)加(jia)以懲(cheng)處，同時，在(zai)出(chu)現交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)時(shi)候(hou)，攝(she)像(xiang)頭中所拍(pai)到(dao)的(de)視(shi)頻還(hai)可以(yi)作為(wei)證(zheng)據，為安(an)部門(men)解決問題(ti)提(ti)供真(zhen)實(shi)參考(kao)。計算(suan)機信息技術的(de)深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)健(jian)康發展，相關部門應對(dui)相關技術的(de)開發和(he)研究(jiu)給(gei)予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步(bu)拓(tuo)展計算機信息技術在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的(de)應(ying)用(yong)範圍。此外，還(hai)應註重(zhong)專(zhuan)業(ye)技(ji)術人(ren)才的(de)挖(wa)掘和(he)培養(yang)，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提(ti)供必(bi)要的(de)資金支(zhi)持(chi)，使其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力(li)和(he)水平(ping)。

3結束語(yu)

雖(sui)然目(mu)前(qian)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)發展速(su)度不斷(duan)加(jia)快(kuai)，但(dan)是在(zai)技(ji)術管(guan)理(li)方(fang)面仍(reng)然(ran)存在(zai)著(zhe)許多(duo)亟(ji)需解決的問題(ti)。為(wei)了進壹(yi)步(bu)提(ti)升交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，必(bi)須(xu)深(shen)入(ru)研究(jiu)其(qi)現(xian)階段的發展狀況，從(cong)基(ji)礎設(she)施建設、交(jiao)通(tong)運輸服務、各部門(men)之間的協調等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)面進(jin)行(xing)完善，以(yi)提(ti)高交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)的(de)工(gong)作效(xiao)率(lv)，提(ti)升服務質(zhi)量，促(cu)使交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)能(neng)夠更好地推(tui)動社(she)會經(jing)濟(ji)發展

SAT隔(ge)膜(mo)泵43048886

M+H備件91.00-T103/6

G.MAIER大(da)功率加(jia)熱快(kuai)300-947-170-307

SCHMALZ閥(fa)10.02.01.00590

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RP-S-0350M-R02-1-A01

VSE數字(zi)顯示(shi)儀MF1-1-230-5-1（0～+/-10V）

HAGGLUNDS備件4783233-763

TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219

BINKS凸輪(lun)潤滑(hua)脂(zhi)502375KP2N-20 DIN?51825

SENSUS備件TYP:WP-DYNAMIC 50 9604799-04

EISELE備件234-0608634  G3/8

FESTO氣(qi)缸(gang)ADVU 20-5-A-P-A 156600 SN08 PMAX 10bar

COGNEX電源基(ji)座(zuo)DMA-IBASE-00

KUBLER插頭8.0000.5012.0000

SCHUNK氣(qi)缸(gang)RH907  Nr：0360200

BENDER電流監測器(qi)RCMA420-D-1

IFM磁性(xing)開關MK5108+E11797+EVC141

SCHMERSAL限位(wei)開關Z4VH335-11Z-M20

MURR接插件4000-68000-1310000

RTK液位傳(chuan)感(gan)器(qi)NI1341

BIKON漲緊套(tao)1012-70-110

Oskar-Kurth起子(zi)芯(xin)620000080.700  M8

IPR氣(qi)爪基(ji)座15000579

ROEMHELD備件8755-032(HC2-3.2-B-1B)  1261194

HAHN+KOLB工(gong)具(ju)52150155

KUBLER編碼器(qi)8.5852.1233.G121

MTSSENSORRPS1700MD601V01Z10

GURLEY位(wei)移(yi)編(bian)碼器(qi)Gurley Rotary Encoder R158 P/N: R158S036005L50CN18SP06EN

KROM SCHRODER備件UVS10D0G1

FESTO平行抓手(shou)560234 HGPT-80-A-B

SOUTHCO備件P2-52

BURKERT電磁閥(fa)185073

ZEISS旋(xuan)轉(zhuan)關節M5*L30? 626105-6280-030

SCHUNK備件30047959

LENORD+BAUER編碼器GEL 260-VN000020F001

vision-control備件98527 SUHL.GERMANY DL60x60-A617/M5

HYDAC濾(lv)芯(xin)0850 R010 BN4HC

SOMMER備件Gp19-B-20

MAEDLER備件KN26X32 NR.64855700

ELCIS編碼器A/XMM1002-G-1024-1828-KP-CM6-R

TRAFAG壓力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)Type:9M0.2079 S/N:497067-010 07/14 IP65 RANGE:1-16bar

HYDAC濾(lv)芯(xin)0100DN010BH4HC TN:319496

AMG限位(wei)開關2xSJ3，5-SN/V215-S/M25x1，5blau

SOMMER備件GP260

AI-TEK轉(zhuan)速(su)探頭70085-1010-028

AEG調功器THYRO-P  2P500-495HF

KNOLL離(li)心泵(beng)TG40-20/22285

ARELCO調節(jie)閥(fa)ARC00616

SCHNEEBERGER編(bian)碼(ma)器滑塊MNNS7-G1 FN-7047908/83

E+H流(liu)量傳(chuan)感(gan)器(qi)53P50-EA1B1AC2AXXX DN50/PN40

TWK傳(chuan)感(gan)器(qi)IW254/40-0.5-T-PKS5

GEDORE延(yan)長桿6143940  250mm

CARLO GAVAZZI供(gong)電模塊SPD241201

BELIMO防(fang)火(huo)排煙(yan)閥(fa)BF24

MOOG伺服閥(fa)D661-4651G35J0AA6VSX2HA

VICKERS柱塞(sai)泵(beng)PVH98-QIC-RF1S-10-C25-31

SCHUNK旋(xuan)轉(zhuan)氣(qi)缸(gang)SRU+25-W 361652

TOX註油(you)槍(qiang)ZP 20/000  343552

REXROTH伺服電機MKD090B-035-GG0-KN

HEIDENHAIN長度計(ji)243602-01

MOOG伺服閥(fa)D634-341C

LINCOLN加(jia)油(you)槍1242E

NORDSON回流閥(fa)1034042

BEE氣(qi)動球(qiu)閥(fa)AKP87E-1/2 -DAE42N PN100

WEG電機00G 614 T/397  Nr.1738622

FUCHS備件TKFA05

MURR基板4000-68213-0000000

TRAFAG壓(ya)力(li)開關S/N:370263-007 Type：9B02079 range：1~16bar Pmax：24bar

BARTEC備件07-2951-1030109   PTB 03 ATEX 1142X

MOOG閥(fa)D792-4026

CONTRINEX接(jie)近開關DW-AD-509-M18-325

JAUDT灰塵(chen)輪(lun)閥(fa)AB04-0404

HOMMEL-ETAMIC軸(zhou)承537743

EZM電源模塊EZM011253

HYDAC濾(lv)芯(xin)0063 DN 006 BN4HC

GUTEKUNST備件WF-115

BUCHER泵QX53-063R

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0200MP031C101121

HBM板卡(ka)1-AP801

HOFFMANN傳(chuan)感(gan)器(qi)測頭43490015

BURKERT備件57580

FASTER備件VVS1NPTF2V

JAUDT控制閥用(yong)氣(氣)缸(gang)AB04-139860

KLASCHKA備件HK-006

SCHUNK感(gan)應(ying)器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370

E+H壓(ya)力(li)變(bian)送器(qi)PMC71-ACA1H31RBAA?0-10MH2O

SCHUNK平(ping)行夾(jia)爪371080

HASKEL加(jia)註泵(beng)59015

MTS位(wei)移(yi)傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0560MR021A01

WURTH工(gong)具(ju)7140801

HEIDENHAIN讀數頭393000-55

WORNER液位開關KFI-0/S/0/0/1100/900/750/250 264365  L：1.5m

INTERNORMEN備件01E.3001.6VG10.SP

HYDAC壓力(li)開關312386 VD5D.X/-LED

LO-CAT備件600103900

HYDAC壓力(li)繼電器EDS3348-5-0040-000-F1

B+R驅動器(qi)8V1090.00-2

CELESCO傳(chuan)感(gan)器(qi)PT9420-0075-112-1110

WIKA壓力(li)變(bian)送器(qi)IPT-10-R-SBE 4...20ma 1/2NPT male PN16 316L 0...1.6bar absolute Scaling:0...150bar

ELOBAU安(an)全(quan)繼電器462 121G 11 A TuvSN-Pruf-Nr：12IQSE/E1-16-F/92 Inputs：24VAC/DC，250VAC/30VDC Outputs：3A，750VA/90W

CHARLES AUSTEN備件CAPEXL2/230V/50HZ/0.26A

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

ATSUSHI YAMANAKA備件NRM3-220

SCANCON備件TSC 2REX-H-1024-SA-M-15-30-66-00

STEGMANN編碼器ATM60-A4A0-K09 （1032982

HYDROMEC減速機B063FB03C0MB3

FRONIUS基礎套件包4.403.502.263

VEGA磁性(xing)感(gan)應(ying)開關CB-014-32-D-O-G-H-A-M*65

CISCO交(jiao)換(huan)機WS-C2950G-24-EI

HUBNER備件HOG10D1024ISNR.1503511

B+R輸出底座模塊X20BM11

HAHN+KOLB扭(niu)力(li)扳手(shou)52243010

TRAMAG變(bian)頻(pin)器(qi)整流(liu)模塊C9183

MICROPRECISION備件MP321-1MS27/375/100

OMAL氣(qi)動執行(xing)器DA120 F05-07

DOMNICK HUNTER附(fu)件DASMK7

SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150

HBM備件1-U2B/2KN

BINKS維修包(bao)250626

ROEMHELD油(you)缸(gang)HILMA-STARK1895303

VOLPI電器件17501

LAPP電纜4G101119614

HYDAC差壓開關VD8D.0／-L24 0~8Bar420Bar

BALLUFF傳(chuan)感(gan)器(qi)BTL7-P-1013-4R

UNIVERSAL冷(leng)卻器EKM-510-T

SCHNEIDER備件RM0PAS101

AQUAFLEX限位(wei)開關RMS1209R-V

WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ

MTS位移傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM1250MP10S1G2100-0-1250MM

VERDER氣(qi)動雙隔膜(mo)泵VA25PP PP TF TF

HYDAC賀(he)德(de)克(ke)接(jie)頭2110629

HEYNAU減速電機2HV39M

PROXITRON接近開關IKL015.38G ART-NR:2422E

E+H傳(chuan)感(gan)器(qi)PMP51-AA221A1SGJU7JA1+Z1 SER NO. L407C301129

HYDAC壓力(li)繼電器ETS3226-3-100-000

TIPPKEMPER光導纖(xian)維電纜E09400023 長度5M

PHOENIXContact insert1648173

BINKS備件0115-010037

LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主(zhu)電極主(zhu)觸頭

RITTAL控制器SK3319610

VEM電機K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H

E+L隔離(li)繼電器SK0119

WANDFLUH換(huan)向閥(fa)AS32101a、Pmax350bar

HOMMELWERKE吸(xi)附(fu)式(shi)探針10054119

PLC由(you)於(yu)其(qi)在(zai)控制性能的(de)靈活性(xing)、使用(yong)的方(fang)便性和(he)高穩(wen)定(ding)性和(he)較強(qiang)的抗(kang)幹擾(rao)能力(li)[1]，廣泛應用(yong)於工(gong)業(ye)自(zi)動化的各個(ge)領(ling)域(yu)，特(te)別是在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈方(fang)面將(jiang)起著(zhe)不可替代(dai)的(de)作用(yong)。

2PLC軟硬件介紹

通(tong)常的(de)PLC實(shi)際上(shang)是(shi)壹種計算(suan)機，主(zhu)要應(ying)用(yong)的場(chang)合(he)是(shi)工(gong)業(ye)控制，分(fen)為硬(ying)件系統和(he)軟件系統兩(liang)大(da)部(bu)分(fen)。硬件系統主(zhu)要由(you)CPU、存儲器(qi)、I/O接口、編(bian)程(cheng)器(qi)和(he)電源構(gou)成(cheng)。不同(tong)型號的(de)PLC采用(yong)不同(tong)的(de)CPU規格。小中型PLC的CPU采(cai)用(yong)微處理器和(he)單(dan)片(pian)機。大(da)型PLC雖然(ran)也采(cai)用(yong)微處理器，但(dan)CPU是高(gao)速位(wei)片式(shi)。PLC的(de)各項任務都是(shi)CPU按(an)照PLC賦(fu)予的功能完成(cheng)的(de)。PLC的存儲器有兩(liang)種：壹種是系統程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，在(zai)制造過(guo)程(cheng)中(zhong)由(you)生(sheng)產(chan)商編(bian)寫(xie)並固(gu)化在(zai)存(cun)儲器中；另(ling)壹種是用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，存放(fang)於RAM，方(fang)便用(yong)戶(hu)修(xiu)改(gai)與(yu)調試。PLC的輸(shu)入(ru)接口主(zhu)要有三種類(lei)型：直流(liu)、交(jiao)流(liu)、交(jiao)直(zhi)流輸入(ru)接口；輸(shu)出接口也(ye)有三類(lei)：晶體(ti)管(guan)、晶閘管(guan)繼(ji)電器等(deng)類(lei)型。輸入(ru)輸出(chu)接(jie)口是(shi)PLC與(yu)工(gong)業(ye)現(xian)場(chang)控制或檢(jian)測元件連接的接口電路(lu)。PLC的(de)編(bian)程(cheng)器(qi)可以(yi)分(fen)為簡(jian)易(yi)和(he)圖形(xing)編程(cheng)器(qi)[2]，將(jiang)編(bian)好的程(cheng)序(xu)下(xia)載用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)。簡易(yi)編(bian)程(cheng)器(qi)的(de)優(you)點是(shi)小(xiao)體(ti)積(ji)、隨身(shen)攜帶(dai)方(fang)便，缺點是只能采(cai)用(yong)語(yu)句的形(xing)式(shi)進(jin)行聯機編程(cheng)。圖(tu)形(xing)編(bian)程(cheng)器(qi)則不同(tong)，編(bian)程(cheng)形(xing)式(shi)多(duo)樣(yang)，語(yu)句形式(shi)、梯(ti)形圖形(xing)式(shi)、脫機形式(shi)都可進(jin)行(xing)編程(cheng)。在(zai)PLC工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)，CPU及(ji)存(cun)儲器需要的(de)是直流(liu)電，這就(jiu)需要電源將(jiang)外部的交(jiao)流(liu)電轉(zhuan)換(huan)成直(zhi)流(liu)電。電源是(shi)整個(ge)PLC能(neng)源供(gong)給(gei)中心(xin)。PLC的工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)需要采(cai)用(yong)穩(wen)壓(ya)電源，這(zhe)樣(yang)才能(neng)保(bao)證(zheng)穩(wen)定(ding)性好(hao)，抗幹擾(rao)能力(li)強，也(ye)能對外圍配置進(jin)行(xing)簡化。PLC軟件由繼電器邏(luo)輯(ji)部(bu)件、計數器邏(luo)輯(ji)部(bu)件組成。其(qi)中(zhong)繼電器又(you)分(fen)為輸(shu)入(ru)繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是壹(yi)種邏(luo)輯(ji)概念，而非真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)繼電器，與(yu)通(tong)常的(de)繼(ji)電器相比(bi)壽(shou)命更長、速(su)度更(geng)快(kuai)、功耗(hao)更低，而(er)且(qie)體(ti)積(ji)相對(dui)較(jiao)小。PLC的軟(ruan)件組成部分(fen)還(hai)包含兩(liang)種編程(cheng)語(yu)言(yan)：梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)、語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)。梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)應(ying)用(yong)較為廣泛，很多(duo)電氣(qi)技術人(ren)員都能(neng)夠(gou)熟(shu)練掌(zhang)握。這種語(yu)言(yan)和(he)電器控制線路(lu)圖(tu)區(qu)別不大(da)，非(fei)常直(zhi)觀、形象(xiang)，是PLC壹編程(cheng)語(yu)言(yan)。語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)使用(yong)不是(shi)很(hen)廣泛，其(qi)使用(yong)的原理就(jiu)是梯(ti)形圖(tu)的描述用(yong)PLC操作命令表(biao)達(da)出來，通過(guo)簡易(yi)的(de)編(bian)程(cheng)再(zai)輸(shu)入(ru)到PLC中(zhong)。

3交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)設計(ji)

3.1設(she)計(ji)要求

壹般(ban)城(cheng)市(shi)十字(zi)路(lu)口交(jiao)通(tong)控制燈各有東西(xi)和(he)南北三個(ge)控制燈。紅色(se)燈禁止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，黃(huang)色燈準備禁(jin)止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，綠(lv)色為機動車(che)可以(yi)通(tong)行。在(zai)整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)，信號(hao)燈受(shou)啟動和(he)停止(zhi)開關總體(ti)控制，開關啟動東(dong)西(xi)南北信號(hao)燈開始工(gong)作，開關停止(zhi)熄滅所有的信號(hao)燈。整個(ge)工(gong)作過(guo)程(cheng)壹(yi)直(zhi)循(xun)環(huan)往復。南北方(fang)向(xiang)亮(liang)紅燈(deng)時，東西方(fang)向(xiang)亮(liang)綠燈(deng)。在(zai)時(shi)間上(shang)，南北方(fang)向(xiang)紅燈(deng)亮60秒(miao)，東(dong)西(xi)綠(lv)燈亮55秒(miao)，到(dao)50秒(miao)時(shi)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)綠燈(deng)閃(shan)亮(liang)，並(bing)在(zai)3秒(miao)後熄滅，同時黃(huang)燈(deng)亮(liang)2秒(miao)鐘，2秒(miao)鐘結束，東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)亮，南北方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)熄滅，綠燈亮(liang)。同(tong)樣(yang)的工(gong)作原(yuan)理，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)和(he)南北方(fang)向(xiang)交(jiao)替，周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作。

3.2任(ren)務控制分(fen)析

在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)中，由於紅燈(deng)亮時南北方(fang)向(xiang)或(huo)是東(dong)西方(fang)向(xiang)都是(shi)停止(zhi)的，綠(lv)燈亮(liang)時時同時(shi)放(fang)行的(de)，因此(ci)只要比(bi)較南北方(fang)向(xiang)和(he)東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)車(che)輛(liang)的大(da)值就(jiu)行了(le)，不需要對(dui)車(che)輛(liang)總和(he)進行(xing)比較(jiao)。

4系統設計(ji)

4.1交(jiao)通(tong)信號(hao)燈狀態轉(zhuan)移(yi)圖(tu)

開關啟動，PLC開始工(gong)作。從(cong)圖2可以(yi)看(kan)出南北方(fang)向(xiang)的(de)主(zhu)幹道(dao)綠燈先(xian)亮(liang)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)先亮[3]。信號(hao)燈亮(liang)起的(de)順(shun)序(xu)是按(an)事(shi)先規定(ding)的時(shi)間次(ci)序(xu)，循(xun)環(huan)往復地工(gong)作。結(jie)束按(an)鈕(niu)啟動，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈停止(zhi)工(gong)作。

4.2梯(ti)形圖(tu)的(de)設(she)計

在(zai)該(gai)系統模塊中(zhong)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)控制采用(yong)的是基本的(de)邏(luo)輯(ji)編(bian)程(cheng)，PLC軟(ruan)件的定(ding)時器(qi)實現(xian)燈(deng)亮(liang)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)閃(shan)爍(shuo)則由(you)脈沖發生器(qi)來(lai)實(shi)現。由圖(tu)3可知(zhi)，若(ruo)M1閉合，則T0通(tong)電，0.5秒(miao)的(de)延(yan)時後觸點T0閉合，T1定(ding)時器(qi)通電，再經0.5秒(miao)的(de)延(yan)時，斷(duan)開觸點T1，線圈(quan)T0失(shi)電，TO觸點斷(duan)開，TO定(ding)時器(qi)再次(ci)得電，再經0.5秒(miao)，又(you)壹(yi)次(ci)閉合T0，如(ru)此周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作，T0波(bo)形如(ru)圖4所示(shi)。

5總(zong)結與(yu)展(zhan)望(wang)

城市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈控制采用(yong)PLC來進行設計(ji)和(he)實現(xian)，可靠性(xing)較(jiao)高，輸(shu)入(ru)輸出(chu)接(jie)口模塊也(ye)比較豐富，采用(yong)的編程(cheng)語(yu)言(yan)簡(jian)單(dan)易(yi)學(xue)[4]，後期(qi)安(an)裝簡單(dan)，維修也(ye)較(jiao)方(fang)便。設計過(guo)程(cheng)的(de)重(zhong)難(nan)點就(jiu)是設(she)計的(de)思(si)路(lu)、梯(ti)形(xing)圖(tu)的設計、編程(cheng)程(cheng)序(xu)的輸(shu)入(ru)及調試。通過(guo)分(fen)檔南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)的(de)機動車(che)數(shu)量(liang)，實(shi)現對南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)機動車(che)大(da)限度地放(fang)行，從(cong)而(er)減少(shao)機動車(che)在(zai)多(duo)岔路(lu)口滯(zhi)留的時(shi)間，對當(dang)前(qian)的(de)城(cheng)市交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，實(shi)現(xian)了優(you)化的控制，大(da)大(da)提(ti)高了(le)城(cheng)市交(jiao)通(tong)的效(xiao)率(lv)[5]。

隨(sui)著我國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展和(he)城鎮(zhen)化建設的(de)不斷(duan)深(shen)入(ru)，交(jiao)通(tong)運輸的重(zhong)要性(xing)與(yu)日(ri)俱(ju)增，人們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全(quan)性要求也越(yue)來越高。如(ru)何提(ti)高交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)、保(bao)障人民(min)群(qun)眾的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)，是目前(qian)需要研(yan)究的重(zhong)大(da)課(ke)題(ti)。文章(zhang)針對(dui)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)壹些問題(ti)進(jin)行了詳(xiang)細分(fen)析，且(qie)提(ti)出了(le)壹(yi)些優(you)化策略(lve)，力(li)求為推(tui)動交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的(de)健(jian)康持續發展提(ti)供參(can)考(kao)。

關鍵詞：交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)；公(gong)路(lu)運輸；技術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。

1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)

1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善。隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足。雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低。結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。

2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設。完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，要組(zu)織他(ta)們進行(xing)專(zhuan)業(ye)的(de)操作技(ji)能培(pei)訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和(he)安(an)全(quan)意(yi)識，引導(dao)其(qi)樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的(de)安(an)全(quan)行車(che)意(yi)識，對於(yu)違(wei)反相關法律法規的駕駛(shi)人員，相關部門應及(ji)時(shi)進(jin)行糾(jiu)正並(bing)給(gei)予嚴肅處理，對於(yu)多(duo)次(ci)違(wei)章以(yi)及(ji)做出(chu)嚴重(zhong)違(wei)法違(wei)規行為的駕(jia)駛(shi)人員，應(ying)將其(qi)列(lie)入(ru)行業(ye)黑名單(dan)，並(bing)直(zhi)接(jie)清(qing)退(tui)，只有這樣(yang)才能(neng)創(chuang)造(zao)壹(yi)個(ge)規範、安(an)全(quan)的交(jiao)通(tong)運輸環(huan)境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)應(ying)充分(fen)了解各(ge)個(ge)車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做(zuo)到(dao)定(ding)期檢(jian)查和(he)維護(hu)，加強對(dui)車(che)輛(liang)的監(jian)管(guan)力(li)度。要完善車(che)輛(liang)的管(guan)理(li)制度，細化檢(jian)查程(cheng)序(xu)，從源頭上(shang)減少(shao)交(jiao)通(tong)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)風(feng)險因素(su)。此(ci)外，企業(ye)應(ying)重(zhong)視(shi)與(yu)其(qi)他(ta)相關企業(ye)及(ji)部門的管(guan)理(li)交(jiao)流(liu)和(he)技術學(xue)習(xi)，進(jin)壹步(bu)完善管(guan)理(li)體(ti)系，不斷(duan)提(ti)升企(qi)業(ye)的(de)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)和(he)市場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。2.3積極采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著科(ke)學(xue)技(ji)術的(de)快(kuai)速(su)提(ti)升，信息科(ke)技(ji)在(zai)各(ge)行各業(ye)的(de)應用(yong)也愈(yu)來(lai)愈(yu)廣泛。在(zai)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸發展過(guo)程(cheng)中(zhong)，將(jiang)計(ji)算機技術合(he)理地運用(yong)於公路(lu)運輸管(guan)理(li)工(gong)作中(zhong)，能夠(gou)顯(xian)著(zhu)提(ti)高管(guan)理(li)效(xiao)率(lv)、提(ti)升管(guan)理(li)系統的科(ke)學(xue)性(xing)，有助(zhu)於減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力(li)、增強運輸管(guan)理(li)整體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費方(fang)面，傳(chuan)統的收(shou)費方(fang)式(shi)程(cheng)序(xu)較為(wei)復(fu)雜(za)、花費時(shi)間較多(duo)，導(dao)致(zhi)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)經(jing)常會出(chu)現堵塞(sai)現(xian)象，甚(shen)還(hai)有引發交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)風(feng)險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計算機信息技術則可以(yi)制定(ding)科(ke)學(xue)有效(xiao)的(de)自(zi)動收(shou)費系統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)減少(shao)繳費所需時(shi)間，避(bi)免(mian)資源浪費[6]。ETC不停車(che)收(shou)費系統如(ru)圖1所示(shi)，計(ji)算機信息技術支(zhi)持(chi)下(xia)的(de)ETC不停車(che)收(shou)費系統，整個(ge)過(guo)程(cheng)不需要人(ren)為幹預，在(zai)不停車(che)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，可自(zi)動完成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費。與(yu)傳(chuan)統收費方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動收(shou)費系統可提(ti)高通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，傳(chuan)統人工(gong)車(che)道(dao)收費所用(yong)時間約(yue)為14s，而ETC收費系統僅用(yong)3s即(ji)可實(shi)現(xian)收費，通(tong)道(dao)通行能(neng)力(li)提(ti)高了(le)4倍(bei)左右，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行能(neng)力(li)基本等(deng)同(tong)於5條(tiao)人工(gong)收(shou)費通(tong)道(dao)，可有效(xiao)緩(huan)解公(gong)路(lu)收(shou)費站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通(tong)過(guo)采用(yong)信息技術，可以(yi)使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使過(guo)程(cheng)中(zhong)自(zi)動識別道(dao)路(lu)狀況和(he)周(zhou)圍車(che)輛(liang)，能夠(gou)幫助(zhu)駕駛(shi)員以較(jiao)為合理的速度保(bao)持安(an)全(quan)駕駛(shi)狀態。通過(guo)對道(dao)路(lu)兩(liang)邊安(an)裝攝(she)像(xiang)頭，可以(yi)較(jiao)為清(qing)晰(xi)地發現違(wei)規車(che)輛(liang)及違(wei)規現象，方(fang)便及時對其(qi)加(jia)以懲(cheng)處，同時，在(zai)出(chu)現交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)時(shi)候(hou)，攝(she)像(xiang)頭中所拍(pai)到(dao)的(de)視(shi)頻還(hai)可以(yi)作為(wei)證(zheng)據，為安(an)部門(men)解決問題(ti)提(ti)供真(zhen)實(shi)參考(kao)。計算(suan)機信息技術的(de)深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)健(jian)康發展，相關部門應對(dui)相關技術的(de)開發和(he)研究(jiu)給(gei)予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步(bu)拓(tuo)展計算機信息技術在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的(de)應(ying)用(yong)範圍。此外，還(hai)應註重(zhong)專(zhuan)業(ye)技(ji)術人(ren)才的(de)挖(wa)掘和(he)培養(yang)，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提(ti)供必(bi)要的(de)資金支(zhi)持(chi)，使其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力(li)和(he)水平(ping)。

3結束語(yu)

雖(sui)然目(mu)前(qian)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)發展速(su)度不斷(duan)加(jia)快(kuai)，但(dan)是在(zai)技(ji)術管(guan)理(li)方(fang)面仍(reng)然(ran)存在(zai)著(zhe)許多(duo)亟(ji)需解決的問題(ti)。為(wei)了進壹(yi)步(bu)提(ti)升交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，必(bi)須(xu)深(shen)入(ru)研究(jiu)其(qi)現(xian)階段的發展狀況，從(cong)基(ji)礎設(she)施建設、交(jiao)通(tong)運輸服務、各部門(men)之間的協調等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)面進(jin)行(xing)完善，以(yi)提(ti)高交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)的(de)工(gong)作效(xiao)率(lv)，提(ti)升服務質(zhi)量，促(cu)使交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)能(neng)夠更好地推(tui)動社(she)會經(jing)濟(ji)發展

PHOENIX電纜標(biao)識牌KMK3(1005211)

ELCIS編(bian)碼器(qi)115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組(zu)合(he)閥(fa)HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管(guan)6.1805.080

KYOWA壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)PAA300KRM7T  ER7950025/6/7

FACOM內孔軸(zhou)承拉馬(ma)U.306A130N

MOTRONA光(guang)電轉(zhuan)換(huan)器LW124-2

HEIDENHAIN密(mi)封條266051-05

BAUER電機BK10-31V/D09LA4-TF-D/C3

CERULEAN綜(zong)合(he)測試臺通(tong)用(yong)板卡(ka)KDF3-TMS2000

MAHLE備件PI21063-069

WILDEN泵PX8/AAAAA/NES/NE/NE/0014

HYDAC接頭ZBM300

TWK編碼器CRD65-4096G4096C2Z35

SOMMER備件MFS204SKHC

RITTAL備件PS4127.010

LENZE備件AS2-107

VALBIA氣(qi)動球(qiu)閥(fa)8P0001DN25 DN25 PN105

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)EHM0150MD341A01

FIREYE備件95DSS2-ET壹O4HJ-CT

MTS磁鐵370618

BUHLER附件2890999

FAULHABER備件2233U024S 20B2

GEMUE膜(mo)片R690 25M 14 0101

ODU芯(xin)氣(qi)路(lu)插孔196.025.003.300.000

MTS傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0450MR051A01

IDEC輔(fu)助(zhu)繼電器RJ1S-CL-A220 SJ1S-05B

STOEGER槍頭SES 2001

KISTLER放(fang)大(da)器(qi)電纜1500A41A5

DELFIN吸油機TECNOIL 150 MP

MTS位移傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM1250MP101S2B6100

EUCHNER網關GMOX-PR-22DS-C16

PINTER備件M0031A-027-AAO   MANOCOMB-IP65/2KA 0-60 bar

ELSOELBE備件33/3.31

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REXROTH驅動控制器R911333452

FOXBORO定(ding)位器(qi)SRI983-CIDLFDZN

STONEL限位(wei)開關ECG 3313 DS NO 24VDC

VIBRO-METER軸(zhou)振動前(qian)置器(qi)IQS452 204-452-000-221

SCHMERSAL備件AZM190-B3/2X15 101029938

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BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

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FERRAZ保(bao)險T300052 690VAC 100A

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B+R可編(bian)程(cheng)CPU7CP476.60-1

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ELCIS備件A/390A-4096-15-A-CL

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HUBNER編(bian)碼(ma)器POG9G DN 1024 I 700001032339

SCHUNK連接器9935815 SWO-R19-K

VIBRO-METER振動探頭111-402-000-013-A1-B1-C042-D000-E010-F0-G000-H10

HYDAC繼電器EDS344-2-016-000

LUMBERG插頭plugM12  IP67  4poles  RSC4/7

HAMMELMANNO型圈(quan)04.00730.0218

WURTH工(gong)具(ju)9649617

BURKERT電磁閥(fa)00504158 24VAC4W

KFM備件92201/202/701/702

SCHUNK氣(qi)缸(gang)KHM40   300930

XS雙級真空(kong)濾(lv)油機DZL-200A

WURTH車(che)扣(kou)起子(zi)7143453

ELCIS編(bian)碼器(qi)I/115-1000-815-BZ-C-CL-R

PHOENIX斷(duan)路(lu)器(qi)TCP 5/DC32V - 0700005

RTK電動三(san)通(tong)合流調節(jie)閥(fa)MV5321 ST5113-35 RE3447  DN125  AC220V

AFAG備件BF 30 -R12 230V/50HZ 50013729

KUBLER編碼器8.9080.4131.3001

IGUS滑軌(gui)TS-01-15-720

SEEPEX備件609517 BN2-6L

KISTLER備件6157BCE

MAXON控制閥(fa)100SMM11-AA11-FA*IA0

EUROBEARINGS備件AN30-030

TWK編碼器CRD58-4096R4096C2Z01

ELVI直流小電機100.565/FC

REXROTH備件R911296708

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

VICKERS備件CG2V-8CW-1-10

JUMO備件Teile-Nr.: 60001191

HYDAC濾(lv)芯(xin)0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅(qu)動軸(zhou)ZS1070649

HYDAC傳(chuan)感(gan)器(qi)SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lian)軸(zhou)器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥(fa)VAS115R/NK，88000087，24VDC，29W，IP65

SIBRE制動器(qi)TE630/300

STAHL開關手(shou)柄(bing)8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥(fa)SV2-10/64/210/6

MOOG電纜（帶6 + PE連接器(qi)）B97007 061

SCHUNK機械手(shou)DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單(dan)向(xiang)閥(fa)RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊(ji)梅(mei)花扳(ban)手(shou)781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力(li)表(biao)EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由(you)於其(qi)在(zai)控制性能的(de)靈活性(xing)、使用(yong)的方(fang)便性和(he)高穩(wen)定(ding)性和(he)較強(qiang)的抗(kang)幹擾(rao)能力(li)[1]，廣泛應用(yong)於工(gong)業(ye)自(zi)動化的各個(ge)領(ling)域(yu)，特(te)別是在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈方(fang)面將(jiang)起著(zhe)不可替代(dai)的(de)作用(yong)。

2PLC軟硬件介紹

通(tong)常的(de)PLC實(shi)際上(shang)是(shi)壹種計算(suan)機，主(zhu)要應(ying)用(yong)的場(chang)合(he)是(shi)工(gong)業(ye)控制，分(fen)為硬(ying)件系統和(he)軟件系統兩(liang)大(da)部(bu)分(fen)。硬件系統主(zhu)要由(you)CPU、存儲器(qi)、I/O接口、編(bian)程(cheng)器(qi)和(he)電源構(gou)成(cheng)。不同(tong)型號的(de)PLC采用(yong)不同(tong)的(de)CPU規格。小中型PLC的CPU采(cai)用(yong)微處理器和(he)單(dan)片(pian)機。大(da)型PLC雖然(ran)也采(cai)用(yong)微處理器，但(dan)CPU是高(gao)速位(wei)片式(shi)。PLC的(de)各項任務都是(shi)CPU按(an)照PLC賦(fu)予的功能完成(cheng)的(de)。PLC的存儲器有兩(liang)種：壹種是系統程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，在(zai)制造過(guo)程(cheng)中(zhong)由(you)生(sheng)產(chan)商編(bian)寫(xie)並固(gu)化在(zai)存(cun)儲器中；另(ling)壹種是用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，存放(fang)於RAM，方(fang)便用(yong)戶(hu)修(xiu)改(gai)與(yu)調試。PLC的輸(shu)入(ru)接口主(zhu)要有三種類(lei)型：直流(liu)、交(jiao)流(liu)、交(jiao)直(zhi)流輸入(ru)接口；輸(shu)出接口也(ye)有三類(lei)：晶體(ti)管(guan)、晶閘管(guan)繼(ji)電器等(deng)類(lei)型。輸入(ru)輸出(chu)接(jie)口是(shi)PLC與(yu)工(gong)業(ye)現(xian)場(chang)控制或檢(jian)測元件連接的接口電路(lu)。PLC的(de)編(bian)程(cheng)器(qi)可以(yi)分(fen)為簡(jian)易(yi)和(he)圖形(xing)編程(cheng)器(qi)[2]，將(jiang)編(bian)好的程(cheng)序(xu)下(xia)載用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)。簡易(yi)編(bian)程(cheng)器(qi)的(de)優(you)點是(shi)小(xiao)體(ti)積(ji)、隨身(shen)攜帶(dai)方(fang)便，缺點是只能采(cai)用(yong)語(yu)句的形(xing)式(shi)進(jin)行聯機編程(cheng)。圖(tu)形(xing)編(bian)程(cheng)器(qi)則不同(tong)，編(bian)程(cheng)形(xing)式(shi)多(duo)樣(yang)，語(yu)句形式(shi)、梯(ti)形圖形(xing)式(shi)、脫機形式(shi)都可進(jin)行(xing)編程(cheng)。在(zai)PLC工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)，CPU及(ji)存(cun)儲器需要的(de)是直流(liu)電，這就(jiu)需要電源將(jiang)外部的交(jiao)流(liu)電轉(zhuan)換(huan)成直(zhi)流(liu)電。電源是(shi)整個(ge)PLC能(neng)源供(gong)給(gei)中心(xin)。PLC的工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)需要采(cai)用(yong)穩(wen)壓(ya)電源，這(zhe)樣(yang)才能(neng)保(bao)證(zheng)穩(wen)定(ding)性好(hao)，抗幹擾(rao)能力(li)強，也(ye)能對外圍配置進(jin)行(xing)簡化。PLC軟件由繼電器邏(luo)輯(ji)部(bu)件、計數器邏(luo)輯(ji)部(bu)件組成。其(qi)中(zhong)繼電器又(you)分(fen)為輸(shu)入(ru)繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是壹(yi)種邏(luo)輯(ji)概念，而非真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)繼電器，與(yu)通(tong)常的(de)繼(ji)電器相比(bi)壽(shou)命更長、速(su)度更(geng)快(kuai)、功耗(hao)更低，而(er)且(qie)體(ti)積(ji)相對(dui)較(jiao)小。PLC的軟(ruan)件組成部分(fen)還(hai)包含兩(liang)種編程(cheng)語(yu)言(yan)：梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)、語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)。梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)應(ying)用(yong)較為廣泛，很多(duo)電氣(qi)技術人(ren)員都能(neng)夠(gou)熟(shu)練掌(zhang)握。這種語(yu)言(yan)和(he)電器控制線路(lu)圖(tu)區(qu)別不大(da)，非(fei)常直(zhi)觀、形象(xiang)，是PLC壹編程(cheng)語(yu)言(yan)。語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)使用(yong)不是(shi)很(hen)廣泛，其(qi)使用(yong)的原理就(jiu)是梯(ti)形圖(tu)的描述用(yong)PLC操作命令表(biao)達(da)出來，通過(guo)簡易(yi)的(de)編(bian)程(cheng)再(zai)輸(shu)入(ru)到PLC中(zhong)。

3交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)設計(ji)

3.1設(she)計(ji)要求

壹般(ban)城(cheng)市(shi)十字(zi)路(lu)口交(jiao)通(tong)控制燈各有東西(xi)和(he)南北三個(ge)控制燈。紅色(se)燈禁止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，黃(huang)色燈準備禁(jin)止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，綠(lv)色為機動車(che)可以(yi)通(tong)行。在(zai)整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)，信號(hao)燈受(shou)啟動和(he)停止(zhi)開關總體(ti)控制，開關啟動東(dong)西(xi)南北信號(hao)燈開始工(gong)作，開關停止(zhi)熄滅所有的信號(hao)燈。整個(ge)工(gong)作過(guo)程(cheng)壹(yi)直(zhi)循(xun)環(huan)往復。南北方(fang)向(xiang)亮(liang)紅燈(deng)時，東西方(fang)向(xiang)亮(liang)綠燈(deng)。在(zai)時(shi)間上(shang)，南北方(fang)向(xiang)紅燈(deng)亮60秒(miao)，東(dong)西(xi)綠(lv)燈亮55秒(miao)，到(dao)50秒(miao)時(shi)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)綠燈(deng)閃(shan)亮(liang)，並(bing)在(zai)3秒(miao)後熄滅，同時黃(huang)燈(deng)亮(liang)2秒(miao)鐘，2秒(miao)鐘結束，東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)亮，南北方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)熄滅，綠燈亮(liang)。同(tong)樣(yang)的工(gong)作原(yuan)理，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)和(he)南北方(fang)向(xiang)交(jiao)替，周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作。

3.2任(ren)務控制分(fen)析

在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)中，由於紅燈(deng)亮時南北方(fang)向(xiang)或(huo)是東(dong)西方(fang)向(xiang)都是(shi)停止(zhi)的，綠(lv)燈亮(liang)時時同時(shi)放(fang)行的(de)，因此(ci)只要比(bi)較南北方(fang)向(xiang)和(he)東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)車(che)輛(liang)的大(da)值就(jiu)行了(le)，不需要對(dui)車(che)輛(liang)總和(he)進行(xing)比較(jiao)。

4系統設計(ji)

4.1交(jiao)通(tong)信號(hao)燈狀態轉(zhuan)移(yi)圖(tu)

開關啟動，PLC開始工(gong)作。從(cong)圖2可以(yi)看(kan)出南北方(fang)向(xiang)的(de)主(zhu)幹道(dao)綠燈先(xian)亮(liang)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)先亮[3]。信號(hao)燈亮(liang)起的(de)順(shun)序(xu)是按(an)事(shi)先規定(ding)的時(shi)間次(ci)序(xu)，循(xun)環(huan)往復地工(gong)作。結(jie)束按(an)鈕(niu)啟動，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈停止(zhi)工(gong)作。

4.2梯(ti)形圖(tu)的(de)設(she)計

在(zai)該(gai)系統模塊中(zhong)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)控制采用(yong)的是基本的(de)邏(luo)輯(ji)編(bian)程(cheng)，PLC軟(ruan)件的定(ding)時器(qi)實現(xian)燈(deng)亮(liang)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)閃(shan)爍(shuo)則由(you)脈沖發生器(qi)來(lai)實(shi)現。由圖(tu)3可知(zhi)，若(ruo)M1閉合，則T0通(tong)電，0.5秒(miao)的(de)延(yan)時後觸點T0閉合，T1定(ding)時器(qi)通電，再經0.5秒(miao)的(de)延(yan)時，斷(duan)開觸點T1，線圈(quan)T0失(shi)電，TO觸點斷(duan)開，TO定(ding)時器(qi)再次(ci)得電，再經0.5秒(miao)，又(you)壹(yi)次(ci)閉合T0，如(ru)此周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作，T0波(bo)形如(ru)圖4所示(shi)。

5總(zong)結與(yu)展(zhan)望(wang)

城市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈控制采用(yong)PLC來進行設計(ji)和(he)實現(xian)，可靠性(xing)較(jiao)高，輸(shu)入(ru)輸出(chu)接(jie)口模塊也(ye)比較豐富，采用(yong)的編程(cheng)語(yu)言(yan)簡(jian)單(dan)易(yi)學(xue)[4]，後期(qi)安(an)裝簡單(dan)，維修也(ye)較(jiao)方(fang)便。設計過(guo)程(cheng)的(de)重(zhong)難(nan)點就(jiu)是設(she)計的(de)思(si)路(lu)、梯(ti)形(xing)圖(tu)的設計、編程(cheng)程(cheng)序(xu)的輸(shu)入(ru)及調試。通過(guo)分(fen)檔南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)的(de)機動車(che)數(shu)量(liang)，實(shi)現對南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)機動車(che)大(da)限度地放(fang)行，從(cong)而(er)減少(shao)機動車(che)在(zai)多(duo)岔路(lu)口滯(zhi)留的時(shi)間，對當(dang)前(qian)的(de)城(cheng)市交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，實(shi)現(xian)了優(you)化的控制，大(da)大(da)提(ti)高了(le)城(cheng)市交(jiao)通(tong)的效(xiao)率(lv)[5]。

隨(sui)著我國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展和(he)城鎮(zhen)化建設的(de)不斷(duan)深(shen)入(ru)，交(jiao)通(tong)運輸的重(zhong)要性(xing)與(yu)日(ri)俱(ju)增，人們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全(quan)性要求也越(yue)來越高。如(ru)何提(ti)高交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)、保(bao)障人民(min)群(qun)眾的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)，是目前(qian)需要研(yan)究的重(zhong)大(da)課(ke)題(ti)。文章(zhang)針對(dui)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)壹些問題(ti)進(jin)行了詳(xiang)細分(fen)析，且(qie)提(ti)出了(le)壹(yi)些優(you)化策略(lve)，力(li)求為推(tui)動交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的(de)健(jian)康持續發展提(ti)供參(can)考(kao)。

關鍵詞：交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)；公(gong)路(lu)運輸；技術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。

1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)

1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善。隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足。雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低。結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。

2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設。完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，要組(zu)織他(ta)們進行(xing)專(zhuan)業(ye)的(de)操作技(ji)能培(pei)訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和(he)安(an)全(quan)意(yi)識，引導(dao)其(qi)樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的(de)安(an)全(quan)行車(che)意(yi)識，對於(yu)違(wei)反相關法律法規的駕駛(shi)人員，相關部門應及(ji)時(shi)進(jin)行糾(jiu)正並(bing)給(gei)予嚴肅處理，對於(yu)多(duo)次(ci)違(wei)章以(yi)及(ji)做出(chu)嚴重(zhong)違(wei)法違(wei)規行為的駕(jia)駛(shi)人員，應(ying)將其(qi)列(lie)入(ru)行業(ye)黑名單(dan)，並(bing)直(zhi)接(jie)清(qing)退(tui)，只有這樣(yang)才能(neng)創(chuang)造(zao)壹(yi)個(ge)規範、安(an)全(quan)的交(jiao)通(tong)運輸環(huan)境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)應(ying)充分(fen)了解各(ge)個(ge)車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做(zuo)到(dao)定(ding)期檢(jian)查和(he)維護(hu)，加強對(dui)車(che)輛(liang)的監(jian)管(guan)力(li)度。要完善車(che)輛(liang)的管(guan)理(li)制度，細化檢(jian)查程(cheng)序(xu)，從源頭上(shang)減少(shao)交(jiao)通(tong)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)風(feng)險因素(su)。此(ci)外，企業(ye)應(ying)重(zhong)視(shi)與(yu)其(qi)他(ta)相關企業(ye)及(ji)部門的管(guan)理(li)交(jiao)流(liu)和(he)技術學(xue)習(xi)，進(jin)壹步(bu)完善管(guan)理(li)體(ti)系，不斷(duan)提(ti)升企(qi)業(ye)的(de)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)和(he)市場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。2.3積極采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著科(ke)學(xue)技(ji)術的(de)快(kuai)速(su)提(ti)升，信息科(ke)技(ji)在(zai)各(ge)行各業(ye)的(de)應用(yong)也愈(yu)來(lai)愈(yu)廣泛。在(zai)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸發展過(guo)程(cheng)中(zhong)，將(jiang)計(ji)算機技術合(he)理地運用(yong)於公路(lu)運輸管(guan)理(li)工(gong)作中(zhong)，能夠(gou)顯(xian)著(zhu)提(ti)高管(guan)理(li)效(xiao)率(lv)、提(ti)升管(guan)理(li)系統的科(ke)學(xue)性(xing)，有助(zhu)於減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力(li)、增強運輸管(guan)理(li)整體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費方(fang)面，傳(chuan)統的收(shou)費方(fang)式(shi)程(cheng)序(xu)較為(wei)復(fu)雜(za)、花費時(shi)間較多(duo)，導(dao)致(zhi)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)經(jing)常會出(chu)現堵塞(sai)現(xian)象，甚(shen)還(hai)有引發交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)風(feng)險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計算機信息技術則可以(yi)制定(ding)科(ke)學(xue)有效(xiao)的(de)自(zi)動收(shou)費系統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)減少(shao)繳費所需時(shi)間，避(bi)免(mian)資源浪費[6]。ETC不停車(che)收(shou)費系統如(ru)圖1所示(shi)，計(ji)算機信息技術支(zhi)持(chi)下(xia)的(de)ETC不停車(che)收(shou)費系統，整個(ge)過(guo)程(cheng)不需要人(ren)為幹預，在(zai)不停車(che)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，可自(zi)動完成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費。與(yu)傳(chuan)統收費方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動收(shou)費系統可提(ti)高通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，傳(chuan)統人工(gong)車(che)道(dao)收費所用(yong)時間約(yue)為14s，而ETC收費系統僅用(yong)3s即(ji)可實(shi)現(xian)收費，通(tong)道(dao)通行能(neng)力(li)提(ti)高了(le)4倍(bei)左右，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行能(neng)力(li)基本等(deng)同(tong)於5條(tiao)人工(gong)收(shou)費通(tong)道(dao)，可有效(xiao)緩(huan)解公(gong)路(lu)收(shou)費站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通(tong)過(guo)采用(yong)信息技術，可以(yi)使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使過(guo)程(cheng)中(zhong)自(zi)動識別道(dao)路(lu)狀況和(he)周(zhou)圍車(che)輛(liang)，能夠(gou)幫助(zhu)駕駛(shi)員以較(jiao)為合理的速度保(bao)持安(an)全(quan)駕駛(shi)狀態。通過(guo)對道(dao)路(lu)兩(liang)邊安(an)裝攝(she)像(xiang)頭，可以(yi)較(jiao)為清(qing)晰(xi)地發現違(wei)規車(che)輛(liang)及違(wei)規現象，方(fang)便及時對其(qi)加(jia)以懲(cheng)處，同時，在(zai)出(chu)現交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)時(shi)候(hou)，攝(she)像(xiang)頭中所拍(pai)到(dao)的(de)視(shi)頻還(hai)可以(yi)作為(wei)證(zheng)據，為安(an)部門(men)解決問題(ti)提(ti)供真(zhen)實(shi)參考(kao)。計算(suan)機信息技術的(de)深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)健(jian)康發展，相關部門應對(dui)相關技術的(de)開發和(he)研究(jiu)給(gei)予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步(bu)拓(tuo)展計算機信息技術在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的(de)應(ying)用(yong)範圍。此外，還(hai)應註重(zhong)專(zhuan)業(ye)技(ji)術人(ren)才的(de)挖(wa)掘和(he)培養(yang)，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提(ti)供必(bi)要的(de)資金支(zhi)持(chi)，使其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力(li)和(he)水平(ping)。

3結束語(yu)

雖(sui)然目(mu)前(qian)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)發展速(su)度不斷(duan)加(jia)快(kuai)，但(dan)是在(zai)技(ji)術管(guan)理(li)方(fang)面仍(reng)然(ran)存在(zai)著(zhe)許多(duo)亟(ji)需解決的問題(ti)。為(wei)了進壹(yi)步(bu)提(ti)升交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，必(bi)須(xu)深(shen)入(ru)研究(jiu)其(qi)現(xian)階段的發展狀況，從(cong)基(ji)礎設(she)施建設、交(jiao)通(tong)運輸服務、各部門(men)之間的協調等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)面進(jin)行(xing)完善，以(yi)提(ti)高交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)的(de)工(gong)作效(xiao)率(lv)，提(ti)升服務質(zhi)量，促(cu)使交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)能(neng)夠更好地推(tui)動社(she)會經(jing)濟(ji)發展

FUCHS電機VTDK165

NORDSON熱熔膠(jiao)機噴槍8503591

STORZ液(ye)壓缸(gang)密(mi)封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238

MTS接頭終(zhong)點接(jie)頭STC09131H06PG9(Male)

HYDAC接頭ZBM14

BINKS維修包(bao)250625

TURCK數(shu)字(zi)量輸(shu)入(ru)模塊BL20-4DI-24VDC-P

AVL備件IC0613SP

WURTH除(chu)膠(jiao)去漆劑(ji)8931000

ISRA攝(she)像(xiang)頭CP-40003067

TECSIS傳(chuan)感(gan)器(qi)F13011430003

MERKEL軸(zhou)封300/344x20，24019387，NBR，merkel

CEMA手(shou)柄(bing)操作桿(gan)077M2T2TX44B

BURSTER壓力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)8526-6005

FTW密封圈(quan)7702855

FROHLICH+WALTER備件71601Y

LECHLER平噴噴嘴602.454.A3.07.00.1

CKD彎(wan)通接(jie)頭GWL4-M5

HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570

AFRISOmanometerRF 63 GLY 0/100 BAR G1/4 AX 85120751

ATB備件AF 90L/4D-11L/0503 788231

SLO-SYN備件STEPPING MOTOR KML091F05

SCHUNK氣(qi)缸(gang)0371455 PGN+200-2AS

SEIKOM分(fen)量傳(chuan)感(gan)器(qi)RLSW4-R/140

HEMA抱(bao)閘10109286-0445  Y-5

AUMA備件VD0R 71-4/35

DEUBLIN備件1117-863  Nummer：40-507 D/GB  STAND:327O

JOLA磁性(xing)開關HMW/1/32

REXROTH備件R911312503    HAB01.1-0350-1640-NN

E+H質(zhi)量流(liu)量計(ji)40E40-AD2SAAAAA4BA (0～1200Nm3/h)

MBSAG電流互感(gan)器(qi)KBU816  3000/5  15VA class0.5  Art-No.80122

MTS位移(yi)傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0710MP021S2G3100

BECKHOFF備件KL1002

MTS軋機齒條(tiao)線性傳(chuan)感(gan)器(qi)RHM0225MD701S1G1100

HETRONIK備件HC510-OC-230-10-SL-V2

ASM位移傳(chuan)感(gan)器(qi)WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G

MOOG備件D661-4443C

BURSTER力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)8413-1000

VEGA液位(wei)計(ji)PULS 63XXNFDHKMAX DN80

TWK傳(chuan)感(gan)器(qi)IW254/64-0.5-A121

BOLL+KIRCH濾(lv)芯(xin)1340098

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PLC由於(yu)其(qi)在(zai)控制性能的(de)靈活性(xing)、使用(yong)的方(fang)便性和(he)高穩(wen)定(ding)性和(he)較強(qiang)的抗(kang)幹擾(rao)能力(li)[1]，廣泛應用(yong)於工(gong)業(ye)自(zi)動化的各個(ge)領(ling)域(yu)，特(te)別是在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈方(fang)面將(jiang)起著(zhe)不可替代(dai)的(de)作用(yong)。

2PLC軟硬件介紹

通(tong)常的(de)PLC實(shi)際上(shang)是(shi)壹種計算(suan)機，主(zhu)要應(ying)用(yong)的場(chang)合(he)是(shi)工(gong)業(ye)控制，分(fen)為硬(ying)件系統和(he)軟件系統兩(liang)大(da)部(bu)分(fen)。硬件系統主(zhu)要由(you)CPU、存儲器(qi)、I/O接口、編(bian)程(cheng)器(qi)和(he)電源構(gou)成(cheng)。不同(tong)型號的(de)PLC采用(yong)不同(tong)的(de)CPU規格。小中型PLC的CPU采(cai)用(yong)微處理器和(he)單(dan)片(pian)機。大(da)型PLC雖然(ran)也采(cai)用(yong)微處理器，但(dan)CPU是高(gao)速位(wei)片式(shi)。PLC的(de)各項任務都是(shi)CPU按(an)照PLC賦(fu)予的功能完成(cheng)的(de)。PLC的存儲器有兩(liang)種：壹種是系統程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，在(zai)制造過(guo)程(cheng)中(zhong)由(you)生(sheng)產(chan)商編(bian)寫(xie)並固(gu)化在(zai)存(cun)儲器中；另(ling)壹種是用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)，存放(fang)於RAM，方(fang)便用(yong)戶(hu)修(xiu)改(gai)與(yu)調試。PLC的輸(shu)入(ru)接口主(zhu)要有三種類(lei)型：直流(liu)、交(jiao)流(liu)、交(jiao)直(zhi)流輸入(ru)接口；輸(shu)出接口也(ye)有三類(lei)：晶體(ti)管(guan)、晶閘管(guan)繼(ji)電器等(deng)類(lei)型。輸入(ru)輸出(chu)接(jie)口是(shi)PLC與(yu)工(gong)業(ye)現(xian)場(chang)控制或檢(jian)測元件連接的接口電路(lu)。PLC的(de)編(bian)程(cheng)器(qi)可以(yi)分(fen)為簡(jian)易(yi)和(he)圖形(xing)編程(cheng)器(qi)[2]，將(jiang)編(bian)好的程(cheng)序(xu)下(xia)載用(yong)戶(hu)程(cheng)序(xu)存儲(chu)器(qi)。簡易(yi)編(bian)程(cheng)器(qi)的(de)優(you)點是(shi)小(xiao)體(ti)積(ji)、隨身(shen)攜帶(dai)方(fang)便，缺點是只能采(cai)用(yong)語(yu)句的形(xing)式(shi)進(jin)行聯機編程(cheng)。圖(tu)形(xing)編(bian)程(cheng)器(qi)則不同(tong)，編(bian)程(cheng)形(xing)式(shi)多(duo)樣(yang)，語(yu)句形式(shi)、梯(ti)形圖形(xing)式(shi)、脫機形式(shi)都可進(jin)行(xing)編程(cheng)。在(zai)PLC工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)，CPU及(ji)存(cun)儲器需要的(de)是直流(liu)電，這就(jiu)需要電源將(jiang)外部的交(jiao)流(liu)電轉(zhuan)換(huan)成直(zhi)流(liu)電。電源是(shi)整個(ge)PLC能(neng)源供(gong)給(gei)中心(xin)。PLC的工(gong)作過(guo)程(cheng)中(zhong)需要采(cai)用(yong)穩(wen)壓(ya)電源，這(zhe)樣(yang)才能(neng)保(bao)證(zheng)穩(wen)定(ding)性好(hao)，抗幹擾(rao)能力(li)強，也(ye)能對外圍配置進(jin)行(xing)簡化。PLC軟件由繼電器邏(luo)輯(ji)部(bu)件、計數器邏(luo)輯(ji)部(bu)件組成。其(qi)中(zhong)繼電器又(you)分(fen)為輸(shu)入(ru)繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是壹(yi)種邏(luo)輯(ji)概念，而非真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)繼電器，與(yu)通(tong)常的(de)繼(ji)電器相比(bi)壽(shou)命更長、速(su)度更(geng)快(kuai)、功耗(hao)更低，而(er)且(qie)體(ti)積(ji)相對(dui)較(jiao)小。PLC的軟(ruan)件組成部分(fen)還(hai)包含兩(liang)種編程(cheng)語(yu)言(yan)：梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)、語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)。梯(ti)形(xing)圖(tu)語(yu)言(yan)應(ying)用(yong)較為廣泛，很多(duo)電氣(qi)技術人(ren)員都能(neng)夠(gou)熟(shu)練掌(zhang)握。這種語(yu)言(yan)和(he)電器控制線路(lu)圖(tu)區(qu)別不大(da)，非(fei)常直(zhi)觀、形象(xiang)，是PLC壹編程(cheng)語(yu)言(yan)。語(yu)句表(biao)語(yu)言(yan)使用(yong)不是(shi)很(hen)廣泛，其(qi)使用(yong)的原理就(jiu)是梯(ti)形圖(tu)的描述用(yong)PLC操作命令表(biao)達(da)出來，通過(guo)簡易(yi)的(de)編(bian)程(cheng)再(zai)輸(shu)入(ru)到PLC中(zhong)。

3交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)設計(ji)

3.1設(she)計(ji)要求

壹般(ban)城(cheng)市(shi)十字(zi)路(lu)口交(jiao)通(tong)控制燈各有東西(xi)和(he)南北三個(ge)控制燈。紅色(se)燈禁止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，黃(huang)色燈準備禁(jin)止(zhi)機動車(che)通(tong)行(xing)，綠(lv)色為機動車(che)可以(yi)通(tong)行。在(zai)整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)，信號(hao)燈受(shou)啟動和(he)停止(zhi)開關總體(ti)控制，開關啟動東(dong)西(xi)南北信號(hao)燈開始工(gong)作，開關停止(zhi)熄滅所有的信號(hao)燈。整個(ge)工(gong)作過(guo)程(cheng)壹(yi)直(zhi)循(xun)環(huan)往復。南北方(fang)向(xiang)亮(liang)紅燈(deng)時，東西方(fang)向(xiang)亮(liang)綠燈(deng)。在(zai)時(shi)間上(shang)，南北方(fang)向(xiang)紅燈(deng)亮60秒(miao)，東(dong)西(xi)綠(lv)燈亮55秒(miao)，到(dao)50秒(miao)時(shi)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)綠燈(deng)閃(shan)亮(liang)，並(bing)在(zai)3秒(miao)後熄滅，同時黃(huang)燈(deng)亮(liang)2秒(miao)鐘，2秒(miao)鐘結束，東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)亮，南北方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)熄滅，綠燈亮(liang)。同(tong)樣(yang)的工(gong)作原(yuan)理，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)和(he)南北方(fang)向(xiang)交(jiao)替，周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作。

3.2任(ren)務控制分(fen)析

在(zai)城(cheng)市交(jiao)通(tong)中，由於紅燈(deng)亮時南北方(fang)向(xiang)或(huo)是東(dong)西方(fang)向(xiang)都是(shi)停止(zhi)的，綠(lv)燈亮(liang)時時同時(shi)放(fang)行的(de)，因此(ci)只要比(bi)較南北方(fang)向(xiang)和(he)東西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)車(che)輛(liang)的大(da)值就(jiu)行了(le)，不需要對(dui)車(che)輛(liang)總和(he)進行(xing)比較(jiao)。

4系統設計(ji)

4.1交(jiao)通(tong)信號(hao)燈狀態轉(zhuan)移(yi)圖(tu)

開關啟動，PLC開始工(gong)作。從(cong)圖2可以(yi)看(kan)出南北方(fang)向(xiang)的(de)主(zhu)幹道(dao)綠燈先(xian)亮(liang)，東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)的(de)紅燈(deng)先亮[3]。信號(hao)燈亮(liang)起的(de)順(shun)序(xu)是按(an)事(shi)先規定(ding)的時(shi)間次(ci)序(xu)，循(xun)環(huan)往復地工(gong)作。結(jie)束按(an)鈕(niu)啟動，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈停止(zhi)工(gong)作。

4.2梯(ti)形圖(tu)的(de)設(she)計

在(zai)該(gai)系統模塊中(zhong)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)控制采用(yong)的是基本的(de)邏(luo)輯(ji)編(bian)程(cheng)，PLC軟(ruan)件的定(ding)時器(qi)實現(xian)燈(deng)亮(liang)，交(jiao)通(tong)信號(hao)燈的(de)閃(shan)爍(shuo)則由(you)脈沖發生器(qi)來(lai)實(shi)現。由圖(tu)3可知(zhi)，若(ruo)M1閉合，則T0通(tong)電，0.5秒(miao)的(de)延(yan)時後觸點T0閉合，T1定(ding)時器(qi)通電，再經0.5秒(miao)的(de)延(yan)時，斷(duan)開觸點T1，線圈(quan)T0失(shi)電，TO觸點斷(duan)開，TO定(ding)時器(qi)再次(ci)得電，再經0.5秒(miao)，又(you)壹(yi)次(ci)閉合T0，如(ru)此周(zhou)而復(fu)始地工(gong)作，T0波(bo)形如(ru)圖4所示(shi)。

5總(zong)結與(yu)展(zhan)望(wang)

城市交(jiao)通(tong)信號(hao)燈控制采用(yong)PLC來進行設計(ji)和(he)實現(xian)，可靠性(xing)較(jiao)高，輸(shu)入(ru)輸出(chu)接(jie)口模塊也(ye)比較豐富，采用(yong)的編程(cheng)語(yu)言(yan)簡(jian)單(dan)易(yi)學(xue)[4]，後期(qi)安(an)裝簡單(dan)，維修也(ye)較(jiao)方(fang)便。設計過(guo)程(cheng)的(de)重(zhong)難(nan)點就(jiu)是設(she)計的(de)思(si)路(lu)、梯(ti)形(xing)圖(tu)的設計、編程(cheng)程(cheng)序(xu)的輸(shu)入(ru)及調試。通過(guo)分(fen)檔南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)的(de)機動車(che)數(shu)量(liang)，實(shi)現對南北或東(dong)西方(fang)向(xiang)機動車(che)大(da)限度地放(fang)行，從(cong)而(er)減少(shao)機動車(che)在(zai)多(duo)岔路(lu)口滯(zhi)留的時(shi)間，對當(dang)前(qian)的(de)城(cheng)市交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，實(shi)現(xian)了優(you)化的控制，大(da)大(da)提(ti)高了(le)城(cheng)市交(jiao)通(tong)的效(xiao)率(lv)[5]。

隨(sui)著我國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展和(he)城鎮(zhen)化建設的(de)不斷(duan)深(shen)入(ru)，交(jiao)通(tong)運輸的重(zhong)要性(xing)與(yu)日(ri)俱(ju)增，人們對交(jiao)通(tong)運輸的安(an)全(quan)性要求也越(yue)來越高。如(ru)何提(ti)高交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)、保(bao)障人民(min)群(qun)眾的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)，是目前(qian)需要研(yan)究的重(zhong)大(da)課(ke)題(ti)。文章(zhang)針對(dui)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)壹些問題(ti)進(jin)行了詳(xiang)細分(fen)析，且(qie)提(ti)出了(le)壹(yi)些優(you)化策略(lve)，力(li)求為推(tui)動交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)的(de)健(jian)康持續發展提(ti)供參(can)考(kao)。

關鍵詞：交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)；公(gong)路(lu)運輸；技術管(guan)理(li)研(yan)究(jiu)

隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。

1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)

1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善。隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足。雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低。結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。

2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)

2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設。完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，隨(sui)著交(jiao)通(tong)運輸能力(li)的持(chi)續提(ti)高，相關單(dan)位(wei)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)重(zhong)視(shi)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系的(de)綜(zong)合(he)建設。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸中，加強(qiang)技(ji)術管(guan)理(li)壹(yi)方(fang)面可以(yi)大(da)限度地提(ti)升相關設備的(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)、發揮(hui)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)工(gong)作人(ren)員的(de)優(you)勢，有助(zhu)於減少(shao)投資(zi)成本、縮(suo)短建設工(gong)期(qi)、提(ti)高市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。另(ling)壹方(fang)面，通(tong)過(guo)進行(xing)技術管(guan)理(li)，可以(yi)幫(bang)助(zhu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)及(ji)時發掘施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)潛(qian)在(zai)的(de)質(zhi)量問題(ti)，便於及時彌(mi)補工(gong)作中(zhong)出現(xian)的(de)不足之處。1交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)與(yu)公(gong)路(lu)運輸技術管(guan)理(li)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)1.1基(ji)礎設施(shi)不夠(gou)完善隨(sui)著家庭擁(yong)有車(che)輛(liang)數量(liang)的增多(duo)，人(ren)們(men)對(dui)道(dao)路(lu)容(rong)量(liang)的要求也隨(sui)之增加，目前(qian)我國(guo)的(de)公路(lu)密(mi)度較(jiao)低，結(jie)構(gou)不合(he)理(li)，導(dao)致(zhi)多(duo)處路(lu)段時常出(chu)現(xian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)情(qing)況，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)影(ying)響(xiang)了人(ren)民(min)的(de)正(zheng)常生(sheng)活(huo)和(he)生產(chan)，與(yu)國(guo)家經濟(ji)發展不相協(xie)調。現(xian)階段，我國(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)相關管(guan)理(li)機制尚(shang)不完善，在(zai)開展公(gong)路(lu)項目建設期(qi)間，存在(zai)不嚴格遵守規範和(he)標(biao)準的行為(wei)，導致(zhi)道(dao)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量不達(da)標(biao)[1]。此外，由於在(zai)交(jiao)通(tong)運輸道(dao)路(lu)的(de)設(she)計(ji)中存在(zai)規劃(hua)不合(he)理(li)的(de)現(xian)象，因此(ci)交(jiao)通(tong)運輸在(zai)社(she)會經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)職能作用(yong)無法得到充分(fen)發揮(hui)，嚴重(zhong)制約(yue)著其(qi)他(ta)經濟(ji)產(chan)業(ye)的(de)發展。造(zao)成(cheng)以(yi)上(shang)情(qing)況的(de)原(yuan)因較(jiao)多(duo)，受(shou)當(dang)地經濟(ji)條(tiao)件限制較大(da)。1.2運輸能力(li)明顯(xian)不足雖然(ran)當(dang)前(qian)我國(guo)運輸產(chan)業(ye)的(de)發展速(su)度得(de)到了(le)大(da)幅提(ti)升，但(dan)是(shi)專門(men)從事(shi)貨(huo)物(wu)運輸和(he)客運項目的車(che)輛(liang)數目(mu)仍然(ran)較少(shao)，無法(fa)充分(fen)滿足社(she)會民(min)眾對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)運輸的巨大(da)需求，在(zai)應(ying)對較大(da)數(shu)目(mu)的(de)運載量(liang)時(shi)，大(da)型貨(huo)物(wu)運輸及客運車(che)輛(liang)極為(wei)緊缺(que)，壹方(fang)面難(nan)以達(da)到客戶(hu)提(ti)出的(de)相關要求，無法(fa)達到高標(biao)準的運輸效(xiao)率(lv)，另(ling)壹方(fang)面在(zai)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)壹定(ding)程(cheng)度的(de)超載情(qing)況，大(da)增加了交(jiao)通(tong)運輸的風險(xian)，嚴重(zhong)威(wei)脅(xie)著人民(min)生(sheng)命和(he)財(cai)產(chan)安(an)全(quan)[2]。1.3管(guan)理(li)水(shui)平(ping)相對(dui)較(jiao)低結(jie)合(he)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)現(xian)狀來看(kan)，行政(zheng)管(guan)理(li)負責的(de)是經(jing)濟(ji)和(he)技術方(fang)面的(de)管(guan)理(li)，安(an)部門(men)則是(shi)負責安(an)全(quan)問題(ti)，與(yu)經(jing)濟(ji)和(he)技術管(guan)理(li)相比(bi)，安(an)全(quan)問題(ti)更(geng)為重(zhong)要[3]。在(zai)管(guan)理(li)同(tong)壹(yi)對(dui)象的相關經濟(ji)活(huo)動時(shi)，可能(neng)會出(chu)現檢(jian)查重(zhong)復(fu)和(he)收費重(zhong)復(fu)的(de)情(qing)況，這(zhe)種現象(xiang)會阻礙公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)的(de)順(shun)利開展、加(jia)大(da)相關工(gong)作人(ren)員的(de)工(gong)作任(ren)務量(liang)，此(ci)外，交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)需要動用(yong)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，而不同(tong)部(bu)門(men)如(ru)果協(xie)調不好(hao)、無(wu)法(fa)進(jin)行互相配(pei)合(he)，壹旦出(chu)現責任問題(ti)胡(hu)亂(luan)推(tui)諉(wei)，便無法充分(fen)發揮(hui)交(jiao)通(tong)運輸的技術管(guan)理(li)職能。2提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)的(de)有效(xiao)策(ce)略(lve)2.1加快(kuai)基(ji)礎設施(shi)建設完善基(ji)礎設(she)施建設是(shi)保(bao)障公路(lu)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)穩(wen)步(bu)發展的(de)有力(li)保(bao)障，要想(xiang)全(quan)面提(ti)升公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，應(ying)該加大(da)對(dui)基(ji)礎(chu)設(she)施的建設力(li)度。壹(yi)方(fang)面，要增加公路(lu)輻(fu)射範圍(wei)，提(ti)高密(mi)度，在(zai)符(fu)合當(dang)地經濟(ji)發展和(he)城鎮(zhen)化建設規劃(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)合(he)理地進行公(gong)路(lu)建設。另(ling)壹方(fang)面，在(zai)健(jian)全(quan)公路(lu)網(wang)絡建設的(de)同(tong)時，應將(jiang)其(qi)功能性(xing)和(he)結構(gou)性(xing)充分(fen)考慮(lv)在(zai)內，避(bi)免(mian)後續(xu)出(chu)現不利情(qing)況。比(bi)如(ru)在(zai)進(jin)行客運站場(chang)建設的(de)選址方(fang)面，應(ying)保(bao)障新(xin)建汽車(che)站(zhan)的(de)位(wei)置與(yu)城(cheng)市(shi)公路(lu)和(he)公交(jiao)系統及其(qi)他(ta)各種運輸方(fang)式(shi)的(de)場(chang)所相銜(xian)接(jie)，以確保(bao)各路(lu)車(che)輛(liang)的流(liu)向合(he)理化，盡可能(neng)地降低乘(cheng)客(ke)出行(xing)難(nan)度，減少(shao)費用(yong)和(he)時間消(xiao)耗(hao)，同時(shi)還(hai)要具(ju)備較(jiao)為(wei)寬(kuan)敞的空(kong)間，在(zai)滿(man)足建設需求的前(qian)提(ti)之下(xia)還(hai)應為未(wei)來(lai)發展提(ti)供余(yu)地[4]。此外，還(hai)應重(zhong)視(shi)相關項目的管(guan)理(li)機制建設需求，使其(qi)與(yu)現(xian)代(dai)化公路(lu)管(guan)理(li)體(ti)系相適(shi)應。2.2加(jia)強運輸監管(guan)能(neng)力(li)。政府(fu)部門應充分(fen)發揮(hui)引(yin)導職能，立(li)足實際經(jing)濟(ji)發展需求對交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)整體(ti)運行狀況進(jin)行(xing)監督指(zhi)導(dao)，在(zai)完善相關法律法規的基礎上(shang)，為(wei)國(guo)內交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)發展營造(zao)壹(yi)個(ge)公(gong)平(ping)公正(zheng)的(de)競爭(zheng)環(huan)境，針對(dui)當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)運輸中存在(zai)的(de)結構(gou)分(fen)配不合(he)理(li)和(he)能力(li)不足等(deng)現(xian)象，政(zheng)府部(bu)門(men)要對(dui)投資融(rong)資體(ti)制進行更(geng)加深入(ru)的改(gai)革，以(yi)便為相關體(ti)系的(de)建設提(ti)供相應(ying)的(de)資金保(bao)障。在(zai)進(jin)行體(ti)系建設的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)鼓(gu)勵(li)各個(ge)地區(qu)的(de)多(duo)個(ge)運輸企業(ye)積(ji)極參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，為完善體(ti)系提(ti)供更(geng)多(duo)動力(li)。對於(yu)采用(yong)運輸方(fang)式(shi)較(jiao)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)，政(zheng)府部門在(zai)為(wei)其(qi)提(ti)供相應(ying)補貼的同(tong)時也要制定(ding)明確(que)的標(biao)準制度，這(zhe)樣壹(yi)方(fang)面能(neng)夠(gou)保(bao)障企業(ye)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)營中(zhong)的(de)主(zhu)體(ti)地位，另(ling)壹方(fang)面也(ye)能(neng)促(cu)使企業(ye)的(de)市場(chang)活(huo)動更(geng)加(jia)規範化[5]。政府單(dan)位(wei)應(ying)督促(cu)相關企業(ye)建立(li)健(jian)全(quan)內部安(an)全(quan)生產(chan)操作流(liu)程(cheng)，完善安(an)全(quan)檢(jian)查和(he)隱患排查制度，將(jiang)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)落(luo)實到(dao)位，對(dui)於存在(zai)安(an)全(quan)隱患並且(qie)經(jing)過(guo)整改(gai)之後仍(reng)然(ran)不符(fu)合(he)安(an)全(quan)標(biao)準的運輸企業(ye)，政(zheng)府應堅決阻止(zhi)其(qi)繼(ji)續開展經(jing)營活(huo)動，並(bing)且(qie)應(ying)督促(cu)相關單(dan)位(wei)認(ren)真履(lv)行(xing)車(che)輛(liang)進站(zhan)出站(zhan)檢(jian)查工(gong)作，把好車(che)輛(liang)的進(jin)出站(zhan)關。作為(wei)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，道(dao)路(lu)運輸企業(ye)應(ying)積極制定(ding)方(fang)位(wei)的(de)生產(chan)責任(ren)管(guan)理(li)體(ti)系，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)和(he)技術投(tou)入(ru)，主(zhu)動開展自(zi)查(zha)行動，及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)事(shi)故隱患。企業(ye)應(ying)加強對運輸車(che)輛(liang)的技(ji)術管(guan)理(li)力(li)度，針對(dui)車(che)輛(liang)的駕(jia)駛(shi)人員和(he)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，要組(zu)織他(ta)們進行(xing)專(zhuan)業(ye)的(de)操作技(ji)能培(pei)訓，提(ti)高技(ji)術水(shui)平和(he)安(an)全(quan)意(yi)識，引導(dao)其(qi)樹(shu)立(li)牢(lao)固(gu)的(de)安(an)全(quan)行車(che)意(yi)識，對於(yu)違(wei)反相關法律法規的駕駛(shi)人員，相關部門應及(ji)時(shi)進(jin)行糾(jiu)正並(bing)給(gei)予嚴肅處理，對於(yu)多(duo)次(ci)違(wei)章以(yi)及(ji)做出(chu)嚴重(zhong)違(wei)法違(wei)規行為的駕(jia)駛(shi)人員，應(ying)將其(qi)列(lie)入(ru)行業(ye)黑名單(dan)，並(bing)直(zhi)接(jie)清(qing)退(tui)，只有這樣(yang)才能(neng)創(chuang)造(zao)壹(yi)個(ge)規範、安(an)全(quan)的交(jiao)通(tong)運輸環(huan)境。企業(ye)相關管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)應(ying)充分(fen)了解各(ge)個(ge)車(che)輛(liang)的基(ji)本情(qing)況，做(zuo)到(dao)定(ding)期檢(jian)查和(he)維護(hu)，加強對(dui)車(che)輛(liang)的監(jian)管(guan)力(li)度。要完善車(che)輛(liang)的管(guan)理(li)制度，細化檢(jian)查程(cheng)序(xu)，從源頭上(shang)減少(shao)交(jiao)通(tong)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)風(feng)險因素(su)。此(ci)外，企業(ye)應(ying)重(zhong)視(shi)與(yu)其(qi)他(ta)相關企業(ye)及(ji)部門的管(guan)理(li)交(jiao)流(liu)和(he)技術學(xue)習(xi)，進(jin)壹步(bu)完善管(guan)理(li)體(ti)系，不斷(duan)提(ti)升企(qi)業(ye)的(de)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)和(he)市場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。2.3積極采(cai)用(yong)技術。隨(sui)著科(ke)學(xue)技(ji)術的(de)快(kuai)速(su)提(ti)升，信息科(ke)技(ji)在(zai)各(ge)行各業(ye)的(de)應用(yong)也愈(yu)來(lai)愈(yu)廣泛。在(zai)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸發展過(guo)程(cheng)中(zhong)，將(jiang)計(ji)算機技術合(he)理地運用(yong)於公路(lu)運輸管(guan)理(li)工(gong)作中(zhong)，能夠(gou)顯(xian)著(zhu)提(ti)高管(guan)理(li)效(xiao)率(lv)、提(ti)升管(guan)理(li)系統的科(ke)學(xue)性(xing)，有助(zhu)於減輕交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)壓(ya)力(li)、增強運輸管(guan)理(li)整體(ti)水(shui)平。在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費方(fang)面，傳(chuan)統的收(shou)費方(fang)式(shi)程(cheng)序(xu)較為(wei)復(fu)雜(za)、花費時(shi)間較多(duo)，導(dao)致(zhi)運輸過(guo)程(cheng)中(zhong)經(jing)常會出(chu)現堵塞(sai)現(xian)象，甚(shen)還(hai)有引發交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)風(feng)險(xian)，而選擇(ze)運用(yong)計算機信息技術則可以(yi)制定(ding)科(ke)學(xue)有效(xiao)的(de)自(zi)動收(shou)費系統，能在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)減少(shao)繳費所需時(shi)間，避(bi)免(mian)資源浪費[6]。ETC不停車(che)收(shou)費系統如(ru)圖1所示(shi)，計(ji)算機信息技術支(zhi)持(chi)下(xia)的(de)ETC不停車(che)收(shou)費系統，整個(ge)過(guo)程(cheng)不需要人(ren)為幹預，在(zai)不停車(che)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，可自(zi)動完成(cheng)過(guo)往車(che)輛(liang)收費。與(yu)傳(chuan)統收費方(fang)式(shi)相比(bi)，ETC自(zi)動收(shou)費系統可提(ti)高通(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)，傳(chuan)統人工(gong)車(che)道(dao)收費所用(yong)時間約(yue)為14s，而ETC收費系統僅用(yong)3s即(ji)可實(shi)現(xian)收費，通(tong)道(dao)通行能(neng)力(li)提(ti)高了(le)4倍(bei)左右，壹(yi)條(tiao)ETC車(che)道(dao)通行能(neng)力(li)基本等(deng)同(tong)於5條(tiao)人工(gong)收(shou)費通(tong)道(dao)，可有效(xiao)緩(huan)解公(gong)路(lu)收(shou)費站(zhan)擁(yong)堵(du)現(xian)象(xiang)。在(zai)導(dao)航應用(yong)方(fang)面，通(tong)過(guo)采用(yong)信息技術，可以(yi)使車(che)輛(liang)在(zai)行(xing)使過(guo)程(cheng)中(zhong)自(zi)動識別道(dao)路(lu)狀況和(he)周(zhou)圍車(che)輛(liang)，能夠(gou)幫助(zhu)駕駛(shi)員以較(jiao)為合理的速度保(bao)持安(an)全(quan)駕駛(shi)狀態。通過(guo)對道(dao)路(lu)兩(liang)邊安(an)裝攝(she)像(xiang)頭，可以(yi)較(jiao)為清(qing)晰(xi)地發現違(wei)規車(che)輛(liang)及違(wei)規現象，方(fang)便及時對其(qi)加(jia)以懲(cheng)處，同時，在(zai)出(chu)現交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)時(shi)候(hou)，攝(she)像(xiang)頭中所拍(pai)到(dao)的(de)視(shi)頻還(hai)可以(yi)作為(wei)證(zheng)據，為安(an)部門(men)解決問題(ti)提(ti)供真(zhen)實(shi)參考(kao)。計算(suan)機信息技術的(de)深入(ru)應用(yong)能夠大(da)推(tui)動我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)健(jian)康發展，相關部門應對(dui)相關技術的(de)開發和(he)研究(jiu)給(gei)予足夠重(zhong)視(shi)，進壹(yi)步(bu)拓(tuo)展計算機信息技術在(zai)交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)方(fang)面的(de)應(ying)用(yong)範圍。此外，還(hai)應註重(zhong)專(zhuan)業(ye)技(ji)術人(ren)才的(de)挖(wa)掘和(he)培養(yang)，要為(wei)專業(ye)人(ren)員提(ti)供必(bi)要的(de)資金支(zhi)持(chi)，使其(qi)能(neng)夠在(zai)公(gong)路(lu)運輸管(guan)理(li)中(zhong)充分(fen)發揮(hui)技(ji)術價(jia)值，不斷(duan)提(ti)升交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)能(neng)力(li)和(he)水平(ping)。

3結束語(yu)

雖(sui)然目(mu)前(qian)我國(guo)交(jiao)通(tong)運輸行業(ye)的(de)發展速(su)度不斷(duan)加(jia)快(kuai)，但(dan)是在(zai)技(ji)術管(guan)理(li)方(fang)面仍(reng)然(ran)存在(zai)著(zhe)許多(duo)亟(ji)需解決的問題(ti)。為(wei)了進壹(yi)步(bu)提(ti)升交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)和(he)公路(lu)運輸技術管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，必(bi)須(xu)深(shen)入(ru)研究(jiu)其(qi)現(xian)階段的發展狀況，從(cong)基(ji)礎設(she)施建設、交(jiao)通(tong)運輸服務、各部門(men)之間的協調等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)面進(jin)行(xing)完善，以(yi)提(ti)高交(jiao)通(tong)運輸管(guan)理(li)的(de)工(gong)作效(xiao)率(lv)，提(ti)升服務質(zhi)量，促(cu)使交(jiao)通(tong)運輸產(chan)業(ye)能(neng)夠更好地推(tui)動社(she)會經(jing)濟(ji)發展